・・・さすがに最後まで見るとネタだとわかりますが、なかなか真面目に制作されているので途中までは信じてしまいそうです（笑）しかし、久々にRCFはやっぱりサーキット走行が似合いますね。
さて、これだけだとあまりに手抜きなので・・・
「webCG」に、レクサスGSFの試乗レポートが掲載されていました。
http://www.webcg.net/articles/-/34253
レポートは、笹目二朗さんという著名なジャーナリストの方のようですが、かなり厳しい内容です。
私とは年代層が全く違うのでここまで印象が違うのものか？とびっくりしましたが、私もあと2-30年ほど経つと同じような感想を持ってしまうのでしょうか。
（追記：年代だけでなく、経験・スキルなどは述べるまでもなく相当違います・・・）
結構GSFの試乗レポートは好評価のものが多いので、個人的にはかなりインパクトがありました。
私自身の感想はこの方とはずいぶん違いますが、次の点は共感。
そこで5リッターに期待する強引で圧倒的なものを、またはその片りんでも味わってみたいと思い、高速道路の料金所通過後にフルスロットルを与えてみる。しかし、ベタッとスロットルを床まで踏んでも、一拍どころかイチ、ニイ、サン、ヨイショ……という感じで遅れてしまい、覇気がない。（以上、引用）
私も、RCFの走行性能で唯一気になるのが、通常のATドライブモードで高速道路の本線での合流など一気にアクセルを床まで踏んだ時に感じる「息つぎ感」や「ギクシャク感」があります。（結構発生する）
欧州車のターボモデルなどでは気持ちの良い加速をしてくれるところでも、スピードが上がらずボディが前後に振動しながら加速することもあるのは違和感があります。レポートによると、どうやらGSFでも解消されていないようですね。（まさかホントにTVDの制御のせいじゃないですよね？）
内装の質感でも厳しい意見が記載されていますが、コミコミ1200万前後の価格帯のクルマと考えると、GSFならではの部分が少なく、RCFの流用もしくはGSシリーズと共通の部分が目立ちます。特にステアリング、L-texを使用したドアトリム上部やドアトリム下部（スピーカー周り等）やピラー、ダッシュボード、各種スイッチ類の質感等の仕上がりではもう少し高級感があったほうが良いとは思います。
しかし数が出ないモデルと思われますので、このような条件でないと発売の許可がおりなかったとも推測されますし、やむを得ないのでしょうけど・・・
さて、雑誌「カーグラフィック」の方では、新型NSXが表紙を飾っています。
そのほか、新型アウディA4とそのライバルの比較ということで、日本車代表？として、レクサスIS200tが選ばれています。
特に、レクサスIS Fスポーツ特別仕様車もそろそろディーラーには配車が進んでいるようですので、購入検討されていらっしゃる方は参考になるかもしれません。
価格: 1,239円
(2016/4/2 01:34時点)
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このたびはコメントありがとうございます。
また、GSFのご購入・納車誠におめでとうございます。
やはり低速度のトルク感のなさや強く踏んだ際のストレスはGSFでもお感じになられますか！
エンジンの回転バランスをとっているGSFでもそうだとするとこのエンジンの特性なのでしょうか・・・
さらに、モデリスタのMと比較されると確かに、余計に気になられるでしょうね。
RCFやGSFは確かに価格を考慮するといろいろ注文したくなる部分はありますが、特にGSFはその性能や快適性、居住性などは少なくとも国産車では並ぶものはありませんし、同価格の欧州車とも互角以上のパフォーマンスを持っていると思います。また、乗り心地の面ではそのうち設定されるであろうパフォーマンスダンパー装着で改善されると思います。
夏タイヤに換装なさったとのこと、もし北海道エリアにお住まいならばこれからドライブが大変楽しい季節ですね！
そうですね〜 「F」モデルは毎年確実に進化していくはずですので、ユーザーからの声はぜひ反映していって欲しいですね！回転数が低い領域でのトルク感の乏しさはかなりユーザーサイドからも声が出ているようですね。
絶対的な速さは求めないまでも官能性や気持ちよさの追求はぜひ継続していって欲しいです。
しかし、LC500がFモデルとほぼ同エンジンとすると、ますます「F」モデルとそれ以外の車種との差をつけつつ進化させていくというのが難しくなりそうです
GSFが出るとレクサス店で聞いてから
実に3年間ずっと待っていました。
でも、購入を決めたのは、なまっくすさんのブログに
よるものが非常に大きかったです。
路面の雪も無くなり、先週夏タイヤに換え
アクセルのベタ踏みトライしてみました・・・
なまっくすさんと全くもって同じ感想です。
前車が20クラウン後期＋Mだったため、レスポンスは抜群で
戦闘機のような静かなる加速が快感でしたが
GSFの出だしの加速は、まるでドン亀です。
ですが!!
サーキットで走ることは今のところ考えていませんし
ましてや、公道レーサーなんて社会の迷惑行為など
するつもりも到底ありません。
新たな相棒として、これから付き合って行くつもりです。
なまっくすさんの経験値や技量が乏しいなら
私など初心者どころか、マイナス人です。
大変でしょうけど、これからも
活動頑張って下さいね。
以前のブログかは覚えてませんが、FはAMGやMを追いかけるのではなく、アストンのように官能性を重視する作りをしてほしいとコメントした覚えがあります
確かに踏み込んだときのラグは感じましたが、実はアストンも同じで、「加速しますよ、いいですか？」と問い掛けるようで、私は何の疑問も抱きませんでした
低速のステアリングのブレは気になる人はかなり気になると思いますが、そこを修正した上で今の方向性を突き詰めてほしいです
コメントありがとうございます。
なるほど、詳しい解説ありがとうございました。非常に参考になります。
笹目さんのことは恥ずかしながらほとんど存じていませんので、これを期に勉強してみたいと思います。
確かに、当方は経験値も技量も乏しいので特に試乗・運転レポートについては浅い内容のものが多く、自動車に詳しい方や運転スキルが高い方、業界関係者などから見るとどのように感じられるのは心配ではありました。
が、なるべく独自視点でコメントや文書を書いていきたいと思いますので、引き続きご愛顧・ご指導いただければ幸いです。
さて、特に新型車発売直後のものは絶賛や無難な内容の記事が多いので、今回のGSFレポートですが、私にとっては衝撃でした。また機会があればGSFに試乗して感じてみたいと思います。
いつも楽しく拝見させて頂いてます。
笹目さんはボンクラライターと違い、かなり鋭い運転と感覚をお持ちの方です。
要するになまっくすさんとの差は年齢差ではなく、経験値と操縦者としての腕の差だと思いますよ。
決してなまっくすさんをディスりたい訳ではありません。
なまっくすさんの文章や見るポイント、凄くファンです。
私は笹目さんと見るポイント、感じるポイントが似ているが故に普通に車を乗る人とは車の話はしません。
話にならないからです。
だからか？なまっくすさんの視点が新鮮と言うか、、、別の見方、紹介の仕方に凄くリスペクト。
嫌みが無くて鋭い、そしてライトに読める。これが凄い。
更に笹目さん位に踏めて感じる能力があれば最高なのでしょうが、そうなったら今のフィーリングは無くなるでしょう。
何が言いたいかと言うと、笹目さんも正論ですが、物差しの尺度が違うから気にしないで下さいと言うことです。