もう春は そこまできているんでしょうかね〜
さて 今回は ダイハツ ミラジーノ に
ローダウン用のコイルスプリングを取り付けてみたいと思います
ユーザーさんからの持ち込み商品なんですが
なんでもヤフオクでGETしたんだそう...
自分も値段を聞いてびっくりしましたが
めちゃめちゃ安いです
一応 どこの会社が作ってる商品かだけは聞いておきました！
「SATICMO」サッチモ さんと言う会社が作ったオリジナルブランドで
ノーマルショック対応のコイルスプリングなんだそう
約４cm前後 車高が下がるとの事
ちなみに「コイルスプリング」は指定部品に分類されますので
継続車検ではちゃんと合格します
ただ 落としすぎて最低地上高を下回るとダメですよ〜
ではでは 早速取り付けてみたいと思いますが
今の車高を計っておきたいと思います！
地面からフェンダーまでの距離を計測します
フロントが ５９.５cm
リヤが ５９cm
フロントとリヤとでは ０.５cmしか違いはないみたいですね〜
それでは まずはリヤからです！
リヤは比較的簡単です ショックアブソーバのボルトを外し
ショックアブソーバを外せばトーションビームが下に動きます
ただ そのままだと勢いよく下がってしまいますので
ジャッキ等で支えながら外すと良いかもしれません
自分はバンプラバーを外してスプリングを下側から外しましたが
上側から外しても問題はありません
無事にスプリングが外れてきました
スプリングに付いているゴムシートが劣化している時には
交換した方が良いですが まだ使えるようであれば
砂や泥汚れをきれいに除去しておいてくださいね〜
外した純正のスプリングと 交換するローダウン のスプリングを並べてみました
やっぱり３〜４cmは低いですね〜
あとは逆の手順で取り付けます
取り付ける時には スプリングの切り口と車体の凹みの位置を合わせて取り付けます
あと ショックアブソーバのボルトですが規定の締め付けトルクで締め付けますが
車体が完全にフリーな状態（１G）で締め付けるようにしてください
最後にバンプラバーを取り付けて リヤは終了です
続いてフロントを交換していきます！
フロントはストラットを取り外さないと スプリングの交換ができません
なので まずはストラットを外していきます
ナックルに取り付けられている ぶっといボルト２本と
ブレーキホースの固定ブラケットのボルト１本
ストラット上部の固定ナット２個を外せばストラットが外れてきます
リヤに比べると ちょっとだけ面倒なんですが
外すボルトやナットの数も少ないので
ストラットが外れたので いよいよコイルスプリングを交換していきます
あとせっかくストラットを外したので
アッパーマウントのガタを確認しておいてください
高年式・過走行の車両の場合 フロントからコトコトと
異音が出ている場合がありますが アッパーマウントは
結構劣化しやすい部品ですので
スプリングコンプレッサーを使い スプリングを縮めて
アッパーマウントを外して スプリングを外していきます
こちらも 純正品と比べてみましたが
リヤと比べると そんなに差がありませんね〜
あとは 逆の手順で組み上げていきます
こちらもリヤ側と同様に ショックの受け皿には凹みがあります
スプリングの切り口がしっかり合うように取り付けてください
ストラットが完成したら 車両に取り付けていきます
こちらも外した逆の手順で作業すればOKです！
タイヤを取り付けて リフトを下ろします
ショックのボルトを規定トルクで締め付けて完了です
さてさて どれだけ下がったのか
メジャーで計っていきたいと思います
リヤは ５６cm 交換前と比べると約３cm下がりました
次に フロント側ですが ５６.５cm
交換前に比べると リヤ同様３cm下がったと言うことになります
交換前 車両右側から
交換後 車両右側から
交換前 車両左側から
交換後 車両左側から
フロント・リヤ共に３cmのローダウン に成功しました
見た目もカッコよくなったんじゃないかな〜っと思います！
んで ローダウン時 もリフトアップ時も 必ず必要になってくるのが
アライメントの調整です！
トー角やキャンバー角など しっかりと調整してください
ストラット式だと「キャンバーボルト」が使えます！
自分も上げたり下げたりした時の必需品として在庫していますよ〜
ただ 車高調とは違い コイルスプリングだけだと
車がフラついたり タイヤが偏摩耗しちゃう事もあります
安く車高を落としたい方は コイルスプリングのみでも良いんですが
ちゃんと落としたい！って方は ちょっとお金はかかりますが
車高調を組まれても良いかもしれませんね〜
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