新型クラウンのレクサスGS（GS300h）より進化している点を列挙してみた。: のんびりなまけにっき

新型クラウンのレクサスGS（GS300h）より進化している点を列挙してみた。

もちろん、全般的な質感や装備面ではGSには及ばない部分もかなりありますが、新プラットフォーム移行によりクラウンは非常にコストパフォーマンスのよい実用車として商品力を上げていると言えるでしょう。

■新エンジン＆ハイブリッドシステム

クラウンは、新型カムリで採用された2.5L「ダイナミックフォースエンジン」（A25-FXS）をFR用にチューンした新エンジンの新採用で、エンジンの最高出力もGS300h比「＋6ps」向上、ハイブリッドシステムもカムリと同様アップデートしたため、時速75km/hを超えても条件付きで「EV走行」状態を維持できるなるなど、パワーを向上したうえで、燃焼効率を改善し、実燃費も良くなっているようです。
車両重量はほぼGS300hと同等ですが、JC08モード燃費も「約23.4km/L～24.0km/L」と向上しています（GS300h比＋0.8km/L～2.0km/L）
ただし、新発表された「WLTCモード」燃費では「郊外20.8km/h」、「高速20.9km/L」と、高速域での燃費効率は思ったより伸びないようです。

■ボディ剛性

クラウンは、レクサスのLC/LSで採用された「GA-L」プラットフォームをベースに幅を狭くしたクラウン用に改良して使用しているとのこと。
特に、フロントサスペンションタワーを「アルミダイキャスト」としているのはレクサスLC・LSと同様で、トヨタブランド初となります。
その他、「フロントフェンダー」もアルミ製に変更するなどフロントセクションにはコストを掛けています。
エンジンカバーでアルミサスタワーがほとんど見えないのは残念！

なお、リヤ部分はレクサスGSの構造をベースといるそうです。（モーターファン別冊「新型クラウンのすべて」より）

■安全性能

クラウンは、現時点では量産車トップクラスの「 Toyota　Safety　sense（進化版）」を備えています。
トヨタ／レクサスは、原則フルモデルチェンジ＆マイナーチェンジを迎えないとハードウェアのアップデートは行われないので、早い段階で標準装備された場合、モデルライフ途中での装備の更新が遅い傾向があります。新型クラウンで備わる以下の装備にはレクサスGSには装着されていません。いずれも万一の際の被害を軽減できる可能性がある有用な装備です。
レクサスGSオーナーも年齢層は高めの傾向があるとのことですから、特に「パーキングサポートブレーキ」、「インテリジェントクリアランスソナー」の標準化が望まれます。

　・レーンントレーシングアシスト（LTA)
　・ロードサインアシスト（RSA）
　・先行車発進告知機能［TMN］
　・パーキングサポートブレーキ（PKSB）
　・リヤクロストラフィックアラート＆ブレーキ（RCTA＆RCTAB）
　・パノラミックビューモニター
　・インテリジェントパーキングアシスト２
　・インテリジェントクリアランスソナー
　・ITSコネクト

■視界

クラウンは、LSで採用された「デジタルインナーミラー」を装備。後尾座席に大柄な方が座っても視界を確保できますし、リヤサンシェードも気兼ねなく使えるなど、後席に人を乗せる場合はかなりの力を発揮します。

■照明

クラウンは、コストカットされがちなインテリア照明に関しても最新のものにアップデートされました。
フロントは、2014年以降レクサスの新型車で採用されている「タッチセンサー式」のLEDルームランプを採用。GSは2012年のデビュー時から変更されておらずかなり古臭さを感じるのが残念なところ。

バニティ照明にも、新型LSで採用された暖色系のLEDを採用と拘りがあります。

後席ドアポケット＆リヤ足元照明も備えています（「G　EXECUTIVE」のみ）

■前後ドア

クラウンは、伝統的な装備である前後ドア「イージークローザー」を装備（「G」、「G　EXECUTIVE」系）
GSではトランクのみイージークローザーが装着されます。逆にクラウンにはパワートランクリッド（電動トランク開閉機能）がありません。
また、クラウンには「トランク開閉スイッチ」がドアトリム部分にあるのも特徴的といえるでしょう。