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2024年11月26日

デミオ/MAZDA2 CX-3 CX-5 CX-8 リヤ　シートベルト　保証期間延長

今回は　ちょっと注意喚起です
うちのユーザーさんのリヤのシートベルトが
戻らなくなったとの事で入庫
だんだん戻りが悪くなって　最後には戻らなくなってしまったとの事...

IMG_0106.jpg

って事で色々と調べてみるとこんな記事が出てました

スクリーンショット.png

保証期間が延長されていました
５年が１０年　走行距離は無制限
結構な台数出てるんでしょうね〜
このリコール（サービスキャンペーン）が出たのが令和６年３月
これ以前に有償で交換されたユーザーさんは
ディーラーさんに相談してみてください

また　現在不具合が出ているユーザーさんは
自分の車両が対象車両かどうかを確認してみてください

今回は　注意喚起のブラグって事で
短いですが　これにて終了です


▼エアコンフィルター　車種別交換方法
意外と簡単にできるかもしれませんよ〜（^^）
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▼嫁さんと　ちょっとぶら旅やってます
家から近い所がメインなんで　全然知らない場所かも...（^^）
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posted by ホワイトタイガー at 17:23| 車　整備　修理　点検

2024年11月21日

ジムニーよ…よみがえれ！　第８章　バルブの擦り合わせと気密テストをやっていきます！

第７章では　汚れたシリンダーブロックとシリンダーヘッドを
粉末のパーツクリーナー「サンエスK1」で綺麗にしていきました！
今回は　バルブの擦り合わせ作業と燃焼室の気密テストを
やっていこうと思います

IMG_4397.png

本来なら　バルブの擦り合わせをする前にシートカットをした方が良いです
新品のバルブなら尚更ですね〜
ただ今回は　自分の車って事とバルブは再使用しますんで
シートカットは割愛します
バルブの擦り合わせ作業には欠かせないコンパウンド
「荒目」と「細目」があり　まず「荒目」でカンカンやって
「細目」でカンカンやります

IMG_4398.png

バルブを「タコ棒」と言うヤツにくっ付けて...

IMG_4399.png

コンパウンドをバルブフェースに塗布します
塗布には「綿棒」を使うときれいに塗布できますよ〜

IMG_4400.png

バルブの軸の部分には　摩擦を軽減するために油を塗布します

IMG_4401.png

両手で「タコ棒」を叩きながら擦っていきます
ただ擦るだけではなく　叩きながらってのがミソです
コンパウンドが良い感じで潰れて　均等にきれいに擦る事ができます
先ほどから「カンカンやって」とは　叩きながら擦る時に
「カンカン」と音が出るので　自分は「カンカンやって」と呼称しています
ただ　最近では電ドリにチューブを付けてバルブを叩くだけの方法もあります
けど　自分はセオリー通り「昭和」な方法でやりました

IMG_4402.png

「荒目」でカンカンする事１５分
良い感じになりましたね〜

IMG_4403.png

「荒目」が終わったら次は「細目」です
「荒目」より　コンパウンドがちょっと細かい感じです

IMG_4404.png

「細目」でカンカンする事１５分
さらにマットな感じになりました

IMG_4405.png

ポートの方も　こんな感じです
右（研磨後）と左（研磨前）とでは　全然違いますよね〜
「荒目」と「細目」で　合計３０分　カンカンやってました
まあ　疲れるのは当たり前ですが　自分は「飽き」が来るんですよね〜

IMG_4406.png

さて　全てのバルブの擦り合わせ作業が終わりました！
約１週間かけてカンカンしました
飽き性なんで　こんだけかかりました...
ここから　バルブの当たり幅の計測をやっていきます
「光明丹」と言うヤツを使って計測するんですが
ここで「光明丹紛失事件」が発生
先日　アストロプロダクツ で購入した「光明丹」が
どこかに消えてしまってました...
って自分の管理不足なんですけどね〜
なんで　代用として「朱肉インク」を使います
ちょっと水っぽいので確実な計測はできないかも知れませんが
コイツでやっていきます！

IMG_4407.png

バルブに「朱肉インク」を塗布し　ポートに押し付けます
ここでグリグリと擦り付けないでください
ポンっと押し付けるだけです

IMG_4408.png

ポートの方に「朱肉インク」が付きますので
ここでバルブについた「朱肉インク」を拭き取ります

IMG_4409.png

もう１度　バルブをポートに差し込み　ポンと押し付け引き抜きます
この時も　グリグリせずにポンっと押し付けるだけです
そして　バルブに付いた「朱肉インク」がキレイに付いているか
当たり幅が均一かどうか　幅の厚さはどうかを見ていきます

IMG_4410.png

バルブの当たり幅の基準値は　この３型（前期のエンジン）だと
インテーク側が　1.1mm〜1.5mm
エキゾースト側が　1.2mm〜1.6mm
まあ　シートカットもしていないし　バルブを再使用しているので
当たり幅が広くなりガチではあります
当たり幅が狭ければ厚面が上がり　圧縮も上がるとは思いますが
バルブが受けた熱をウォータージャケットに逃す役割もあるので
当たり幅が広い方が　放熱には良いですね〜
自分はクロカンやスノアタや　ましてはレースなどはしないので
あえて当たり幅を広くして　放熱効果を引き上げました

IMG_4411.png

最後に　燃焼室の気密テストです
バルブとプラグを取り付けます
本来は「灯油」を使うんですが　今回は絵的に色が付いた方が良いので
「クーラント」を使用します

IMG_4412.png

この状態で１時間放置して油面（水面）が下がらなければ
つまり　漏れがなければテスト合格です
１時間後に確認したところ　漏れはありませんでした
とりあえず　地味〜な作業は終わりました






次回は　コンロッドやらピストンの点検・清掃ですね〜
白煙の原因であろう　ピストンをしっかりと清掃していきます
またまた「サンエスK１」の出番っすね

良かったら「ジムニー　よみがえれ！」シリーズ
これからもご覧いただけたら　幸いです



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posted by ホワイトタイガー at 09:14| スズキ　ジムニー　プチレストア

2024年11月09日

MR-Ｓ　シーケンシャルシフト　先輩が交換してたんで　ちょっとパシャりました

日中はまだまだ暖かいですが　気づけば今年も後1ヶ月と半分です
毎年　１年が早いな〜っと思ってましたが
今年の早さは異常ですね〜...

さて　今回は　自分の先輩のお話です
自分は地元の消防団に所属していて　毎年この時期になると
「車庫前点検」と言って　詰所や備品やポンプ車を
綺麗にしているかの検査があります
んで　いつも先輩の工場でポンプ車の清掃や点検をやっています

IMG_9785.jpg

まあ　タイヤまで外さなくも良いんですが　整備士が３人も所属しているので
なんか　仕事みたいになってます
そのおかげで　毎年ポンプ車は減点はないみたいです

んで　たまたま先輩の工場に入庫していたのが...

IMG_9790.jpg

猛禽類（たぶん鷹かな...）をモチーフとしたエンブレム
そう！「MR-S」
自分は初代・2代目と「MR-2」に乗ってまして
懐かしさのあまり　パシャパシャと携帯で撮ってました
うちのユーザーさんにも所有されている方がいないので
実際に間近で見るのは　初めてでした

IMG_9786.jpg

内装も拝見させていただきましたが　やっぱりカッコイイですね！
そして目を引くのが「シーケンシャルシフト」

IMG_9787.jpg

もう気分はレーサーって感じですよね〜
ただ　この「シーケンシャルシフト」が　このMR-Sのネックな所なんです
この「シーケンシャルシフト」が続々とトラブルが発生し
シフトが入り辛くなるのは　まだ序の口
壊れる（ECUにエラーが入ると）と　なんとエンジンをストップさせてしまいます
んで　先輩のユーザーさんではなくて　そのお友達さんの「MR-S」らしく
ディーラーで修理をお願いした所「部品がないので修理できません」との事
「中古の部品でも良いから　修理して欲しい」と懇願したそうなんですが
結局　ディーラーの答えは「NO」だったとか...
んで　先輩のユーザーさんが「自分が出してる所に　ちょっと聞いてみようか？」
ってな話で　こちらに入庫してきたそうです...
自分たち（整備工場）が使う中古屋（解体屋）さんにも部品はなく
ヤフオクに１点だけ　中古部品として出てたので
「ヤフオクの中古なので保証はなし　正常に作動するかも分からない
それでもやってみますか？」っと尋ねると
「どうしても乗りたいので　やって欲しい！」との事

IMG_9789.jpg

要領書で確認しながら　バラしたそうで...

IMG_9788.jpg

コイツが取り外した「ポンプユニット」
ヤフオクで送られてきたユニットはこれよりもサビてて
大丈夫かな〜って思ったくらいだったそう...
要領書通りにヒューズを抜いて　組み付け後には
トランスミッションコントロールコンピューターリセット
ＳＭＴコントロールコンピューターリセット
ＳＭＴ学習
結果は　今のところ正常に戻り　試運転も問題ないとの事
まあ　ヤフオクの中古なんでどこまで持つかは分かりませんけどね〜

ちなみにポンプユニットは　１７万+送料だったそうです



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