実に小型でシンプル。Vブレーキのワイヤにーに簡単にロックネジで止めるだけと言うアイデア商品だ。価格は2000円前後でお手頃。
・・・
右左折の際の際やブレーキの際は手信号で何とか後方に知らせることが出来るが、咄嗟のブレーキングや夜間では知らせる事が難しい。そんな時、ブレーキランプは後方への意思表示として有効だと思う。特に市街地では。これで少しでも安全性を高めたい。

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モビスター・ヤマハ・ＭｏｔｏＧＰのバレンティーノ・ロッシは、第１５戦日本ＧＰの決勝レースで、今季最高位となる２番グリッドから３位に進出。今季１０度目の表彰台を獲得して、ランク３位から開幕戦カタールＧＰ以来となるランク２位に浮上した。

ウォームアップ走行で４番手だった後、昨年１０月の第１５戦マレーシアＧＰ以来１８戦ぶりに２番グリッドからスタートすると、１ラップ目から１番手を走行したが、５ラップ目にホルヘ・ロレンソに抜かれて２番手に後退。１６ラップ目にタイトル獲得に王手をかけたマルク・マルケスに抜かれて３番手に後退したが、ランク２位争いのライバル、ダニ・ペドロサの追い上げを０.５５５秒差で抑えた。

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計画が明らかになったのは、WEC富士6時間耐久レースの決勝中に富士スピードウェイから配信されたUSTREAM中継。配信元は、世界で活躍するドライバーを応援するというMINAMI AOYAMA GRAND TOURERというプロジェクトで、そこにゲストとして株式会社サード代表の佐藤勝之氏と同社レースプロジェクトのゼネラルマネージャーを務める野田英樹氏が出演し、FIA-F4参戦計画が明かされたのだ。

　まだ参戦台数やドライバーなど詳細は明らかにされていないが、女性ドライバーの起用や複数台数での参戦の可能性もあるようだ。

　FIA-F4は世界標準の規格によるジュニアフォーミュラカテゴリーで、日本では来季からスーパーGTのサポートイベントとして1大会2レースで組まれる予定。日本のシリーズにおいてはシャシーは童夢製、トムス製の2リッター直4エンジンを搭載するが、厳しいコストキャップ制度が課せられるため、車両は比較的安価に提供されるというメリットがある。

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タイトル獲得は１０連勝よりも難しかったか？
本当に、ここ２戦のミスでタイトルを獲得ということをより評価した。シーズン前半はとても良かったけど、まるでタイトルが届かないように思えた。ミスを犯してしまい、もしかしたら、重要なポイントのアドバンテージを得たことで、自信過剰を招いてしまったかもしれない。あの連勝で通常よりも少しだけリスクを犯すことが許されたけど、ここでタイトルを獲得したかったことは、ハッキリしていた。最終的にホンダのホームだったのは、ナイスだった。

・・・・・

クラスを制覇するだろうか？
挑戦しよう！彼を全力で応援する。ポイントリーダーは大きな重圧を背負うことになるから、プレッシャーから解放させたい。上手くマネージメントできるために、落ち着かせることが重要だけど、僕の経験からチャンピオンシップを長く感じるし、残り３戦で全てのことが起きてしまう可能性がある。

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パワートレインは、クーペボディのV12ヴァンテージS 譲り。自然吸気の「AM28」型6.0リットルV型12気筒ガソリンエンジンは、最新世代のボッシュ製エンジンマネジメントを採用するなど、専用チューニングを受けた。その結果、最大出力573ps/6750rpm、最大トルク63.2kgm/5750rpmを発生する。

トランスミッションは、7速「スポーツシフト」で、先代の『V12ヴァンテージ ロードスター』の6速MTよりも20kg軽量化。V12ヴァンテージS ロードスターは、0-100km/h加速4.1秒、最高速323km/hの優れた性能を発揮する。この性能は、クーペ版の0-100km/h加速3.9秒、最高速330km/hと比べても、引けを取らない。

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近年、羽田空港や成田国際空港など、日本の主要空港ではVDGSにより駐機場への誘導が機械化されはじめている。

　このシステムは航空機の位置や速度を赤外線レーザーにより計測し、パイロットを電光掲示板を使って誘導するシステム。しかしながら、VDGSにより多忙なマーシャリング業務が大幅に軽減されることはなく、VDGS誘導中でもマーシャラーは常に航空機の動向を監視し、故障や誤作動、システムダウンに備えている。また、降雪に弱く大雨による影響も大きいので、設備の整った羽田空港においてもマーシャラーは必要不可欠な存在のようだ。なによりターミナルビルから離れた場所に駐機し、乗客がバスで航空機に向かう便に対してVDGSは利用できない。VDGSを導入した現在も、そして今後も航空機の安全と定時運航にはマーシャラーの育成が不可欠なものとなっている。テクノロジーの最先端をいく航空業界だが、最後の要は訓練されたプロフェッショナルの力なのだ。

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ホンダは、10月15日から17日まで東京ビッグサイトで開催される「危機管理産業展（RISCON TOKYO）2014」に、防災関連機器として最新の発電機、除雪機などを出展する。

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F1はオースティンで、ダブル・イエローフラッグ区域を通過するマシンの速度を自動的に制限する新しいソフトウェアと手順をテストする予定である。

これは、1週間前の鈴鹿で、ジュール・ビアンキがイエローフラッグが振られていたにもかかわらず、彼がマルシアのコントロールを失い、回収車両に衝突した事故に対するFIAの対応である。

しかし、ドライバー自身も提案された解決策の中心であり、フェルナンド・アロンソはイタリアの "Autosprint" に　ロシアGPでチャールー・ホワイティングに「僕はこの問題を提起したひとりだった」 と語った。

「実現可能なアイデアのように見える。インドアのカートでは、運営側がボタンを押してドライバー全員の速度を制限することができる」

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天候に見舞われた鈴鹿では先の周回でクラッシュを喫したエイドリアン・スーティルのザウバーマシンを撤収していた回収車にビアンキが突っ込む形で事故が起きており、当時は他車に減速を促すダブルイエローフラッグが振られていたものの、セーフティカーは導入されていなかった。

それが理解できないとプロストは言う。

「FIAと論争を起こしたいわけではない。彼らには過去20年以上に渡る安全性向上に関して多くの尊敬の念を抱いているからだ。（これまでに改善されたのは）マシンとサーキット。あとひとつだけ残っている。コース上の、この忌々しいトラックだ。私はとてつもなく怒っている。今回の事故にはものすごくショックを受けた」

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茂木決勝戦でPPスタートから5位でゴールしたアンドレア・ドヴィツィオーゾのコメント。
「もう少し期待してたんですけどね。誰の目から見ても、僕は挑んでいたでしょ…でも上位4選手の、あのレベル相手じゃ…付いて行くなんて、うちには無理ですよ。GP前夜には僕のことをネガティブだって言ってた人達もいるけど…実際のところは、僕は現実的だってことですよ。」

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F1公式タイヤを各チームに供給する伊ピレリが先日、第17戦アメリカGP（10/31-11/2）、第18戦ブラジルGP（11/7-9）、最終戦アブダビGP（11/21-23）の三戦に持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドを発表。そのうちブラジルGP向けのタイヤについて、フェリペ・マッサ（ウィリアムズ）が批判している。「危険」でさえあるというのだ。

タイヤが「危険」とは久しぶりに聞いた話だが、そういえば昨年、ドライバーたちは繰り返しタイヤの質や著しい性能低下にクレームを付けていた。

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「われわれは2015年に関して両ドライバーと契約を結んでいる。われわれは今のラインアップを継続したい。それはこの2人がチームの成功を支えた一員だからだ。彼らはお互いのことをとても良く知っているし、尊敬しあっている。その戦いにおいて誰か他の人を呼んでくることはチームのパフォーマンスに有害になりかねない。したがって、われわれの最優先は2015年以降もルイスとニコ（ロズベルグ）と共に続けることだ」

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英国の高級車メーカー、ベントレーはフランスで開催したパリモーターショー14で新型『ミュルザンヌ スピード』を初公開した。

ミュルザンヌスピード用の6.75リットルのV型8気筒ガソリンツインターボエンジンは、最大出力537ps/4200rpm、最大トルク112.2kgm/1750rpmを発生。パワーアップに対応して、サスペンションやブレーキなど、足回りを強化した。

トランスミッションは、ZF製の8速AT「クイックシフト」。駆動方式は、FR。ミュルザンヌ・スピードは、0-100km/h加速が4.9秒、最高速が305km/h。

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BMWグループは10月10日、9月の世界新車販売の結果を明らかにした。BMW、MINI、ロールスロイスの3ブランドの総販売台数は、9月としては過去最高の19万9799台。前年同月比は5.3％増と、61か月連続で前年実績を上回った。

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受賞理由は、「軽自動車という枠をはるかに越えた安全性への取り組みによって、 JNCAP5つ星という快挙を成し遂げた。その驚きの衝突安全性能に加えて走行安定性能の高さも際立つ。ハード面でのクオリティの高さが徹底的に追及されており、軽自動車全体の底上げに貢献すると期待できる。」としている。

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マツダ『デミオ』：10点
スズキ『ハスラー』：7点
プジョー『308』：3点
トヨタ『ヴォクシー／ノア』：3点
BMW『i3』2点

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このイベントへ参加できる車両は、1984年までに生産された車両で、今年は約30台が参加。その中には新車当時に日本に輸入され、当時のナンバー・プレートをそのまま維持している1963年式のハンバー『セプター』があった。イギリスのルーツグループに属していたハンバーのサルーンで、若干スポーティな仕様である。今回は、お母様から受け継いだ現オーナーが友人とともに参加。初秋の日光路のドライブを楽しんでいた。

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マツダ『デミオ』：10点
メルセデスベンツ『Cクラスセダン』：5点
BMW『i3』：5点
スバル『レヴォーグ』：4点
スズキ『ハスラー』：1点

ニューモデル速報 第192弾 MAZDAデミオのすべて-【電子書籍】

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マツダ『デミオ』：10点
メルセデスベンツ『Cクラスセダン』：5点
BMW『i3』：5点
スズキ『ハスラー』：4点
トヨタ『ヴォクシー／ノア』：1点

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以下、山内氏の発言を一部抜粋。

“全てが自然に動作します。PS3では遥かに困難でした。我々がPS4上でレンダリングしている高品質なデータは、とてつもない違いを生み出すと考えています。”

“グランツーリスモ7では、私自身と開発スタッフに「GT6で出来なかったことを全てやる」という明確なビジョンがあります。まさにグランツーリスモらしい作品にしたいのです。同時にそれは、2015年か2016年に、私たちのいる時代に相応しいゲームになることを意味しています。”

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ホンダ『N-WGN／N-WGNカスタム』：4点
マツダ『デミオ』：2点
スズキ『ハスラー』：3点
メルセデスベンツ『Cクラスセダン』：10点
BMW『i3』：6点

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BMW『i3』：10点
メルセデスベンツ『Cクラスセダン』：7点
マツダ『デミオ』：4点
スバル『レヴォーグ』：2点
トヨタ『ヴォクシー/ノア』：2点

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クルマ購入の重視ポイントは「デザイン（72.7％）」でも、“重宝度”の1位は「カーオーディオ」。若年層（20代〜30代）の2人に1人が重宝して利用
●ドライブの醍醐味1位は、「目的地での過ごし方（42.8％）」より「車中（52.7％）」。車内ムードのカギを握るのは「会話（55.2％）」と「音楽（47.3％）」
●ドライバーの6割が「車内が無音・無言だと“間が持てない”」と回答。流す楽曲を変えたくない理由は「聴きたい音楽を我慢したくないから（36.5％）」
●車内での音楽は、若年層は「スマホで再生」、中高年層（40代〜50代）は「CD・ラジオ」。1人でのドライブ中は8割が歌って気分転換
●カーオーディオの「音質」を6割が「改善したい」と回答。最も音楽を聴く空間・時間は「自動車に乗るとき」

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アイアンマン世界選手権に出場した元F1ドライバーのアレッサンドロ・ザナルディが腕だけの力で上位10％にわずかに届かない順位で完走を果たし、感動的な経歴にさらなる功績を加えた。

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