その後、2015年9月に「RC200t」の追加とともに比較的大きな年次改良をうけ、いよいよあと２ヶ月半後の2016年8月下旬に２回めの年次改良が施される予定です。
詳細情報はまだ不明ですが、いわゆる、RC系の2017年モデルを妄想してみました。
と、その前に、先日（６月３日）に大変素晴らしい雑誌が発売されています。
設計・製造現場のマニアックな内容が満載で、レクサスオーナーならずとも必見の一冊です！
「クルマはかくして作られる５ レクサスLSに見る高級車の設計と生産（LEXUS LS編）」
福野氏による視点は最高に勉強になります！インパネの革巻き、加飾パネルの製造、塗装、振動・防音等、通常なかなか知ることの出来ない純正部品のサプライヤーや製造・設計に関する記事が満載。
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当方はvol４クルマはかくして作られる４「LFA編」に感銘を受けましたので、今回のvol5も迷わず購入しましたがどちらも高価ですが、期待を裏切りません！こちらも大変読み応えがあります。
LFAの技術がLC500/500hにどれだけ活かされているのか？（カーボン製造技術は確実でしょうけど）
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感想(3件)
さて、本題ですが・・・
LEXUS RC200t/300h/350
■フロントグリルカラー変更
既に十分カッコいいと思いますが・・・
■ホイールカラー変更
現行は明るいシルバーなので、たぶん濃くなるんでしょう。（ダスト対策？）
■ボディーカラー入れ替え
スターライトブラックガラスフレークが消滅するでしょう。
RC200tのイメージカラーだったのですが、グラファイトブラックへ。
■フロントパフォーマンスダンパー標準装備（RC350）
現在はLSDと強制セットOP（7万＋tax）ですが、標準化により価格は3万円＋tax分上昇するでしょう。
■G−LINK通信機能が３GからLTEへ
2014年夏の新型LS以降から採用されているLTE方式がLX,GS,RXに続き採用。
体感上の通信速度はどれ位アップするのでしょうか？
■タイヤパンク修理キットの設定（200t,350）
どれだけ需要があるのかわかりませんが。軽量化にはなる？(300hには標準）
続いては！
LEXUS RCF
■19インチ新意匠ホイール
標準ホイールはBBS鍛造でしたが、あまりかっこよくないのか数が出なかったみたいで・・・
実際ほどんどの車両はMOPホイールでしたもんね。
意匠変更がなされるでしょう。（こんな感じ？＊妄想です）
■AVS機能付きサスペンション
「F」の定番だった固定ダンパーがついに廃止？
個人的には今の固定式＋パフォーマンスダンパーでも特段不満はないのですが・・・
ドライブモードにより減衰力切り替え式と思われますが、どのようなチューニングがなされるのか楽しみです。
レクサスオーナー層の年齢層は「M」や「AMG」「R／RS」などより高いそうなので、固めの乗り心地には一定の要望があったのでしょうね。
AVS機能でその日のシチュエーションで変更できるのはうれしいですね。果たしてエコモードはどんなかんじになるのでしょうか（笑）
しかし、車高調などの導入を検討されている方には逆に不都合が？
■TVDチューニング （＊TVDはMOP）
AVS機能がついたなら、当然、TVDの設定が変更されますね。
40万円もするので、街乗り＋高速道路主体ならTVDはやっぱり不要ですかね〜。（CPO価格を見ても価格反映されている感もありませんし）
■エンジンコンパートメント 一部材質変更
高剛性・軽量化を両立したアルミダイカスト製に？（CFRPではない）
■G−LINK通信機能が３GからLTEへ
当然RCFも採用。
ということで、昨年の改良に比べるとおとなしめな印象。
一番懸念？だった今秋に予定されているISのマイナーチェンジで採用が確定していた
１０．３インチモニター大型ワイドモニターの採用は今年はない ようです。
コレがあると、既存車種のリセールにも少なからず影響してきそうでしたし。
（なお、１０．３インチディスプレイの仕様はまだ不明ですが、現行LS・GS系を見る限り、そもそも地図ソフトや操作形態や画面構成等も７インチ形態と異なりますので物理的な換装は行えるでしょうが動作はおそらく不可なんでしょうね・・・価格も現実的ではないでしょうし。）
価格については、レクサスの場合一部の戦略的モデル以外はきっちり価格反映してきますので価格は若干上昇すると思われます。
「ISF」の時と違い、インテリアにはほとんど手が入らないのは「30系IS」発売後の市場から不満のフィードバックが予め反映されているからでしょうね。
しかし、個人的には、差し色の「オレンジ」内装が最近トヨタブランドに徐々に採用されてきているので、独自性が薄れてきてちょっと残念だなぁと感じています。（間もなくマイナーチェンジの86にも採用されていますし）
＊本内容は妄想編ですので、内容の正確性はまったくありません。メーカー・ディーラー店舗へのお問い合わせはご遠慮願います。
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コメントありがとうございます。
情報いただき恐縮ですが、これは昨年（H28年）の６月の記事でございまして・・・つまり２０１７年モデル≡２０１６年秋に発売のモデルという意味で用いております。
今年の秋（２０１７年秋）に改良されるのはいわゆる２０１８年モデルでして、コメントいただいたとおり、10,3インチへの拡大と、LSS+の標準化が行われます。
紛らわしい内容で申し訳ありませんが、海外ではこのような表記のようですので、ご理解いただければと思います。
ディスプレイの大型化
安全装備の標準装備化
の二つのみ、大々的なマイナーチェンジではなく小改良という形で出すと思われると聞きました。
ちなみにrc350のフロントダンパー装備はすでに標準装備になってますよ。
そうですね〜物理的には搭載できると思うのですが、
そもそもRCを発売した際に、ISFのプラットフォームをそのまま使用せず、ISC、GS、ISからそれぞれ持ってきて新設計したことから、ノーマルのISではV8エンジンを搭載しても開発陣が想定するパフォーマンスが達成できず、逆にイメージダウンをもたらしてしまう可能性が考えられます。
あとは旧ISFはオーナーからISベースでは「狭い」などの声がかなり多かったようですので、４ドアセダンとしてはその役目はGSFに一旦委ねたのかと思います。
また、新ISはおそらくリーマン・ショック後の開発研究費がかなり厳しい時代に設計が始まっていると思いますので、Fのエンジンを載せる前提で設計していないということも考えられます。
近年、メルセデスA45AMGやBMW M2などのハイパフォーマンスかつ価格が７００−８００万レンジのクルマが登場してきたので今後レクサスは後追いする可能性は高いと思います。
RCFのエンジンって元々ISFのエンジンを改良したエンジンなのでそのまま搭載できると思ってました。
BMWやベンツみたいにハイパフォーマンス部門は独立させた方が良いような気がしますね。
MもAMGも元々別の会社を吸収してやらしてるようなものですしね。
改良は気になりますよね〜
とはいえ最近勢いのあるマツダやスバルのようにガラッとかわることはあまりないのですが・・・。
とはいえ、正式発表が楽しみです！
ISF、開発陣も本当は出したいんでしょうけど、現在の30系ISのプラットフォームでは相当なコストをかけてボディ剛性アップや設計変更をしないと開発陣が目指すスペックを満たせないのではと思います。
そこは開発者（矢口主査）ならではのこだわりなのかもしれません。
また、肝心の北米市場では数値（スペック）上の問題で、想定よりFモデルの販売が進んでいないというのもあると思います。
次モデルではおそらく出てくるものと思いますのであと３年ほどの辛抱でしょうか？
RCF、やっぱり足回り固いですか。
当方は初期型ISFのイメージがまだ残っているのでそれに比べればずいぶん快適になったと感じています（笑）
しかし、多くの方は固いと感じていらっしゃるんでしょうね。
確かにRCFはその外見とは違い街乗りも十分こなせますので、より快適性が求められるのかもしれませんし、現在ではこれぐらいの価格帯になると減衰力可変式のサスペンションが当たり前ですもんね。
実際どうなるのか楽しみです！
ところで、BMWのように、アウディも自由に試乗できる施設があれば・・・と思います。
実は私、アウディ車全然試乗してないんですよね〜
いろいろ改良されるのはユーザーとしては大変ありがたいのですが、現在所有されている方には 「あ、こんな装備がついた」「あ、こんなかっこいいホイールが装着された」...等自分の車には無いのにと、ちょっと複雑な気持ちになるのではないですか？
大きな改良があるかないか出てからのお楽しみですね。
で、やっぱりＲＣＦかっこいいです！
RC-FよりIS-Fの方が間違いなく売れるだろうし世間の関心も高いはずなのに。
普通はクーペとセダン両方揃えるものですけど。
RCF発売からもう時期2年経ちますがそれでもIS-Fが出ないとなると出す気なしですね。
RCFの足は率直に申し上げて、というか、ハッキリ言って固過ぎです。（笑）
一般道で路面が荒れている場所は、非常に不快ですので、足は切り替えにして、選択可能であればそれに越したことはありません。価格Upもやむを得ないかと思います。
あくまでも個人的かつ地域的な印象ですが、見かけるRCFのドライバーは男女半々で、しかも女性は所謂「買い物車」として使用されているので、尚更、一般道での足の固さは不評だと思われます。
また、TVDについても、仰る通り、40万の価値があるか言われれば、？マークが3つ位は付きそうです。（笑）
先日のBMWディーラーの件ですが、地元でもBMWディーラーの数自体はたくさん有りますが、i8の取扱いディーラーが2店舗しかなかったというわけです。
現在は不承知ですが、アウディも先代R8発売の折は取扱いディーラーを全国的に限定していたので、同様のことだと思われます。
なお、幸いに、アウディR8の取扱いディーラーは近所です。