本カタログも配布開始、早速入手しました。
LCやLSで多かった開発秘話みたいな部分がだいぶ少なくなったのは残念ですが、余白が減り、写真が増え、見やすい内容になっていると思いました。
LEXUS トータルケア関係のページも刷新されていますね。
さて、実車の方も早速販売店に配備されていますが、なんとか「量産車世界初搭載」が実現した「デジタルアウターミラー」は、展示車・試乗車として積極的に店舗に配送されており、各販売店で見かけることができると思われます。
「レクサスディーラーは敷居が・・・」という方は、東京/日比谷、東京ミッドランド日比谷のLEXUS MTEETS…に早速展示されているようですので、こちらでチェックされるのも良いかと思います。
「デジタルアウターミラー」ですが、事前のCG画像に比べると、実車の電子カメラ付きのドアミラーはなかなかいい感じです。（結構かっこいい！！）
一方、室内側の「５インチモニター」はかなり後付感があるのと、ピラー部分に固定されるタイプ。
これはまぁオプションなのでしょうがないとは思いますが、現在の内装にはマッチしていませんね。
運転席側。まさに「レーダー探知機」のイメージ。
デジタルインナードアミラーほどではありませんが、画面の「解像度」も足りない感じです。
あとは表示遅延があるのかどうか。週末試乗でチェックしてみたいと思います。しかし、レクサスの基幹モデルになる「ES」で設定されたことは大変意義のあることと思います。
助手席側。
やはり後付感があります。今後の新型車では、ぜひダッシュボードやドアトリム上部に埋め込んでほしいところ。
情報公開からだいぶ時間が経過したので、カタログ上では特段サプライズはありませんでしたが、レクサス第3世代としてまさに「基幹（旗艦ではない）」モデルにふさわしいスタンダードな装備となっている印象です。今後のレクサス車は、「レクサスESの装備を超えるかどうか」がベンチマークとなりそう。
ただ、基本となる安全装置が「VDIM」ではなく「VSC」に留まるのは残念ですね。
エンジンルームのサスペンションタワーに巻かれているスポンジ材ですが、これはどうやらエンジンルーム内で発生する騒音を吸音して低減する「サスペンションタワーサイレンサー」というものらしい。これは静粛性に効果がありそう。
ディーラーオプションでは以前から話題になっていた、「プロジェクションカーテシイルミ」に注目。
価格は２個で22,000円と結構高価ですが、正規品ならではのきれいなロゴは一見の価値あり？
当方は早速発注しましたので後日装着レポートをさせていただきたいと思います。
オプションでは、TRD仕様のみ発表。あれ・・・モデリスタは？（設定なし？？）
個人的にはリヤのディフューザー＆マフラーはとてもかっこいいと思いました。
フロントスポイラー
リヤディフューザー
TRDパーツでは、エアロパーツの他、第３世代レクサス車にも流用可能な「エアロダイナミクスミラーカバー」も注目。
「風切り音の低減」に寄与するとの説明があるので、高速道路走行が多い方にはメリットあるかもしれません。
しかし結構高価ですねぇ（取付費別で60,480円）
ES300hでは、レクサスでは初となる新燃費基準（WLTCモード）も公開されています。
新型クラウン（2.5L HV）と比較してみると・・・
JC08モード燃費では、新型クラウンが優位ですが、WLTCモードの「郊外」と「高速」ではES300hが逆転（燃費が良）しています。
逆に、市街地では新型クラウンの方が若干優位になっています。
ESでは、特に意識しなくてもリッター18〜20km程度は簡単にマークできそうですね。レギュラーガソリン仕様なのも嬉しいところ。
現時点では試乗車の準備が出来ている販売店は少ないと思われますが、週末には試乗できる店舗も多そうです。
話題の「デジタルアウターミラー」に注目が集まる「ES」ですが、ESならではの「乗り心地」「快適性」がどれほどのものかぜひ味わってみたいですね。
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確かにハンズフリーパワートランクリッドには、挟み込み防止機能がついていますね！
ただ、センサーで事前に察知して動作を停止するというより、実際に「軽く挟み込んで」から動作を停止する仕様のようです。ちなみに、以前所有していたA7でも同様でした。（挟み込んでから反発する）
NXも同様ですので、UXも同じかと思われます。
センサーの感知が悪いのか？挟み込む寸前でないと止まらない仕様なのか？どちらでしょうか？
このクラスの車では付いていて当たり前の装備ですが？？
UXでも付いてないのかな？