米国の自動車大手、クライスラーグループのダッジブランドが2014年7月、米国で発表した『チャレンジャー』の「SRTヘルキャット」。この最強のチャレンジャーの量産第一号車が、オークションで高値落札された。

チャレンジャーの2015年モデルに設定されたのが、SRTヘルキャット。ヘルキャットは、チャレンジャーシリーズの頂点に立つ「SRT」グレードをベースに、さらなる高性能化を追求。6.2リットルV型8気筒ガソリン「HEMI」を、スーパーチャージャーで過給した新開発ユニットを搭載する。

その最大出力は707ps、最大トルクは90kgmと超パワフル。トランスミッションは6速MTまたは8速AT。足回りも強化されており、インテリアもレースのイメージを反映した専用仕上げが施された。

北米のドラッグレースの統括団体、全米ホットロッド協会が認定したSRTヘルキャットの0-400m加速タイムは、標準のピレリタイヤ装着時で11.2秒、オプションのドラッグレース用タイヤ装着時で10.8秒。

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御嶽山の噴火は海外メディアでも大きく伝えられ、中にはF1日本GP（10月5日決勝）への影響を懸念する声もある。

27日（土）に噴火した御嶽山は、日本GPが行われる鈴鹿サーキットから200km弱の場所に位置する。

ドイツの『Bild（ビルト）』紙は、来日するF1関係者の乗った飛行機が噴煙を避けるために遅れたり迂回したりしたことを伝えた。

「レースの主催者は、金曜に行われる1回目のフリー走行にドライバー全員が間に合うことを願っている」と記事には書かれている。

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パイオニアは9月30日、LTE通信モジュールを搭載したミラー型車載機器を国内で初めて開発したと発表した。この「ミラー型テレマティクス端末」はLTE回線を使って常時ネットワークに接続し、音声対話型ドライブエージェントサービスを使うことで、ドライバーが必要とする情報（施設、渋滞、天気、ニュース等）を入手できるほか、ナビ機能を操作できる。

　搭載する液晶は、ハーフミラータイプの5型静電式タッチパネル付き液晶。バックミラーに容易に取り付けることができ、別売のバックカメラを接続してバックモニターとして使用することもできる。

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「残念ながら、今年は表彰台を狙うようなことは無理だと認めざるをえません。ですが、彼らの大きな支援に感謝するために、力強いパフォーマンスを発揮できるようベストを尽くします。また鈴鹿でファンの皆さんと会えるのを楽しみにしています」

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復帰１年目は、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスを起用。テストチームのチームマネージャーを務めるダビデ・ブリビオがチームマネージャーに就任。

２０１５年の参戦に先立ち、１１月の最終戦バレンシアＧＰにワイルドカードとして参戦することも発表された。

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本田技研工業は10月1日、2015年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権（F1）参戦に向け、現在開発中であるパワーユニットの画像を世界初公開した。

　同社は2013年5月に、2015年から「マクラーレン・ホンダ」としてF1に復帰することを正式発表。イギリスのコンストラクター「マクラーレン」とパートナーシップを結び、パワーユニットサプライヤーとしてエンジンユニット、エネルギー回生ユニットの開発・製造などを行うことが明かされている。

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ルノー・ジャポンは9月30日、同日発表したメガーヌ ルノー・スポールの台数限定モデル「トロフィー（限定90台）」「トロフィーS（限定60台）」「トロフィーR（限定60台）」の発表会を開催した。トロフィーRはニュルブルクリンクサーキットで7分54秒36を記録し、量産FF車最速となるモデル。発表会では現役F1ドライバーであるパストール・マルドナド選手（ロータス・ルノーF1）と、陸上400mハードルで現日本記録保持者の為末大さんが“最速”について語った。
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その結果、「2速に落とさないといけないコーナーを3速で走れる、高速コーナーなら4速だったものが5速のままいける。高いトルクで早くコーナーを抜けられる」と、170以上のカーブがあるといわれるニュルブルクリンクでのタイム短縮の理由について説明した。

　ちなみに、もっとも“尖ったモデル”となるトロフィーRの日本への割り当ては60台。世界で250台しかないうちの60台という台数は、本国のフランスに次いで多い数となっており、これはイギリスの倍の台数であることが説明されるとともに、価格についても「500万を切る、なんと499万円！」とブレン氏は買い得さについても強調した。

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2シリーズ アクティブ ツアラーは、BMW初の前輪駆動方式（FF）を採用。日本市場の特性を考慮し、一般的な機械式駐車場に収まる全幅1800mm、全高1550mmの取り回しの良いコンパクトなボディサイズとしながら、ひとクラス上の居住性を実現。広々とした室内空間や、アレンジ自在のリヤシートとラゲッジルームを備え、ファミリーでのドライブや都心での日常走行など、顧客の多彩な用途に合わせてオールマイティに活躍する。

パワーユニットは1.5リッター直列3気筒ターボおよび2リッター直列4気筒ターボと、2種類の新世代モジュラーエンジンを用意。最高出力は1.5リッターが136ps、2リッターは231psを発揮するとともに、優れた環境性能を実現する。また、新開発のシャシーとサスペンションにより、俊敏なハンドリングと快適な走行性能を発揮する。

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Bセグメントなどコンパクトなクルマでこうした峠道を走ると、どうしてもトルク不足を感じることが多いが、デミオはまったくそうしたことがない。とにかく気持ちよく走れる。
しかも、もっとも厳しい登り坂で気持ちのいい走りができる。今まで感じたことがない感覚がそこにはあった。日本のBセグメントが世界をけん引する時代がやってきたことを感じた試乗であった。

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