本体価格が ６２，４００ドルということで、日本よりもはるかに安い！というイメージですが、果たして？北米仕様の本体価格はナビゲーションもオプションである、「素」に近いものですから、装備追加して日本仕様と簡易比較してみたいと思います。
ホームページからわかる価格と装備を抜き出してみます。
■プレミアムパッケージ （４，４００ドル）
・HEATED AND VENTILATED FRONT SEATS →日本ではセミアニリン本革とセットで145,000円のMOP
・RAIN-SENSING WIPERS WITH MIST CYCLE →（日本では標準装備）
・INTUITIVE PARKING ASSIST →日本では40,000円のMOP
・PREMIUM TRIPLE–BEAM LED HEADLAMPS →日本では標準装備
・ELECTROCHROMIC (AUTO-DIMMING) OUTSIDE MIRRORS
WITH AUTO TILT-DOWN IN REVERSE →日本では標準装備
・BLIND SPOT MONITOR* WITH REAR CROSS TRAFFIC ALERT →日本では 60,000円のMOP
・LEXUS MEMORY SYSTEM →日本では標準装備
・BLACK CARBON FIBER INTERIOR TRIM → 日本では50,000円のMOP
■ナビゲーションシステムパッケージ （１，７６０ドル）
■オールウェザーパック （２８０ドル）
■レザーインテリアトリム （８００ドル）
※詳細装備は不明ですが、「オートマチックハイビーム（AHB）＋レーンディパーチャーアラート(LDA）」は標準装備されていると思われます。また、ステアリングヒーターはオールウェザーパックに含まれます。
というわけで、日本仕様と比較するため、価格をそろえて計算してみます。
北米・・・６２，４００ドル＋４，４００ドル＋１，７６０ドル＋２８０ドル＋８００ドル
＝ ６９，６４０ドル
同様に、上記装備と近くなるよう、日本仕様を税抜価格で計算してみます。
日本・・・８，８２４，０７４円 （税抜きのRCF本体価格）
＋クリアランスソナー 40,000円
＋BSM＋RCTA 60,000円
＋寒冷地仕様 26,000円
＋カーボンパネル 50,000円
＋セミアニリン本革シート＋シートベンチレーション 145,000円
＋AHB＋LDA 35,000円
＝ ９，１８０，０７４円 （税抜き）
・・・というわけで、為替レートをいくらで見積もるかにもよりますが、やはり北米仕様の方が圧倒的に安いですね・・・（計算がちがっていたらすみません）
１ドル１００円換算ですと 約７００万円＋Tax、１ドル１１０円換算ですと約７６６万（偶然にも、初代ISFの日本税込価格と一致！）、黒田日銀バズーカ２を考慮して１ドル１１５円で想定すると、約８００万円＋Tax
とやっぱり日本価格よりずいぶん安いですね。
なお各種メーカーオプションについては、「マークレビンソンオーディオ」を除けば、ほぼ日本と北米価格は同じですので、結論としては、「 車両本体がそもそも安い」、ということが言えると思います。
マークレビンソンは、わずか、「１，０８０ドル」と日本の半額以下です・・・。
なお、北米では単品で「TVD（トルクベクタリングディファレンシャル）」が選択できず、カーボンパッケージとのセットになるようですが、「カーボンパッケージ」の生産遅延によりまだラインナップされていません。
日本でのRCFの予約台数は発売日現在で「６００台」とアナウンスされ、これは月販目標台数の「２０倍」となったにも関わらず、納車時期がかなり速いのは、北米のカーボンパッケージの生産が停止していることでその間日本向けに優先的に振り分けしているのが理由の一つと推測します。（根拠なし）
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コメントありがとうございます。
少し古い記事で恐縮ですが、RCFの価格差がかなりあるのは事実ですね。
この記事のあと、カーボンエクステアリアパッケージ相当のパッケージオプションも発表されましたが、それでもまだ日本の方が高いですが、おっしゃるとおり、価格はライバル車の値付けや需給で決まるかと思いますので、現在のレクサスラインナップの中では税込み９５３万円というのが適正価格と判断されたのだと思いますし、実際発売１年を経過しても月産販売目標数のはるかに上回る台数が登録されているのでまずは成功ということろでしょうか。
BMWももとても素晴らしい車をリリースされていると思います。今は故障も少ないですし・・・
ただ、値引きがかなり大きいのとリセールに苦労するモデルが多いようなので、買い時が難しいという面もあるかもしれませんが、隙のないラインナップは凄いと思います。
レクサスはカスタマイズのしやすさやパーツの安さ、リセールの良さ、保証の手厚さ、ディーラーネットワーク網の充実が優れている点と思います。
GSFに関しては、おおむね１１００万円前後で販売されると予想していますが、旧ISFから比べるとかなりの値上となります。最新のブログに簡単な予想式も記載しておりますので、何かのご参考になれば幸いです。
初めまして。
知りませんでした、調べてみると本当にRCFは酷いですね。
アメリカではRCFよりGS450h Fスポの方が高い車ですしISFは780万くらいで売られていたので本来なら780万くらいが適正価格ですよね。
アメリカではカーボンパッケージが5500ドルで日本でいうカーボンエクステリアパッケージ＋TVDセットですが日本だと77万＋43万＝120万円です。
TDVは日本では44万円もしますが実際は10万程度が妥当な金額じゃないでしょうか。
C63やM4と比べればRCFはちょっとマシですが、M235iと340iはアメリカと日本では同等のオプション装備したら数十万程度の価格で車両本体価格はほぼ変わりません。
BMWジャパンもベンツジャパンもDセグメントのハイパフォーマンスカーAMGやMシリーズは凄く高い値段で日本では売ってますからレクサスも足元見て値段して出してますね。
RCFはとても素敵な車なのですがボッタクリ価格だと知ってしまうとレクサスに貢ぐほど余裕はないのでM235iや340iでも良いのではとちょっと考え直した方が良いかなあって感じがしてきました。
走行性能は全然勝負になりませんが M235iはMTあるので。
GS-Fの価格も恐ろしい価格になりそうですね。
大変素晴らしいブログを見させていただきました。
個人的には本命は新型IS-Fなんですがしばらく出そうにないので旧型も悪くないなあってちょっと思えてきました。
スピンドルグリルだったら即買いだったんですが、旧グリルは地味に見えてしまいますね。
コメントありがとうございます。
また、為替レートのご指摘ありがとうございます。
為替レートの件はどれぐらいが適正なのかわかりませんでしたので、直近の数値で示してみました。あとはご覧にいただく方でご判断いただければと・・・
RCFはすでに試乗されたんですね！
普段2GRハイブリッドといいますと、GS450h相当かと思いますので、街中では相当な俊足ですね。それと比べると確かに使いづらい点はあるかもしれません。 ISFでも、スロットル特性を変えるために、スロットルコントローラーなるものを使用している方も結構いらっしゃいました。
神戸ではN系とT系とTP系があるので下取り競合させたら
断トツでTP系でした ♪
>黒田日銀バズーカ２
のお話があるので、更に突っ込んでみると
10月末に日銀が公表した実質実効為替レート（ドル円)からは
9月平均レートの107.16円は40年前の309円と等価です。
よって、実勢レートだけでの比較は誤謬招く恐れありかと存じます。
試乗前に注文書サインしたので、低中速のドライバリティ悪くてがっかりしてます。
2GRハイブリッドを足にしているので、タウンユースのかったるさは驚きでした。
20年前に中古で乗っていたSL500(R219)を思い出しました。
マークレビンソン、この価格差はホント不思議です。
それ以外のオプション価格は妥当なので、これだけが・・・
ISはアルミパネルやノブも変わるので余計に価格差を感じてしまいます。
国内仕様のLSでもリヤのコンフォータブルエアシートは ver.L系だけでしたね。（そういえば、GSもそうですね・・・）
例えば、アウディはA6 3.0以上でリアシートヒーターや４席独立空調調整機能も装備されるので、LEXUSで後席シートの機能が劣るのはちょっと残念ですね。
マークレビンソンは安すぎですね
確か他の車種も同じように安かった気がします
そういえば、アメリカではLSFスポーツの後席にシートヒーター、リアサンシェードSWがありますが、日本では選べない使用もあるんですね