GSシリーズには一部グレードに「トルセンLSD」のMOP化、GSFのLexus Safety System+機能の強化、内装色の追加等で、今までの年次改良でももっとも地味な改良といっても過言ではありません。
ディーラーオプションにも追加の装備はないようです。
ターボエンジンモデル搭載モデルは名称変更で「GS300」となりましたが、こちらも表立った改良は行われませんでした。確かにレクサスGSは２０１５年のマイナーチェンジで大幅な改良が施され、非常に充実した装備をもつパーソナルなセダンとしてのフラッグシップ的な地位を確立してはいますが、まだまだ改良すべきところはあるはず・・・
先日、トヨタはクラウンアスリートに、特別仕様車“J-FRONTIER Limited”を設定し、アクセルペダル踏み間違い時の衝突被害を軽減する安全機能（インテリジェントクリアランスソナー）を装備しました。
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18281893/
GSに関してはもともと非常に高額車両ということで比較的年齢層が高いオーナーの方が多いようです。
また、トヨタは先日のニュースリリースで２０１８年末迄に９割以上の車種で、インテリジェントクリアランスソナー（ICS）を備えた装備を設定することをアナウンスしました。
驚くべきは、インテリジェントクリアランスソナー装着車の効果の高さ。
なんと、単なるトヨタセーフティセンス（Lexus Safety System+）装着車よりも更に大幅に追突事故発生率が減少しています。これは、街なかでの被害だけでなく、駐車時や発進時のちょっとした接触事故（自爆含む）がいかに多いかがわかりますね。
２０１８年末までに・・・ということは、GSへのインテリジェントクリアランスソナーの採用は来年の改良まで待たねばなりません。
新型のインテリジェントクリアランスソナーはコスト削減も進んでいるようですから、採用に関し、部品単体でのコスト面は問題なく、ハードウェアの入れ換えやソフトウェアの変更に伴うコストでしょうか？今回GSへの採用が見送られたのは残念です。
何と言っても８月２８日のトヨタのニュースリリースのあとに今回の年次改良が発表されたのが残念ですね。
その他多くのオーナーからの要望があると言われている、前後ドアへの「イージークローザー」の追加、「流れるウィンカー」の追加などは今回も見送りとなりました。
さて、一方GSFに関しては、Lexus Safety System+の強化があげられていますが、これはようやく２年前のスタートラインにたっただけであり、改良と宣伝するほどのものでもありません。
あまり知られていないようですが、GSFは「Fモデル」のV8エンジン搭載ということもあり、レーンキーピングアシスト（LKA）と全車速追従型レーダークルーズコントロール、そして渋滞時等のブレーキ保持をサポートする「ブレーキホールド」に間しては「非対応」でした。（RCFが「非対応」だったから、それをGSFで転用する際に、追加での開発時間・コストがなかったのと推測されます）
今回、デビューから２年経過しようやく対応されることとなり、他のGSシリーズと同等の安全性能・先進装備を備えることとなりました。
実はニュースリリースには出ていませんが、Fモデルで初めて、「ブレーキホールド」に対応しましたが、地味ながら非常に有用な装備であり、これは非常に嬉しい。（なんで公開しないのか不思議）
しかし、ボタンの意匠はそっけない簡素なもので、このあたりは基本設計の古さを感じてしまいますね。
内装については、人気の「アクセントシリーズ」が拡張され、「アクセントレッド」が追加。
F SPORTシリーズにフレアレッドが採用されるようになったので「GSFの内装はどう差別化するか？」は密かに注目していましたが、なかなかいいアイディアですね。
これはかなり人気を集める内装カラーになるのではないでしょうか？
今回の改良については、（当然）価格は据え置きですが、GSFはなんと「１万円」アップしています。
今までは「１，１１１万円」だったのが「１，１１２万円」に。
「LKA」や「全車速ACC対応」、「ブレーキホールド対応」で１万円のアップということだと思いますので価格的にはむしろ割安と思いますが、このクルマの車格を考えると、本来は２年前の登場時に備わっているべきものであり、それで価格に転嫁するのはどうかと思います。
GSFは発売当時から１２万円の値上げとなりましたが、さすがにちょっと高価過ぎる印象がありますね。
来年、２０１８年はGSFのマイナーチェンジから３年が経過。そして新型クラウンの発売後ということもありGSシリーズはまさに「正念場」を迎えます。
※なお、当ブログと同内容の記事を無断で転載しているサイトがあるようですが、無関係のサイトですのでご注意ください。
http://www.namaxchang.com
https://fanblogs.jp/namax
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コメントありがとうございます。
確かに、レクサスは特に2010年から2013年ぐらいの間に、先進技術の導入がほとんど進まず、コストダウン中心のクルマ作りが行われ、現在ようやく遅れを取り戻しつつある状況で、最近のモデルチェンジしたライバルメーカーにまた引き離されたという感があります。
特に販売好調のメルセデスと比べると内装の質感も先進技術も1シーズン遅れているのはその通りと思います。
GS クラスで世界をリードするモデルチェンジが期待されますが、もう少し時間がかかりそうですので、第3世代のGSとISにはとても期待しています。
それまではディーラーのおもてなし等のサービス面でカバーするしか…スペック面ではしばらく辛い状況が続きそうですね。
さて、個人的にはレクサスの中でGSは素晴らしい車だと思っています。実際購入しようか？とも思いましたし。しかし、しかしですよー、色々な面で遅れているのも事実ですね(というか、レクサスそのものが遅れていると思っています)。今回は結局メルセデスに浮気しました。レクサスファンとして冷静にメルセデスと比較すると、まだまだ色々な面でレクサスが劣っていることを実感しました。ファンなドライブとは何か？また、国産車として価格面からも戦略を見直して欲しいものです。
あと、GSは絶対に販売を続けて欲しいですよね。
私もGS消滅にはとても残念な気持ちです。
ぜひ残して欲しいとは思いますが、北米の販売状況を見る限り相当に厳しい感じです。日本はクラウンがありますし、、
とはいえ、短期的な販売台数だけで車種の統廃合を進めると、ブランド的にもよくないですよね。
G's ブランドも結局消滅ですし、ISFも無かったことになってますし、最近のトヨタ、レクサスはスポーツブランドを育てるのが上手くないように思います。
コメントありがとうございます。
ESはHSの代替がメインになりそうですので、確かに価格帯はISと同等か少し上ぐらいに抑えて欲しいですね。
いまのレクサスは販売台数的にはFRが主役ではなくなりつつあるので、居住性にも優れたFFのESはぜひリリースして欲しいですね！
新型カムリの仕上がりを見る限り結構いい感じに仕上がると思っています。
そうなるとGSの立ち位置はやはりスポーティな4ドアクーペ的なスタイリッシュ路線に回帰するのではないかと思います。かつてのアリストのような特徴のある車にして欲しいです。
ところでトミカプレミアムではスーパーカー＆ラリーセットという１０月発売されます。これまで発売されていた車種がメイン。それよりトミカプレミアムレクサスセットがあれば良かったです。ＬＦＡとＲＣ−ＦとＬＣ500とＧＳ−ＦとＩＳＦＣＣＳＲが欲しかった。
http://takaratomymall.jp/shop/g/g8000000000356/
GSの行く末が・・・ホントどうなるんでしょうね？
まずはクラウンの改良から予想するしかありませんが、４気筒しかないという話ですので、V6のFRがなくなるのは寂しすぎるので、GSは頑張ってほしいです。
「Fモデル系」はどうなるんでしょうね〜 V8エンジンを刷新してツインターボ化するのはコスト的にも難しそうですが、LCF,LSF,GSF、RCFの４モデルの差別化も気になります！
今年のレクサス販売台数は寂しいですね〜
昨年5万台突破で勢いがありましたが、今年は寂しいですね・・・
９月のNXは４ヶ月しか寄与できませんので、どれだけ前半のマイナス幅を埋めることができるか・・・
LEXUSの新店舗、旗艦店の星が丘店が改装中なのは各地で話題のようですね！
どのようになるか楽しみです〜！
GSFはV8ターボの新型を開発をしているようですが？？どうでしょうか？
話題変わりますが、レクサス店舗改装期間は４ヶ月程かかるようです。