新型クラウン結局3万台？そして新型LSは急失速？: のんびりなまけにっき

2018年07月29日

この記事へのコメント

to　アッキー　さん

確かに、LSに関してはロングとショート、それぞれ発売してほしかったですね。
サイズで諦めた方はかなり多いでしょうし、クラウンとLS（ロング）の中間のFRセダンは欲しいですね。

メディアでは必要以上に批判されている感もありますが、熟成不足というか、ユーザーの意見を踏まえないモデルチェンジだったと言われても仕方ないかもしれません。ライバル車と価格も近づきましたし、上級ミニバンやSUVの台頭もあり、今後の販売数如何では、戦略の見直しが行われることは間違いないでしょうね。

Posted by なまっくす at 2018年08月03日 22:37

LSは、奇をてらったコンセプトにせず、ベーシックなショートとロングの2タイプボディを出すべきだったと、個人的には思います。
先代でロングとショートを初めて用意したのにも関わらず、コロコロとコンセプトを変えてしまうのはどうかと思います。
ベーシックなセダンが根幹にあってこそ、とがったデザインやコンセプトが生きるので、基本に立ち返ってしっかりとした普通のセダンを開発して欲しいです。
autocarの記事も、結構辛辣な意見が占めていますので、何も基本を捨ててまで個性的にする必要性があったのか、甚だ疑問です。
モナコ王室ご用達ブランドになったのにも関わらず、本当に残念です。ランドレーが似合う、日本らしく凛としたブランド構築をして欲しいと願ってます。

Posted by アッキー at 2018年07月30日 14:21

to　しんぺい　さん

コメントありがとうございます。
カローラスポーツ、ほんと不憫な扱いですよね～
しかし、このクラスの車に先進安全装備やコネクティッド類が装着されたのは素晴らしいと思います。（トヨタを見直した！）

内装の仕上がりも良いですし、かなり期待しています。
近々レンタカーでがっつり乗ってきて楽しみたいと思います。

Posted by なまっくす at 2018年07月30日 02:27

to　エム３　さん

コメントありがとうございます。
デザインはかなり好みがわかれますね。私的には、稲妻グリルの前モデルよりはずいぶん好みのデザインになったのですが、クラウンらしくないと評する方もいらっしゃいますね。初期受注が一段落すればデザインや性能での評価も販売の重要なポイントになると思いますので、セダン離れを払拭できるか、見守りたいと思います。

LSに関してはまさにそのとおりでモデルチェンジが遅すぎてその間にライバル車が凄まじいぐらいの進化をしてしまいましたね。LSに搭載された新装備はすでにライバル会社も準備し始めていますし、安全装備や先進装備など、あっという間にまた周回遅れになってしまう可能性があり、やはりフラッグシップセダンの世界での戦いの厳しさを感じさせられます。

また、トヨタ方式のHVの優位性がなくなりつつあるのはそのとおりですが、純粋なガソリンエンジンやターボエンジンでは環境規制を乗り越えて企業を存続させることが困難ですので、今まで培ってきたHV技術を更に進化させつつ、FCV,EVと電動化時代を切り開いていくのがトヨタの役割であり、それが差別化の一つなのではないでしょうか。

とはいえ、BMWと協業した、トヨタブランド最後の純エンジン車といわれる、新型スープラには期待したいとことです！

Posted by なまっくす at 2018年07月30日 02:05

to　アンソニーみうら　さん

そうですね。LSの販売落ち込みは一過性との見方もありますので今後の決算期の販売動向に注目したいです。
メディアでの批評は当初の想像以上に厳しく、それは「価格」やフルモデルチェンジまでの「期間」のせいもあるのだと思いますが、ここまでメディアでの評価が低いレクサス車は初めてといって過言ではありませんね。
LCが結構評判がよかった（といってもLC500ですが）とは間逆な評価は、かなりバイアスが掛かっている感もあります。新型クラウンとLSを乗り比べて価格が同じであればさすがにLSが優れているはずですし、あまりにも極端な評価が多い気がしますね。ただ、作り込みの甘さやセッティングの方向性に関しては、少し開発陣の思い込みが強すぎた感はあります。まだまだ市場の声に寄り添って開発しないといけないブランドなのだと思います。

次回マイナーチェンジではFCVモデルやプラグインHV車の発売が確実視され、そこでは大きな改良が行われると思いますので、そのときに名誉を挽回できるか、期待したいと思います。

Posted by なまっくす at 2018年07月30日 01:50

to　酔人　さん

まさに同様の方が今度増えてくるように思います。
3.5L"マルチステージハイブリッド"はかなり癖のあるエンジン＋HVシステムですので、旧来のGS450hやマジェスタに搭載されているシステムの方が良いと感じる方も多いと思います。そのため、しばらく継続販売されるGS450hの存在意義は高まりそうです。あとは安全装備のアップデートをしっかりおこなってくれれば・・・

Posted by なまっくす at 2018年07月30日 01:40

to　AMG海苔　さん

最近のレクサス車は高価になりすぎた感がありますので、それから考えるとクラウン3.5Lはバーゲンプライスとは思うのですが、もともとこれぐらいが適正価格という話もちらほらと聞こえてきます。しかし、車に800万というのは相当なものですね。

LSはやはり価格が上昇しすぎですね。
一度上げた価格の引き下げはかなり難しいので相当な商品改良をするか特別仕様車で乗り切るか。
法人需要がアル／ヴェルシリーズに広がりを見せていますし、日本市場でこれまで急速に販売が低下するとは予想外だったでしょうね。この販売水準が続けば、LSのショート、投入あるかもしれませんね。

Posted by なまっくす at 2018年07月30日 01:37

新型クラウンと新型カローラスポーツの展示発表会が地元の熊本でもありましたが、注目されるのはクラウンばかりで、カローラスポーツはオマケみたいな感じでした。ですが、私は普通に乗る分にはカローラで十分であると思います。

内装もスポーティでカッコいいしデザイン的にはマークXっぽさを感じました。

Posted by しんぺい at 2018年07月29日 23:13

クラウンはモデルチェンジ後、
単純にカッコ悪いし、
LSは、フルモデルチェンジが遅すぎて、
Sに流れ、ロングしかないのに、スポーティな
デザインで乗る人を選ぶクルマだから
売れないのでは。
あと、トヨタはハイブリットにこだわるのもうやめた方がいいと思う。

Posted by エム３ at 2018年07月29日 21:37

LSについては7月、9月でどれだけ売り上げがあるかですね。9月は中間決算月なので。
Sクラスや7シリーズとは違うコンセプト　それ自体は正しいと思います。
スポーティーなプレミアムサルーン　僕はいいと思います。
あと、あまりにもネット中心にバッシングともいえる記事が多く、そのことが影響しているかもしれません。案外日本人ユーザーが保守的すぎるのかもしれません。
日本人自動車評論家のなんと浅はかなコメントの多いことか（チコちゃんに叱られる！風に）
僕自身　Sクラス　7シリーズ試乗して　特段いいなとは思いませんでした。

売れ行き不振の一番の原因は、やっぱり　値段！
スタートプライスが980万円は高すぎです。
初代セルシオは　トップグレードでも700万円ぐらいでした。

先日もここでも書きましたが、米国仕様並みの価格水準（LS500で75000ドル　約830万円）にしないと、経費落としで乗れませんよね。
今後はショートホイールベース仕様の追加、あるいはGSサイズの4ドアクーペが必要ですね。
あと、ランフラットタイヤはメーカーOP設定　エンジンバリエーションの増強も必要でしょう。

世界的にSUVが人気で　アメリカやドイツでも4ドアセダンは人気薄と聞きます。
せっかくのレクサスのフラッグシップ　大切に日本人の手で育てたいですね。
2020年のマイナーチェンジが逆に楽しみです。
長々とすみません。（どうも最近の自動車関連記事について納得のいかない記事が多いもので…）

Posted by アンソニーみうら at 2018年07月29日 15:23

こんどのLSは長いし、500hは無いな、と。
GS450hのよさを再確認。

Posted by 酔人 at 2018年07月29日 11:30

バーゲンプライスとは言え、コミコミ800万位しました^_^;
もう少しでLS3.5ターボに届く価格帯です。LS3.5ターボにショートサイズで900万弱などラインナップあるといいですね～。
クラウン2.5はマイナーCの影響ありそうですね？！

Posted by AMG海苔 at 2018年07月29日 10:20

コメントを書く