ちょっとオールトの雲まで出張です

2016年03月07日

衆議院予算委員会 | 恐ろしい世の中です。国会の予算委員会でのブログの引用について

１．はじめに

　去る２月２９日の衆議院予算委員会において、民主党の山尾志桜里議員より「保育園落ちた日本死ね！！！」と題した個人のブログを記事を引用した質疑がありました。テレビでも話題になっているアレです。
　待機児童については、私も問題だと思います。ただし、この民主党の議員のやり方には非常に違和感と危機感を感じます。理由は以下のとおりです。

一個人のブログの記事を国会の予算委員会という場で取り上げるか？
その筋の専門家のブログであれば理解できますが、一般市民（本当に一般市民なのかは判りませんが・・・）のブログの記事を引用するのか？
あたかも一個人のブログの投稿が国民の総意であるかのように演出するのは如何なものか？

２．衆議院予算委員会でのやりとり

　前項の衆議院予算委員会でのやりとりについては、以下のページにて動画で閲覧できます。

衆議院ビデオライブラリ予算委員会（平成28年2月29日）

　質問した議員の方の言葉遣いが余りにもひどいので、一見の価値があります。予算委員会とは内閣が提出する予算案の審議を行うことが基本的な役割と私は認識していました。ただし、民主党は次年度の予算案の審議と直接関係のない質疑を行っているようにみえます。これは時間の無駄、税金の無駄遣いに感じます。

３．問題のブログの内容

　問題のブログですが、全文が新聞記事等に掲載されていましたので、この「保育園落ちた日本死ね！！！」の記事を以下に示します。

保育園落ちた日本死ね！！！

何なんだよ日本。

一億総活躍社会じゃねーのかよ。

昨日見事に保育園落ちたわ。

どうすんだよ私活躍出来ねーじゃねーか。

子供を産んで子育てして社会に出て働いて税金納めてやるって言ってるのに日本は何が不満なんだ？

何が少子化だよクソ。

子供産んだはいいけど希望通りに保育園に預けるのほぼ無理だからｗって言ってて子供産むやつなんかいねーよ。

不倫してもいいし賄賂受け取るのもどうでもいいから保育園増やせよ。

オリンピックで何百億円無駄に使ってんだよ。

エンブレムとかどうでもいいから保育園作れよ。

有名なデザイナーに払う金あるなら保育園作れよ。

どうすんだよ会社やめなくちゃならねーだろ。

ふざけんな日本。

保育園増やせないなら児童手当２０万にしろよ。

保育園も増やせないし児童手当も数千円しか払えないけど少子化なんとかしたいんだよねーってそんなムシのいい話あるかよボケ。

国が子供産ませないでどうすんだよ。

金があれば子供産むってやつがゴマンといるんだから取り敢えず金出すか子供にかかる費用全てを無償にしろよ。

不倫したり賄賂受け取ったりウチワ作ってるやつ見繕って国会議員を半分位クビにすりゃ財源作れるだろ。

まじいい加減にしろ日本。

出典：毎日新聞

　まず、文章が乱暴すぎます。これを国会の予算委員会で取り上げますか？ちょっと民主党の常識？を疑ってしまいます。
　で、ブログの内容をみましたが、国の問題以外ではなく、東京都やお住まいの市区町村単位に権限が委ねられている内容も含んでいます。待機児童について、抗議すべきところはお住まいの自治体です。
　なお、本当にお子様のことを考えるのであれば、保育所を断れる自治体には住まず、児童を受け入れてくれる市町村に移住すべきです。持ち家であれば難しいと思いますが、賃貸であれば移住は可能です。その努力もせず、ブログに文句ばかり掲載するのは如何なものかと？と私は思います。あと、児童手当20万は高いです。本当に主婦が書いた文章なのでしょうか？ついでにもう一つ。児童手当が数千円って、相当収入がありますね。

　ブログの文章を改めてじっくりみてみました。この作文にはいくつかの癖や特徴があります。まず、作文の本文には「、」がありません。文末に「。」を付ける人が本文中に「、」を付けないことは考えにくいです。作文を作ってから、「、」を消したと想定されます。
　さらに、「主語」も抜けています。主語がないと、「馬鹿っぽく」みえますので、あえて外したのでしょう。「保育園」や「子供」という単語を沢山並べて、「下手な文章」、「しつこい文書」である印象をあえて与えています。「しつこい文章」というのは、個人の癖のようなものですので、誰が書いたか判断する材料になります。「子供」という文字にも注目です。主婦が書いたのであれば「子ども」という文字を使うを思います。「子ども」という文字をあえて、漢字の「子供」に書き直した印象を受けました。
　上記のように、くどくて、分かりにくいようにみせておいて、１文に１行の改行を入れています。非常に巧妙な手口です。
　私は余り賢い方ではありませんが、どうみても作られた作文です。このブログを書いた人は保育園に落ちていないと私は判断します。

４．その後の状況（保育園落ちたの私だ）

　昨日、 「保育園落ちたの私だ」をテーマに、国会前で抗議集会を行ったようです。以下は新聞記事に掲載していた写真です。

久しぶりに自分のブログをみたところ、なぜか新聞記事の画像のリンクが消えていました。
↓

出典：毎日新聞

　真っ先に思ったのが、寒い中、付き合わされている幼児が可哀想と思いました。大人の勝手なエゴのために、子供を引きずり回すのは「虐待（犯罪）」ではないのでしょうか？風邪でも引いて、命落としたらどうするんだろうかと心配になってしまいました。

　なお、待機児童数は民主党時代の方が多いです。厚生労働省の資料にありましたので、その資料を添付します。

出典：厚生労働省

　下図は、全国の待機児童数の分布を示しているものです。図を見る限り、東京都だけ飛び抜けて多いです。人口が多い神奈川県は待機児童数は少ないです。
　やはり東京都に特化した問題であるので、抗議デモは国会で行うのではなく、新宿の東京都庁の前で行うべきですね。

出典：厚生労働省

　論点は異なりますが、 私は民主党だけは絶対に許しません。先の震災のときに民主党が行った蛮行。私は絶対に許さない。

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posted by オールト at 00:38 | Comment(1) | TrackBack(0) | 15.ニュース・時事ネタ

2016年03月06日

技術士 | 平成27年度技術士第二次試験合格発表試験結果の概要

１．はじめに

　去る３月１日に「技術士二次試験」の合格発表がありました。合格された方、おめでとうございます。私の先輩もようやく受かっていました。今回は今年度の試験結果を中心とした内容について投稿いたします。

２．どこで確認できるのか？

　技術士試験結果については、以下のサイトで確認することできます。

日本技術士会平成27年度技術士第二次試験合格発表

国立印刷局官報〔官庁報告〕国家試験平成二十七年度技術士第二次試験合格者（文部科学省）

３．平成27年度技術士第二次試験の試験結果の概要

　以下に、平成27年度技術士第二次試験の試験結果の概要を示します。元ネタは日本技術士会のサイトの情報です。

　まず、部門ごとの申込者数、受験者数及びそれぞれの合格率です。建設部門の受験者数が圧倒的に多いです。建設部門の人数が多い理由は、私のような職種（建設コンサルタント、企業の技術コンサルタント部門）では技術士の資格がないと、官公庁のお仕事の管理技術者になれないためです。「技術士（第二次試験）の資格を持っていない方」＝「リストラの対象」となります。資格を持っている方は、他社に転職するツールにもなります。資格取得後に条件が良い企業に転職する方もいます。
　私もその端くれですが、どこの会社に行ってもお客さんは変わりませんので転職については否定的な考えです。中堅以上の建設コンサルタント（売上げで国内100位以内の企業）に勤めている方は在職している会社に留まった方が良いと思います。
　建設部門の合格率は約10％程度です。

表-1　部門ごとの申込者数、受験者数及びそれぞれの合格率

図-1　部門ごとの申込者数に対する合格率

図-2　部門ごとの受験者数に対する合格率

４．建設部門の分野ごとの試験結果の概要

　次に、技術士建設部門の分野ごとの試験結果について記述します。この資格ですが、部門の下に分野というカテゴリーがあります。
　技術士試験の特徴ですが、同じ部門の資格を有していても、他の分野の試験を受験する場合、択一試験から受ける必要があります。優遇措置は一切ありません。これは如何なものかな？と私は思っています。せめて、択一試験は免除でも問題ないのでは？と思います。
　なぜ２分野目を受ける必要があるかというと、官公庁のお仕事（元請け）の場合、業務の管理技術者の資格要件が「専門とする分野ごとに細別されている」からです。具体的に記述しますと、道路設計の場合は、「技術士建設部門道路分野を有する者」という要件があります。長いことお仕事を行っていると、なかなか１つの分野で完結することはありません。道路の設計を行ったのち、周辺環境（生活環境、自然環境）の調査、影響評価を行ったり、構造物の設計では橋梁設計やボックス等の知識も必要になります。
　という訳で、主とする分野と副とする分野の２分野の技術士を持つことが理想です。20歳後半～30歳代前半で1分野目取得、40歳までにもう1分野取得すべきです。
　申込者数・受験者数が多い分野は、「鋼構造及びコンクリート」、「道路」、「河川・砂防及び海洋・海岸」です。国土交通省の業務に特化すると、この分野のお仕事が圧倒的に多いです。主とする分野はこの３分野のうち、いずれかが望ましいと思います。最も合格率が低い分野は「道路」です。毎年合格率が低い分野です。恐らく、技術士の全部門全分野で最も合格するのが難しい部門であると思います。
　私は、「建設環境」を取得してから、「道路」を受験しました。建設環境は一発合格しましたが、道路のときは口頭試験で落ちています。東日本大震災の激務の合間で受験し、激務を理由に口頭試験の準備を全くしなかったことが原因です。その次の年度に懲りずに受験し、再び筆記合格。２年連続で口頭試験を受けました。２回目は万全の状態で受験の準備を行いました。筆記試験は不合格通知が届いてからすぐに勉強を行った記憶が残っています。
　合格者の方は「勉強は全くしなかったけど受かった」と豪語している方がいますが、アレはウソです。勉強して専門分野の知識を植え付けないと合格しません。

表-2　建設部門の分野ごとの申込者数、受験者数及びそれぞれの合格率

図-3　建設部門の分野ごとの申込者数に対する合格率

図-4　建設部門の分野ごとの受験者数に対する合格率

　すでに、平成28年度の試験内容が技術士会のサイトに掲載されています。受験を考えている方はそろそろ勉強を始めないと時間切れになります。

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posted by オールト at 15:03 | Comment(0) | TrackBack(0) | 13.技術士

2016年03月05日

久しぶりに良い買い物をしました！ | 炭酸水製造器愛用しています。

１．はじめに

　先日、楽天市場にて、炭酸水製造器を購入しました。以前は、炭酸水のペットボトルを購入していましたが、ペットボルトのゴミ出しが面倒くさいこと、節約のために購入を決めました。 久しぶりに良い買い物をしました。

２．買った商品

　私が購入した商品は、ツイスパソーダスターターという商品です。

【ポイント最大19倍】ツイスパソーダスターター

　下の画像が実際に購入した商品です。

　お値段は7,179円です。

３．どのように使うのか？

　簡単ですが、どのように使うのか、画像を用いて説明したいと思います。

　以下が購入した商品の一覧です。１Lの容器、炭酸水を精製する器具、オマケで付いていたカートリッジ、保存用のふたです。この商品ですが、電源なしで炭酸水を作ることができます。しかもお値段がリーズナブルということが購入した決め手です。

　作り方は至極簡単です。まず、炭酸水を精製する器具にカートリッジを入れます。１回で作ることができる量は約1Lです。
　カートリッジを器具を入れたら、ボトルに水道水又は市販の水、ジュース等を入れます。そして精製器をボトルに差し込んで下の写真のとおり、ボトルをひねるだけです。
　ボトルをひねると、炭酸が吹き出します。その状態で約１分程度待つと炭酸水が出来上がります。

４．予備のカートリッジについて

　１本あたり1Lの炭酸水が作れます。予備のカートリッジも楽天市場にて購入しました。今回購入したものは以下の商品です。かなり気に入ったので、100本まとめて購入しました。100本＋おまけで5本付いていて、お値段は7,668円です。

【ポイント最大19倍】ツイスパソーダ炭酸カートリッジ 100本（＋特典5本）セット

　いちいち作るたびにカートリッジを交換するのが面倒な方は以下の商品をおすすめします。以下の商品は、交換なしで500mLペットボトル120本分の炭酸水が作れるタイプです。

【公式特典！500mlボトル＆シロッププレゼント！】ソーダストリームジェネシスデラックス

シロップおまけ付！ソーダストリーム専用ガスシリンダー(新規購入用)　炭酸水メーカー

　皆様も炭酸水ライフを楽しんでみては如何でしょうか。ペットボトルのゴミは激減しました。

　ちなみに、Yahoo!ショッピングでも同様の商品を購入することが可能です。

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posted by オールト at 21:38 | Comment(0) | TrackBack(0) | 8.買い物ネタ

これどうするのだろう | 仙台市仙塩広域都市計画道路の変更に伴う無駄な橋の扱い

１．はじめに

　皆さん、都市計画道路といういう言葉を聞いたことがありますか？
　都市計画道路とは、都市の骨格を形成し、安心で安全な市民生活と機能的な都市活動を確保する、 都市交通における最も基幹的な都市施設として都市計画法に基づいて都市計画決定された道路です。
　例えば、仙台市の例ですが、「仙台市都市計画情報インターネット提供サービスというサイトにて、市内の都市計画道路がどのようになっているかを地図上で把握することができます。

２．都市計画道路に指定された土地の制限

　ある土地が都市計画道路に指定されると、住宅などの建築が一定のものに制限されます。
　建築物の規制に特化すると、都市計画道路の場合、次のいずれにも該当するものは原則として許可されます。

・建物の階数が２以下であること
・地階を有しないこと
・主要構造部（壁、柱、はり、床、屋根、階段）が木造、鉄骨造、コンクリートブロック造、その他これらに類する構造であること
　ただし、非常災害時のため必要な応急措置として行なうものや、階数が２以下で、かつ地階を有しない木造建築物の「改築」または「移転」については許可が不要です。

　要するに、 撤去や移転補償費を増大させないものであれば、建築してもよいということです。

３．誰が決めているのか？

　都市計画道路にかかわらず、都市計画全般の決定・変更については、かなりの頻度で変更が行われています。
　自分の土地が指定されると、上記のとおり、建築物等の制約があります。他人様の財産に関わることで、かなり重要なことだと私は考えています。このような重要な事項の変更をどこで決めているのかの概略を以下に示します。ここでは仙台市における都市計画の変更手続きを例に記載します。

?@土地・建物の所有者調査

?A都市計画の変更原案の説明会の開催（ここからが変更の手続き）

?B都市計画の変更原案の縦覧・公聴会の開催

?C都市計画の変更案の作成

?D案の縦覧・意見書の受付

?E 都市計画審議会に付議

?F都市計画の変更の告示

４．仙台市の都市計画道路の見直し

　仙台市では過去10年間に大幅な変更を２回（震災前に１回、震災後に１回）実施しています。直近の変更内容は以下のサイトを閲覧してください。

仙台市都市計画道路網の見直しについて

４．都市計画道路の変更に伴って無駄になった橋梁等

　前項の２回の変更により、無駄の産物となった橋梁が市内に存在します。例を全て挙げるとキリがないので、代表的なものを以下に掲載します。主に、東北自動車道の上に構築した橋梁、東北新幹線の橋桁です。

　まずは東北道です。高速道路を作る際に将来の都市計画道路を見越して事前に作ったものです。都市計画道路の廃止・変更により、これら全てが無駄の産物になってしまいました。高速の上に架かっている橋梁だけ取り残されている場所もあります。コレを放置すると、地震等のときに橋梁が損壊し、通行止めになってしまうリスクがあります。

　高速道路の橋だけではありません。東北新幹線の橋梁にも無駄の産物となったものがあります。これは地図では判りにくいので、ストリートビューを用いて説明します。都市計画道路の予定地は、あらかじめ道路幅に併せて橋梁で建設されています。橋の場合、道路幅分スパン長が長くなるため、巨大な橋台（台座）が必要になります。

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posted by オールト at 18:31 | Comment(0) | TrackBack(0) | 7.道路ネタ

仙台攻略 | 転勤族向け仙台市の概要についてまとめてみました

１．はじめに

　私の周りでは、転勤の話題が出てきました。私は次年度も仙台残留が決定しました。
　上から転勤のお話が来たときに「九州や沖縄、関西に行きたい！」と宣言していましたが、上から「まだ時期尚早」というお返事を頂戴しました。余りにも「沖縄」を押しすぎました。「東京」、「名古屋」、「広島」を押すべきでした。
　地元は仙台ですが、北海道新幹線が開業する前に、この地から逃げ切りたかったです。なぜなら、お仕事のテリトリーが広がってしまうからです。

　私が勤めている会社では、北海道新幹線の開業により北海道南部（長万部より南）のお仕事は、札幌支店・東京の本社から東北支社（仙台）へ移管されます。これにより、札幌在住の方々の一部は仙台へ転勤になります。仙台から新函館北斗までは２時間半です。時間的には、山形の庄内、岩手の三陸、秋田の能代より近くなります。

　さらにもう一つの要因があります。来る3月11日で先の震災より5年が経ちます。もう5年です。私のお客様は官公庁が多いのですが、復興が進んでいる岩手県・宮城県内では5年を区切りに他県からの応援は激減するようです。福島県内も例外ではありません。ただし、5年が経過しても細かいお仕事は山のようにあります。現地は更地もしくは盛土して嵩上げしただけです。山を切り飛ばして、高台に移転地を作っても、細かいインフラはまだ手付かずというところも多いです。
　やることは山のようにありますが、お役所の人員は大幅に削減されます。その穴埋めを我々のような民間事業者が肩代わりするというお話も出ています。要するに、当面の間、沿岸に出向です。民間事業者も全体のパイは増えていませんので、支社で働く人数が減るということです。

　復興関連の仕事は減りますが、この5年間、本来行うべきお仕事を放置してきました。いよいよそのツケがやってきます。今年度あたりから、じわじわとその予感はしていました。実際に今年度、今まで放置していた事業に関するお仕事を行いました。私、それは全く頭に入っていませんでした。私のように、このことを頭から抜けていた他社様はすでに仙台の事業所を縮小しています。考えが甘いです。

　都市計画道路事業を5年も放置していたら、ちょっとマズいですね。今までは「復興事業が優先」という大義名分がありましたが、これからはその言い訳は通用しなくなります。いろいろ放置していたこともあり、目に見える形でしわ寄せが出てきています。インフラでは「道路の維持管理放置による舗装や各種構造物、道路付属物の劣化」、「砂防事業に予算が回らないことによる土砂災害の発生」、「強引な開発行為による低地部の浸水の頻発」です。

　ということをダラダラと書きましたが、 今回の本題は、「仙台に転勤が決まった」「決まりそうな方向けの情報提供」です。仙台や東北の基礎的な情報、良い点、悪い風習 等を記事としてまとめてみました。

２．仙台市の基礎知識

　まずはここから説明します。

（１）仙台市の超概要

所在する県：宮城県（県のほぼ中央）

人口：108.2万人（平成27年国勢調査）、人口増加率：0.83％増（前年比）、国内で11番目に人口が多い市（10番目は広島市、12番目は千葉市です）

市内の区：青葉区（310,181人：東京特別区を除くと区では日本で２番目に人口が多い区です。一番は横浜市の港北区）、宮城野区、若林区、太白区、泉区の５区で構成（ただし、いずれの区の１区の大きさ（面積）は巨大。居住可能エリアはわずかで、大半は山林か田畑です）

（２）仙台市の地勢

　これはざっくり説明します。

総面積： 786.30平方キロメートル（岡山市より若干狭く、福島市より若干広い）

山：市の西側は奥羽山脈、最高峰は船形山（日本二百名山）で1,500m、この他の山：泉ヶ岳（スキー場が２つあります。日本三百名山）、北泉ヶ岳、七ツ森、鎌倉山（作並の近く一見の価値あります）、太白山、日和山（日本一低い山、標高3m）

川：七北田川（泉区）、広瀬川（主に青葉区）、名取川（若林区、太白区）。行政区は同じでも、これら河川を境に街（集落）は激変します。河川を渡河する橋も少ないため、橋の周辺は常に混雑しています。

地形：西側（山形県側）急峻な山、東北道より東側は丘陵地、仙台駅の少し東側から太平洋までは平地（農耕地帯で軟弱地盤）です。過去の津波浸水エリアは仙台東部道路より海側（東側）です。

（３）気象

　続いて、仙台市の気象の概要です。札幌ほどではありませんが、夏は涼しく、冬は極寒です。降雪は東北地方ではかなり少ない方です。降雪量の境目は東北道が目安です。この道路より西側は雪がかなり降ります。
　夏場は過ごしやすいです。

降水量の平均値（月の上旬・中旬・下旬の合計値）
　・平均値の最大値：72.1mm（8月下旬）
　・平均値の最低値：8.9mm（1月中旬）

平均気温（月の上旬・中旬・下旬の平均値）
　・平均気温の最高値：24.6℃（8月上旬）
　・平均気温の最低値：1.3℃（1月下旬）
　・年間平均気温：12.4℃

最深積雪量
　・最深積雪量の最高値：8cm（2月上旬）
　・最深積雪量の平均値：3.2cm

地震
　年に数回、震度5弱以上の地震があります。非常に地震が多い場所です。なお、震度5弱程度の揺れでは地下鉄は運休になりません。JRも少し遅れるだけです。このため、地震が発生しても残念ながら平常どおり勤務です。

（４）交通

?@道路

高速道路・自動車専用道路
　まず、高速道路ですが、仙台市を中心にぐるっと取り囲むように高速道路が整備されています。東に仙台東部道路、西に東北自動車道、南に仙台南部道路、北に仙台北部道路が整備されています。
　しかし、仙台の街なかまで短絡する都市高速道路や自動車専用道路は仙台西道路の１本しかありません。このため、朝の時間帯は各インターチェンジに向かう幹線道路は大渋滞が発生します。夕方の時間帯はインターチェンジから市街地に向かう方面は大変混雑します。
　もう少し広域的にみると、仙台から南側は東北道、常磐道が整備されています。東京の最寄りのIC・JTC（東北道：川口、常磐道：三郷）までの所要時間が４～５時間です。常磐道は亘理IC～いわき中央ICまで暫定２車線区間ですが、東北道より早く到着できます。ただし、途中福島第一原発があること、関東まではサービスエリアが少ない（仙台から南側の最初のサービスエリアは南相馬鹿島SA、その次は茨城県の中郷SA）ので、リスクを避けたい方は東北道をおすすめします。
　仙台より北ですが、青森県まで東北道と三陸道が整備済み又は施工中です。三陸道は登米ICまで整備済み、石巻までは４車線化済みです。

一般道路
　仙台市及び宮城県は元々道路整備に余り力を入れてこなかった場所です。という訳で、渋滞は全国の政令指定都市でも酷い部類の入ります。公共交通機関があるのにも関わらず、皆さん車で移動します。また、立体交差等が少なく、無駄に広い平面交差点が多いことも原因と考えています。

　以下の場所はその「 無駄にデカいだけの平面交差点」の代表例です。

?A公共交通機関

　仙台市及びその周辺市町の公共交通機関は以下のとおりです。
JR線
　仙台駅に乗り入れているJR路線は、東北本線、常磐線、仙石線、仙山線の5路線です。また、仙台空港アクセス鉄道も仙台駅まで乗り入れています。
　そのうち、仙石線は元々宮城電鉄という私鉄でしたので仙石線だけは独立しています。仙台近郊のJR線では一番安定している路線です。起点は仙台駅ではなく「あおば通駅」です。「あおば通駅から苦竹駅」までの間は地下区間（仙台トンネルという）です。実質地下鉄のようなものです。石巻方面の快速列車は東北仙石ラインという路線に移っています。東北本線のホームから出発しています。
　仙山線は仙台と山形を結ぶ路線です。JRの幹線ですが、路線は単線区間です。単線区間に限界まで列車を走らせているため、ちょっとしたアクシデントがあると、すぐに遅れます。遅れの原因は、首都圏のような人身事故は少なく、「落ち葉で坂を登れない」、「鹿とぶつかった」、「大雪で走行不可能」というものがほとんどです。
　最後に、東北本線・常磐線について記述します。仙台駅を境に運行本数が激変します。南側（東京側）は本数が多く、最も本数が多い区間は仙台、名取間です。ただし、踏切事故や人身事故等が発生した場合は、半日は運転見合わせになります。

仙台市地下鉄
　仙台にも地下鉄があります。仙台市の南北を連絡する南北線、東西を連絡する東西線です。運行本数は上記のJR線と比較すると、比較にならないほど多いです。ただし、表定速度は遅いです。場所によっては、自転車の方が目的地に早く到着できます。

路線バス
　仙台市内には、主に仙台市交通局のバス（市バス）と宮城交通の２種類の路線バスが運行しています。その他、愛子観光バス、山交バス（48ライナー）の一部路線が運行されています。東西線開通後は、市中心部を走り回る市バスは激減しました。バスの運転は荒いです。ただし、運転はかなり上手な方が多いです。原付バイクのような運転をする方もいます。
　なお、市バスに限った話しですが、仙台駅からの運賃が距離の割に安い路線は要注意エリアです。具体的な場所は内緒です。ご自身で調べてください。

３．仙台市周辺の市町とお近くの県庁所在地

　仙台市に隣接する市町について説明します。西側の山形県及び色麻町、村田町以外はほぼ仙台市の衛星都市です。仙台の延長と考えてください。特に富谷町は国内で最も人口が多い町です。面積は狭いのですが、町内に巨大な住宅地が開発されたため、人口増加が著しいところです。来年度中に「富谷町」から「富谷市」に変更するようです。
　多賀城市は仙台の東側に位置しており、仙台と塩竃の中間にある市です。これまで明治22年の多賀城村発足以降、市町村合併を一度も行ってこなかったので面積は狭いです。仙台港背後地の恩恵で行政が成り立っているところです。平安時代はこの場所が東北の拠点でした。
　名取市は仙台の南側の都市です。ここも仙台市のベットタウンです。市の南東側（岩沼市との境）に仙台空港があります。

東側：多賀城市、利府町

西側：山形県山形市、山形県東根市

南側：名取市、村田町、川崎町

北側：富谷町、大和町、色麻町

　それぞれの位置は以下の地図を参照願います。

　次にお近くの県庁所在地です。これは距離で表現します。国土地理院の情報を元にまとめてみました。
　仙台から山形市、福島市までは距離も近いため、高速バスが異常に多いです。山形市まではJR仙山線又は高速バスで1時間程度です。福島市までは東北新幹線で15分程度、高速バスで1時間弱です。
　盛岡市は国内最大の面積の県庁所在地です。県の中央に位置していますが、岩手県が巨大すぎるため、仙台からは至極遠い場所です。盛岡までの所要時間ですが、東北新幹線のはやぶさ号で向かう場合は40分程度で到着できます。仙台から盛岡までの各駅停車の「はやて号」、「やまびこ号」で1時間半程度。JR在来線で約3時間（一関、小牛田で乗り換え有り）、高速バスで2時間半です。
　秋田県は宮城県と県境は接していますが、秋田市の位置が日本海側であるため、仙台市から果てしなく遠い場所に位置しています。盛岡経由の秋田新幹線で向かうのが一番早く、約2時間半かかります。北海道新幹線開業後は、所要時間は新函館北斗とほぼ同じとなります。高速バスもあります。仙台～秋田間の所要時間は3時間半です。鉄道より1時間程度の時間差しかないため、私が秋田に向かう場合は高速バスが多いです。

岩手県盛岡市（直線距離：161.1km）

秋田県秋田市（直線距離：174.2km）

山形県山形市（直線距離：44.6km）

福島県福島市（直線距離：67.7km）

　以下は参照です。
　東京からの隣接県の県庁所在地までの距離です。

埼玉県さいたま市（直線距離：19.0km）

神奈川県横浜市（直線距離：27.2km）

山梨県甲府市（直線距離：101.7km）

千葉県千葉市（直線距離：40.2km）

　大阪からの隣接県の県庁所在地までの距離です。

京都府京都市（直線距離：43.0km）

奈良県奈良市（直線距離：28.7km）

和歌山県和歌山市（直線距離：60.5km）

兵庫県神戸市（直線距離：30.9km）

４．その他

　以下の項目は簡単に説明します。

（１）教育

　はっきり言って、教育（特に学問）には力を入れない県、市です。中学では部活動（スポーツ）を優先させる風潮が強いです。ですので、家族で転勤で赴任してくる方は注意が必要です。教育水準は低いです。過度な期待はしない方が良いと思います。
　現在、仙台市泉区内では中学校のイジメの問題が話題になっていますが、北部（特に泉区の北西部）では陰湿なイジメが多いようです。私のときもイジメはありました。という訳で 泉区の住宅地に借り住まいする方はイジメにも注意が必要です。
　教育水準はどの区も大差がないので、リスクを避けたいのであれば、 見た目の街並みで判断せずに、様々な方が混在して居住している宮城野区、若林区に住むことをおすすめします。
　仙台の高校ですが、全国的に比較して特別優秀な高校はないです。仙台市内で優秀な高校と言われている高校は、仙台一高、仙台二高、仙台三高、宮城一高、宮城二華、仙台向山、仙台南、泉館山です。
　しかし、これは高校入試の至極簡単な試験で合否が決まるものです。本人のやる気次第で何とでもなります。高校については、どこに行っても変わらないと考えています。短絡的に偏差値だけで判断するのではなく、親御さんがお子様とお話をして、「将来何をやりたいのか」、「このためには今後何をすべきか」をお互い理解する必要があると思います。
　次に、仙台にある大学です。私が知っている大学しか記述しません。職場の同僚にはその卒業生がゴロゴロいますので、その大学の悪口は厳禁です。

・東北大学（たまにいますが、少数派です）
※河北新報に今年度の第二次試験（前期）の入試問題が掲載されていました。医学部、理学部、工学部等の理系の問題を、斜め読みしましたが、随分簡単な試験問題です。
　　　河北新報の東北大学入試問題のページです。
・ 東北学院大学（ここの卒業生が非常に多いです）
・東北薬科大学（来年度から東北医科薬科大学になるようです）
・東北工業大学
・東北福祉大学
上記の卒業生は非常に多いです。その他の大学は判りません。

（２）食べ物

　仙台に限らず、東北は食べ物は美味いです。特に米は非常に美味いです。海産物も捨てがたいです。おすすめはホヤと ドンコです。放射能云々の話は正直判りません。私の周りでバタバタお亡くなりになる方はいないので今のところ問題ないかと考えています。

（３）仙台の地元民の特徴

　以下は私が思う仙台の地元民の特徴です。デメリットしか記載しません。

時間を守らない。仙台時間というものがある。その割に飲み会の出席率は異常に高い。

会議を行っても、 会議中は意見は言わない。終わってからブツブツいう。基本的にお仕事を一生懸命行う人はいません。すぐにサボる人が多いです。

内弁慶は多い。仙台が一番と思っている人が多い。二言目に「仙台って良いところでしょう～！」という。私はそれを問われると、必ず「博多の方が良いですね」と回答します。内弁慶は首都圏や他の都市でもいますが、こちら仙台では、「他の地方を知ろうとしない」、「学習しない」方が多いだけです。

考え方が非常に保守的。震災後、かなりアクは取れましたが、まだ保守的です。

上記のこともあり、お仕事は大変やりづらい場所です。 私が仙台を離れたい最大の理由はコレです。ダラダラと仕事をする傾向が強く、問題を先送り、重要なことも全く決まらないという場面に遭遇することが多いです。無駄仕事が多いため、都会より２倍苦労すると考えてください。 言い過ぎかもしれませんが、課題を解決する能力が欠如しています。