トヨタ系列の会社にはいわゆる「トヨタカレンダー」というものがあるそうで。有名なのはデンソー社やトヨタ紡織社などがwebで公開していますね。
https://www.denso.com/jp/ja/about-us/calendar/
上記サイトによると、「８月１２日（土）〜８月２０日（日）」までが夏季休暇のようですから、この間はクルマの生産ラインが止まると思われます。つまり、LCの生産自体も８月１１日（金）までの生産であれば月内納車が可能と思われますが、８月２１日以降の生産であれば、配送やディーラーオプションの装着を考慮すると、登録・納車が９月にずれ込む場合もありそうですね。
さて、LCに関して、最近公開された、とあるジャーナリストの記事がなかなか鮮烈でした。
最初はちょっと「カチン！」と来たのですが、（ボディ剛性のあたりとか）冷静に見返してみるとなるほど・・・と思う点もあり、これはぜひメーカーの方にも今後の改良の際に参考にしてほしいと思いました。
▼オートックワン
燃費なんて気にしないけど気になる！レクサスLC500試乗＆燃費レポート
http://autoc-one.jp/nenpi/3441692/
特に２ページ目については、既にお乗りのオーナーの方には 共感できる部分もあると思いますし、まったく相容れない部分もあると思います。
モータージャーナリストの方は専門知識をお持ちとはいえ、大多数の方は数時間程度の試乗でしょうから（今回の著者はかなりのロングドライブをされているのでその点では説得力がある。中には、「試乗したけど最後にようやくドライブモードセレクトの切り替え方法がわかった」という信じられないインプレをしているジャーナリストもいらっしゃる・・・）実際に所有することを前提としたインプレッションをされる方はかなり少ないですよね。いわゆる日常的な使い勝手や所有感など日々感じるところについては我々ユーザーが販売店やSNSを等を通じて意見をあげていくこともクルマを育てる（といったら言いすぎかもしれませんが・・・）一助になるのだと思います。
動力性能や静的質感においても、LCはまだまだ進化・改良すべき点は多いと思いますし、今後の年次改良等で少しでも魅力的なクルマになるよう応援していきたいですね。
しかし、往々にして、ジャーナリストの方は「ギミック系」を嫌う傾向にありますね。
ナビゲーション等の遠隔操作デバイス（リモートタッチ等）や、LFAインスパイアの可動式スピードメーター然り・・・。
NX・RCで採用された「タッチパッド式のリモートタッチ」（RTI）の操作性は確かにあまり評判は良くないようですが、慣れると（私は）まったく問題なく、むしろ他のブランドの操作デバイスやレクサスのマウス型のリモートタッチより使いやすいと思っています。もともとアウディA7でタッチパッドに慣れていたせいもありますが。
トヨタ／レクサス系のナビ画面やメニューの構成自体はわかりやすくとても良くできていると思いますし。
結局これはジャーナリストやオーナーが今までクルマに乗り慣れているかどうかということに依存するのではと思いますが・・・結局新型アウディA8のように最終的にはタッチ式のスクリーンに回帰する可能性もありますが。
また、可変式の「液晶メーター」についても意見がでていますが、先代クラウンや中期LSがTFT式のファイングラフィックメーターを導入したときはかなり批判的な意見が多かったですよね。「子供じみている」「ゲームみたい」「アナログの２眼に限る」・・・
それが、欧州車が次々と液晶メーターに移行するとそのような意見はずいぶん減り、逆に「日本車は遅れている」みたいなインプレッションも出る始末・・・。
LFAインスパイアの可動式メーターについては他メーカーにはないかなりインパクトのあるギミックですし、必要な情報のみを表示する手段としてはなかなかよい仕組みと思います。２０１３年のISで導入されたときはかなり話題になりましたし、それこそ欧州車にはないインパクトがありました。
それを「子供じみている」というバッサリ斬るのはどうかと思います。（メーターリングの質感はLCの車格に合ってないとは思いますけど）メーターリングの可動にあわせ液晶画面を切り替え表示するのなんてかなりすごいと思うけどなぁ。
リモートタッチとメーターについては新型LSのもほぼ同様の仕様で出てくるわけですからレクサスも考えがあって採用しているはず。モータージャーナリストなら単に個人の感性に合わない点について批判をするだけではなく、いったいどうしたら最善のインターフェイスになるのか、具体的にどのブランドのどういうクルマの操作性を参考にするとよいのか、など具体的な案を出して自国製品を育てていって欲しいところです。
ということで、相容れない部分もありつつ、基本的には参考になる点もあるインプレッションでした。
個人の声がメーカーに届くことはなかなかないので、モータージャーナリストの方の貴重な意見はぜひメーカーに届けていただいてより魅力的なクルマをつくっていただきたいですね。
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なるほど！実は私も画面表示はおおければ多いほどいい派です。確かに液晶の面積はそれほど大きくないですよね。異型ですし。
ただ、やはり表示が多すぎる！という方も結構いらっしゃるようなので、必要な時に切り替え表示できるメーターリングスライド方式はなるほどなぁと感心しました。
しかし、日常的に表示したい情報がどちらかにしかない場合は不便ですよね。
LCはHUDがついているので、ISよりは利便性がアップしていると思うのですが、メーターリングの質感が好きになれず、そこが個人的には残念です。
最近のレクサスは、性能を追求するあまり快適性をオミットする傾向にありますね。
ボディ剛性強化のために、後席が倒れない車種が増えたのは果たしてユーザーに恩恵があるのかどうか疑問に思うときはありますね。
LCはホント荷物がのりません（笑）
暑いですね。
メーターリングのギミックですが、初めてレクサス店で見たときに凄いと思い、試乗している時もメーターリング動かして色々な情報が出るので弄りまくってました。
が、
購入して2ヶ月くらいで殆ど触らなくなり、終いにはメーターリングを動かさないと表示されない事に苛立ちすら覚え出してました。
あれ、実は液晶部分が欧州車と違ってかなり面積狭いんです。
色々な情報がHUDやメーター内に集まって表示されないので、確かに数ヶ月経てばただのおもちゃと思ってしまい出しました。
そうですね〜以前と違い、紙媒体からweb媒体に移行が進み、さらにその傾向が強くなっている感じがしますね。
SNSをなどで我々素人ユーザーのインプレッションも発信できる時代ですから、専門家の方は素人を寄せ付けない圧倒的な知識と説得力ある、主観的でないレポートをお願いしたいものです。
個人的には、モータージャーナリストをメーカーが雇用して開発にあたらせればよいのに〜
と思います（嫌味ではなく）
コメントありがとうございます。
確かにメディアのレビューは２１インチが多いですね。ミシュランと共同開発したランフラットタイヤは２１インチにしかラインナップされていないというのもあると思いますが、開発自体は確かに２１インチが中心に進められていた可能性はありますね。（つまり、２１インチでも乗り心地が良いというインパクトの面もあるかと思います）
で、ホイール＆タイヤですが、新型LS用ホイールも同じPCDが120の5穴ですからそのまま使えると思います。
なお、LC500h用のノイズリダクションホイールについては、たしかに約２３万円ほどの値引きとなりますが、単品で購入すると３０万円弱ぐらいにはなると思います。ただし、年末あたりにはホイールを換装した方がヤフーオークションなどに出品することも考えられますので純正ホイールは意外に安く手に入る可能性はありますね。
遠隔操作系のデバイスは結局、ナビゲーションシステムの構造や動作スピードが確保されていれば慣れの問題であると思います。しかし、レクサスのタッチパッドは本当にジャーナリストでの評判が悪いですね（笑）そのジャーナリストが所有しているクルマのデバイスの方がよほど操作性が悪いのでは？と思う方もいらっしゃいますが。。。
これは本当に理解できないところです。
マウス型に至ってはとても操作性がいいとおもうのですがこれに批判がある理由がわかりません。
もちろん、スマホやタブレットライクなタッチパネルが一番操作性に優れているのは言うまでもないですが、そのためにはストレスない画面遷移や処理速度が求められますね。
ﾓｰﾀｰｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄは、ドイツ車はやたらと賛美して国産車をけなす傾向が有りますね。
ＢＭＷやメルセデスからお金を貰っているのでしょうか？(笑)
私もＩＳ−ＦからＭ２に乗り換えましたが、レクサスとＢＭＷは全く切り口が違う車で、良い悪いでは無く、どちらが好きかの問題だと思いました。
欧州車に無い各種ギミック、、私は良いと思いますけどね！