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2017年09月28日
Z
Z
って聞くと、皆さん何を想像しますか？？
フェアレディZ
悪魔のZ
マジンガーZ
Zガンダム
Kawasaki Z
ちなみに
『Z』
で検索すると
ｇ社 フェレディＺ
Ｙ社 ZOZOTOWN
が検索で一番にヒットします。
今回紹介するのは
kawasaki Z
です
１９７２年 900 Super Four （Z1） 発売
１９７３年 750RS （Z2） 発売
１９７７年 Ｚ１-Ｒ 発売
１９７８年 Ｚ１０００Mk-?U 発売
１９８１年 Z１０００Ｊ 発売
１９８２年 Ｚ１０００Ｒ（ローソンレプリカ） 発売
１９８１年 Ｚ１１００ＧＰ 発売
（なんとインジェクション）
ざっくりですが、発売の歴史を振り返るとこんな感じです。
僕の好きなＺは
いわゆる【角Ｚ】
と呼ばれるＺ１-Ｒ以降のガソリンタンクがカクカクしたＺです。
中でもＺ１０００Ｒ・Ｚ１０００Mk-?U・Ｚ１-Ｒが大好きです。
当時のアメリカ ＡＭＡスーパーバイク選手権が大好きな影響もあります。
そんなレースの世界で活躍した
究極のＺ?@
Ｚ１０００Ｊをベースにレース用に極限までチューニングされたマシンにて
１９８１年
エディ・ローソンＡＭＡスーパーバイク選手権 チャンピオン
そのレース用 Ｚ１０００Ｊをベースに市販化されたのが
Ｚ１０００Ｓ１ですッ！
兵庫県 神戸市『 カワサキワールド 』に展示しています。
この感じで空冷エンジンの旧車が大好きです。
そして僕個人的に空冷エンジンの旧車＋メガホンマフラーの組み合わせが一番大好きですッ！
僕の刀には バンス&ハインズ でした
特に刀にはノーマル 『れんこんマフラー』と呼ばれた
マフラーを真後ろから見たらレンコンの様に見える雰囲気がバンス管にもあり大好きです。
ＫＥＲＫＥＲ も大好きです
鉄の重さのデメリットを除けば、鉄エキパイの図太い排気音も大好きです。
究極のＺ?A
モリワキ がレース用に極限までチューニングしたマシン
モリワキモンスター
ワイン・ガードナー＋チームモリワキで
アメリカＡＭＡスーパーバイク選手権に参戦していたマシン
初代？ 元祖？ ベース？
ヘッドが四角なので恐らく Ｚ１０００Mk-?Uベース
発表によるとこの頃は、フレーム補強のみらしいですが、
補強のみではチューニングの限界を感じてフレーム開発を始めたらしいです。
そして
Ｚのエンジン＋モリワキオリジナルフレームの
モリワキモンスターが誕生します。
二代目？ フルモデルチェンジ？
鉄フレームからアルミフレームに進化します。
乗り物ランキング
って聞くと、皆さん何を想像しますか？？
フェアレディZ
悪魔のZ
マジンガーZ
Zガンダム
Kawasaki Z
ちなみに
『Z』
で検索すると
ｇ社 フェレディＺ
Ｙ社 ZOZOTOWN
が検索で一番にヒットします。
今回紹介するのは
kawasaki Z
です
１９７２年 900 Super Four （Z1） 発売
１９７３年 750RS （Z2） 発売
１９７７年 Ｚ１-Ｒ 発売
１９７８年 Ｚ１０００Mk-?U 発売
１９８１年 Z１０００Ｊ 発売
１９８２年 Ｚ１０００Ｒ（ローソンレプリカ） 発売
１９８１年 Ｚ１１００ＧＰ 発売
（なんとインジェクション）
ざっくりですが、発売の歴史を振り返るとこんな感じです。
僕の好きなＺは
いわゆる【角Ｚ】
と呼ばれるＺ１-Ｒ以降のガソリンタンクがカクカクしたＺです。
中でもＺ１０００Ｒ・Ｚ１０００Mk-?U・Ｚ１-Ｒが大好きです。
当時のアメリカ ＡＭＡスーパーバイク選手権が大好きな影響もあります。
そんなレースの世界で活躍した
究極のＺ?@
Ｚ１０００Ｊをベースにレース用に極限までチューニングされたマシンにて
１９８１年
エディ・ローソンＡＭＡスーパーバイク選手権 チャンピオン
そのレース用 Ｚ１０００Ｊをベースに市販化されたのが
Ｚ１０００Ｓ１ですッ！
兵庫県 神戸市『 カワサキワールド 』に展示しています。
この感じで空冷エンジンの旧車が大好きです。
そして僕個人的に空冷エンジンの旧車＋メガホンマフラーの組み合わせが一番大好きですッ！
僕の刀には バンス&ハインズ でした
特に刀にはノーマル 『れんこんマフラー』と呼ばれた
マフラーを真後ろから見たらレンコンの様に見える雰囲気がバンス管にもあり大好きです。
ＫＥＲＫＥＲ も大好きです
鉄の重さのデメリットを除けば、鉄エキパイの図太い排気音も大好きです。
究極のＺ?A
モリワキ がレース用に極限までチューニングしたマシン
モリワキモンスター
ワイン・ガードナー＋チームモリワキで
アメリカＡＭＡスーパーバイク選手権に参戦していたマシン
初代？ 元祖？ ベース？
ヘッドが四角なので恐らく Ｚ１０００Mk-?Uベース
発表によるとこの頃は、フレーム補強のみらしいですが、
補強のみではチューニングの限界を感じてフレーム開発を始めたらしいです。
そして
Ｚのエンジン＋モリワキオリジナルフレームの
モリワキモンスターが誕生します。
二代目？ フルモデルチェンジ？
鉄フレームからアルミフレームに進化します。
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感想(0件)
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2017年09月22日
GSX1100S 刀
GSX1100S 刀
1980年9月西ドイツのケルンショーでカウル付きプロトタイプGSX1100SカタナとしてカウルレスのGS650Gと同時に発表された。
ハンス・ムート デザイン画
刀（ケルンショーで発表されたプロトタイプ）
日本刀をモチーフとした先鋭的フォルムと基本性能の高さを両立させたデザインが反響を呼び、「ケルンの衝撃」と言われた。ショーでの評価は真っ二つに分かれ、少なくともこのままの形で市販されることはないだろうというのが一般的な推測だった。
が
１９８１年 プロトタイプの雰囲気のまま市販車として発売
搭載される空冷直列4気筒DOHCエンジンはGSX1100E用をベースにチューンアップを行い、
ボアφ72mm×ストローク66mm・排気量1,074cc・圧縮比9.5
ミクニ製BS34SSキャブレターで、
最高出力111PS/8,500rpm・最大トルク9.8kg-m/6,500rpmをマーク。車重は232kgとされ、
200km/hを超える巡航が可能で、最高速度は235km/hと高い動力性能を発揮した。
タイヤサイズは、星型キャストホイール仕様が前:3.50V19-4PR、後:4.50V17-4PR。
スポークホイール仕様は後輪18インチとなり、前:3.25V19 -4PR、後:4.00V18-4PR。
国内自主規制のため、当時国内で市販される二輪車の排気量は７５０ｃｃが最大だった。
１１００刀に乗るには逆輸入でしか入手は不可能であった為、高嶺の花であった
１９８２年国内市販された
GSX750S
国内の基準でセパレートハンドルでの発売が不可能なため、
アップハンドルでの発売となり
『耕運機ハンドル』などと呼ばれ、
ライダーの皆さんは１１００刀用のセパレートハンドルに交換して１１００刀の雰囲気に改造
ところが、当時の道路車両運送法では違反であった。
この７５０刀の１１００ルックのセパレートハンドルに改造した車両を
違法改造車として取り締まり
『刀狩り』などと呼ばれた
僕も刀に乗っていましたし、
当時の愛車 GSX750Sですッ！
個人的には
カワサキ Ｚシリーズ
ホンダ ＣＢシリーズ
スズキ 刀
等の
空冷エンジンの造形美が一番好きです。
Ｚ・ＣＢ・刀の人気のある空冷エンジンの旧車はアフターパーツも豊富です。
なので、パーツの少ないスズキ ＧＳなどに乗っておられる方には尊敬の眼差しです。
名車達は様々なマンガにも登場します。
キリン
絵も詩も大好きですッ！
バリバリ伝説
あいつとララバイ
https://blog.with2.net/mypage/?m=link#
乗り物ランキング
1980年9月西ドイツのケルンショーでカウル付きプロトタイプGSX1100SカタナとしてカウルレスのGS650Gと同時に発表された。
ハンス・ムート デザイン画
刀（ケルンショーで発表されたプロトタイプ）
日本刀をモチーフとした先鋭的フォルムと基本性能の高さを両立させたデザインが反響を呼び、「ケルンの衝撃」と言われた。ショーでの評価は真っ二つに分かれ、少なくともこのままの形で市販されることはないだろうというのが一般的な推測だった。
が
１９８１年 プロトタイプの雰囲気のまま市販車として発売
搭載される空冷直列4気筒DOHCエンジンはGSX1100E用をベースにチューンアップを行い、
ボアφ72mm×ストローク66mm・排気量1,074cc・圧縮比9.5
ミクニ製BS34SSキャブレターで、
最高出力111PS/8,500rpm・最大トルク9.8kg-m/6,500rpmをマーク。車重は232kgとされ、
200km/hを超える巡航が可能で、最高速度は235km/hと高い動力性能を発揮した。
タイヤサイズは、星型キャストホイール仕様が前:3.50V19-4PR、後:4.50V17-4PR。
スポークホイール仕様は後輪18インチとなり、前:3.25V19 -4PR、後:4.00V18-4PR。
国内自主規制のため、当時国内で市販される二輪車の排気量は７５０ｃｃが最大だった。
１１００刀に乗るには逆輸入でしか入手は不可能であった為、高嶺の花であった
１９８２年国内市販された
GSX750S
国内の基準でセパレートハンドルでの発売が不可能なため、
アップハンドルでの発売となり
『耕運機ハンドル』などと呼ばれ、
ライダーの皆さんは１１００刀用のセパレートハンドルに交換して１１００刀の雰囲気に改造
ところが、当時の道路車両運送法では違反であった。
この７５０刀の１１００ルックのセパレートハンドルに改造した車両を
違法改造車として取り締まり
『刀狩り』などと呼ばれた
僕も刀に乗っていましたし、
当時の愛車 GSX750Sですッ！
個人的には
カワサキ Ｚシリーズ
ホンダ ＣＢシリーズ
スズキ 刀
等の
空冷エンジンの造形美が一番好きです。
Ｚ・ＣＢ・刀の人気のある空冷エンジンの旧車はアフターパーツも豊富です。
なので、パーツの少ないスズキ ＧＳなどに乗っておられる方には尊敬の眼差しです。
名車達は様々なマンガにも登場します。
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乗り物ランキング
2017年09月01日
ＧＰＺ９００Ｒ
僕の愛車
ＧＰＺ９００Ｒがオイル漏れ・・・(T_T)
本日修理から帰還しました
原因はウォーターポンプ内のシールでした
ウォーターポンプ
ウォーターポンプ裏側のエンジンと繋がっている部分の
オイルシール交換
昔、モトクロスやスーパーモタードのレースをしていて、通常の整備は全て自分で行っていました。
エンジンの中がど〜のこ〜のとか
サスの中身がど〜のこ〜のとか意外ですが
昔乗っていた ＧＳＸ７５０Ｓ 刀
の頃の行きつけの旧車＆オフ車に強いショップ
長い付き合いで気心の知れてる＆メカニックとしても優秀でしたが
現在は ＫＴＭディラー になったのでニンジャは見れません
イエローニンジャに乗りたくて中古で探して購入
購入した店も中古販売がメインの感じでした
行きつけのショップが無いので購入後は自分で整備して毎回ユーザー車検でした
オイル漏れ後、修理をどうしよかな〜？？と考えながら
引っ越し後現在の地元で良さげなショップを見つけたので修理依頼を行いました
オイル漏れの箇所＋旧車に強いプロに数年ぶりに他の箇所も診てもらう事にしました
オイル漏れの修理＋他の要修理箇所
１、オイル漏れの原因のウォーターポンプ交換
２、クラッチレリーズ
油圧クラッチのプッシュロッドを押す部品
３、ブレーキキャリパーのピストンピンのシール
４、トリプルツリーのベアリング
下側のベアリングが路面からの衝撃にて段付きの為、交換
等々、専用工具やメンテスタンド等、自分での整備にもある程度限界があり、やはり
『さすがプロッ』
って感じでいいショップと出会えたことに感謝です(^-^)
今後のメモとしてフロントブレーキキャリパーのピストンのシールもそろそろ交換
クラッチもオーバーホール
とのアドバイスでした
ヘタっているリヤサス＆フロントサスも替えたいし
ＦＣＲキャブもいいな〜
なんて、妄想カスタムは尽きませんが、予算が・・・(T_T)
昔、スーパーモタードのレースをしてた頃に
試乗させて頂た ＤＲＺ４００ＳＭ
に装着されていた『 ハイパープロ 』のフロントスプリングがメッチャ良かった
サスストロークの長いモタードバイクは、ストーレートエンドなどの、高速域からのブレーキングでフロントが柔らかすぎると一気に沈み過ぎて怖いです。
が
ハイパープロのスプリングはブレーキングでのノーズダイブでは踏ん張り、
ギャップでの衝撃吸収では良く動く
ジャンプ後の着地でもしっかり踏ん張り凄く印象が良かったです
乗り物ランキング
ＧＰＺ９００Ｒがオイル漏れ・・・(T_T)
本日修理から帰還しました
原因はウォーターポンプ内のシールでした
ウォーターポンプ
ウォーターポンプ裏側のエンジンと繋がっている部分の
オイルシール交換
昔、モトクロスやスーパーモタードのレースをしていて、通常の整備は全て自分で行っていました。
エンジンの中がど〜のこ〜のとか
サスの中身がど〜のこ〜のとか意外ですが
昔乗っていた ＧＳＸ７５０Ｓ 刀
の頃の行きつけの旧車＆オフ車に強いショップ
長い付き合いで気心の知れてる＆メカニックとしても優秀でしたが
現在は ＫＴＭディラー になったのでニンジャは見れません
イエローニンジャに乗りたくて中古で探して購入
購入した店も中古販売がメインの感じでした
行きつけのショップが無いので購入後は自分で整備して毎回ユーザー車検でした
オイル漏れ後、修理をどうしよかな〜？？と考えながら
引っ越し後現在の地元で良さげなショップを見つけたので修理依頼を行いました
オイル漏れの箇所＋旧車に強いプロに数年ぶりに他の箇所も診てもらう事にしました
オイル漏れの修理＋他の要修理箇所
１、オイル漏れの原因のウォーターポンプ交換
２、クラッチレリーズ
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３、ブレーキキャリパーのピストンピンのシール
４、トリプルツリーのベアリング
下側のベアリングが路面からの衝撃にて段付きの為、交換
等々、専用工具やメンテスタンド等、自分での整備にもある程度限界があり、やはり
『さすがプロッ』
って感じでいいショップと出会えたことに感謝です(^-^)
今後のメモとしてフロントブレーキキャリパーのピストンのシールもそろそろ交換
クラッチもオーバーホール
とのアドバイスでした
ヘタっているリヤサス＆フロントサスも替えたいし
ＦＣＲキャブもいいな〜
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感想(0件)
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感想(0件)
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価格: 22,140円
(2017/9/2 22:56時点)
感想(0件)
昔、スーパーモタードのレースをしてた頃に
試乗させて頂た ＤＲＺ４００ＳＭ
に装着されていた『 ハイパープロ 』のフロントスプリングがメッチャ良かった
サスストロークの長いモタードバイクは、ストーレートエンドなどの、高速域からのブレーキングでフロントが柔らかすぎると一気に沈み過ぎて怖いです。
が
ハイパープロのスプリングはブレーキングでのノーズダイブでは踏ん張り、
ギャップでの衝撃吸収では良く動く
ジャンプ後の着地でもしっかり踏ん張り凄く印象が良かったです
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感想(0件)
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