当方もamazonで発注、早速読破しました！
（クルマの性質上発行部数が少ないと思われますので、興味のある方は早めの発注がよいでしょう）
なお、最近のは「○○のすべて」は電子書籍版が無料でダウンロードできるのも嬉しいですね。
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価格: 699円
(2015/12/30 18:45時点)
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さて、「GSFのすべて」、大変読み応えがありました！
とくに、「RCF／RCFのすべて」では合本という紙面上の都合で語られなかったであろう、RCFのニッチな話題や、RCFの年次改良ポイントなどもちらほら語られています。
一方、残念なのはマイナーチェンジしたベース車両である「GS」についてほとんど言及がなかったことです。
期待していた内容としては・・・
・なぜ新型RXと共通部品が増えたのか
・内装色の新色「シャトー」の狙い
・ボディカラー（クリムゾン、メテオブルー）の廃止の理由
・GS350の新エンジンの改良ポイント
・改良された足回り
・LSWや接着剤の使用による、「TNGA」採用のプリウスと比べたボディ剛性の違い
・「GS200t」の国内導入見送り理由
など知りたいor突っ込んでほしい項目が多かったのですが・・・
さて、今回、「GSFのすべて」の記事の中で興味深かった点をピックアップしますと・・・
・GSFにV10エンジン採用してたら手が届かない価格になっていた
・ノーマルGSとの内装の変更部位画像 （「RCF流用パーツも明確に！）
・GSFとRCFのシートの違いが明確に！ ここでしたか！
・GSFの生産工場はなんと、田原工場ではない。
・RCFのマフラーは手抜きだった （と暗に発言？）
・ブレーキキャリパーのオレンジカラー採用は念願だった
・GSFとGS（マイナーチェンジ後）のボディ剛性の比較
・2016年モデルのRCF、GSFのエンジンバランス調整の仕方とその画像
・ASCスピーカーの配置 （言及されていないが、「ナノイー発生装置」がない理由かも？）
・カーボンリヤスポはLFA工房製 （だから高い？）
などといったところでした。
しかし、巻末に記載されている、「購入ガイド」の車両価格の数値（金額）にはちょっと疑問。
紙面スペース上やむを得ないのかもしれませんが、車両間の価格差の計算があまりにもざっくりしすぎていています。また、「購入シミュレーション」では、「セミアニリン本革シート/シートベンチレーション」が加わっていませんが、この装備の装着率は相当高いと思っているので、それがおすすめオプションに加わって計算されていないのも疑問に感じました。
（参考まで、当方が今までお会いした10名以上のRCFオーナーさんのうち、1名を除き装着されており、もっとも装着率の高いメーカーオプションではないかと思っています。GSFでもほとんどの方が装着されるでしょう…というかこれがオプション扱いなのがおかしいぐらい？）
また、同じく装着率が高いと思われる、「カーボン」のインテリアパネルも追加されておらず、合計すると実勢価格とは「２５万円」ほど乖離しているのでは、と思われます。
また、GSFのみ、ブレーキホールドがない理由、全車速追従型のレーダークルーズが非採用だった理由、そしてGSシリーズに「ITSコネクト不採用」の理由など、ユーザーが「知りたい」ところの突っ込みがなかったのも残念ですね。
時間があれば「GS350 F SPORT」と「GSF」の簡易差額計算をしてみるのも面白そうですが、1100万円というざっくりとした価格設定もあり、このクラスのクルマを購入される方には、ちまちました計算はほとんど参考にならなそうではありますが・・・
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コメントありがとうございます。gazooに掲載されていたのですね！
後日チェックさせていただきます。ありがとうございます。
島下さん、私も好きな評論家なのですが、ちょっとレクサスの広報的な役割を担っている時もあるので、宣伝っぽいところもありますが・・・
それを踏まえて視聴させていただきたいと思います。ありがとうございました。
GSF、お見積りが送付されてくるということは・・・ロックオンされていますね。
ぜひレクサスDには、下取り価格を高くしていただきたいですね！
しかし、GSFはやはり価格が高いですよねぇ。私的にはTVDはレスの設定があっても良いと思います。
今のGSFの価格設定ではどうしても１２００万円は超えてしまいますし、一般的には手が届く価格とは思えませんし、これで「F」モデルの裾野がいったいどれだけ広がるやら・・・
ISFが発売からずいぶん時間がたったので、ISFの下取り価格の下落も響き、スムーズな移行が進んでいないようですし、ぜひスモールサイズのISFの設定が望まれますね。
しかし、次期ISFがあったとしても「V8」はないでしょうし、そうなるとV8NAモデルを嗜好される方は、実質的な選択肢はRCFかGSFしかないわけですし、難しい選択肢ですね。
ISFも足回りの交換やオーバーホールを行えばまだまだ一級品の性能を発揮するマシンですし、補給部品もまだ在庫があるので、シートやステアリングをリフレッシュして味わうこともできますし、じっくりとご検討されるのもよいかと思います。
GSFのすべて読み応えありましたよね！
でも動画は今ひとつでしたか・・・まだ見てないので、のちほどチェックしてみます。
さて、るるるさんもいよいよご決断・・・でしょうか？
レジャーに、ビジネスにも、観光にも使いやすいのがGSFの良いところですし、次はないといわれるV8NAエンジンを堪能できるのも魅力的ですね。最高峰の４ドアスポーツセダンの座は揺るぎないと思います。
ただ、「GSFのすべて」でハッ！としたのが、後席からの見晴らしの悪さ、これはハイバックスシートなのでしょうがないですね。
ヒエラルキーの話は私も少し気になりました。
開業当時はそのようなことは否定されていましたが、今は明確に格差がありますね。価格差もありますし、やむを得ないことかもしれませんが・・・（IS、CTあたりの装備や内装の質感が向上すれば少しは気にならなくなるのですが。）
RCFオーナーでもなかなか参考になる内容でしたのでぜひご覧になってください。
マフラーは最初からやっとけ！という感じですが、一応改良されたので許します（笑）
でも１個６０００円弱もするので結構高いんですよねぇ・・・・
GSF、V8エンジンは最後の可能性が高いので４ドア版が欲しいなら今しかないですね！
今日、付き合いのあるDから(頼んでもいないのに)GSFの見積書が郵送されてきました。好みのブルーで、キャリパー・クリソナ・BSM・本革をメーカーop、その他マット・コーティング・諸経費諸々で1,228万円だそうです。ISFの下取りがいくらになるかはわかりませんが、これって「手の届く価格」なんでしょうね?、やっぱり（;￣O￣）
来年も楽しみに拝見させていただきます。どうぞ良いお年をお迎えください。
工場見学されたんですね！ お仕事だと視点も違うんでしょうね。
GS、元町工場で生産していたのは知っていたのですが、V8エンジンのFは田原と思っていたので意外でした。
ところで、クラウンのターボモデル、あまり数が出てないんですかね〜
PR活動やもあまり盛んでないので知らない方も多そうですし、今のところはアスリートのみの設定ですし、やはりハイブリッドが強いのでしょうか。
GSFは海外での需要がどこまで伸びるか楽しみです！
いつも拝見しております！
私も昨日読み更けておりました。
RCF.ISFとの比較が面白かったですね。興味深く拝見しました。
それと、雑誌の裏表紙もそうですが、「LFAを頂点としたピラミッド構成」を強調する掲載が多かったですねぇ。
ヒエラルキーを意識付けているのかしら
「いつかはクラウン」を思い出しました、、、
あと、ご指摘されてましたが、標準GSの変貌があまり判らなかったのが残念。
マイナーチェンジなんで、しょうがないかしら？
冬休みの課題図書 もっと読み込みます！
追伸 ダウンロードした電子版には4分ほどの動画がありましたが、残念ながら物足りなかったです、、、
RCFのマフラーが手抜きというのは、ガッカリですね。
先日、ショップでカッターの溶接をお願いした時、ずっと作業を見ていたのですが、パイプの曲げなどは、よくもまぁこんな適当な曲げ方しているもんだと閉口したもので、ショップの方もトヨタらしい作りですね！トヨタ言っていました。
先日、CTの点検に行ってきたのですが、担当者曰く、GSFは売れないでしょうと言っていました。
次期モデルに期待ですね！
先日本業の研修の一環でトヨタ元町工場の見学ツアーを行いました。
その際にクラウン、マークX、エスティマに交じってGSとGS Fも流れてましたよ。
ざっくりクラウンが半分くらいで、残り3割がGS&GS F、残りがマークXとエスティマでした。
GSは左ハンドルも多数流れてました。
もちろんFも右左流れてました。
エンジンのストックヤードにはV8エンジンが専用のパレットで置いてあったのに萌えました。
数ではクラウンの2Lターボより断然GS Fのエンジンのほうが多かったです。
クラウンのターボって売れてない？？？と心配になりました(笑)