早速ですが前回に引き続き、アクセラの試乗体験について書かせて頂きます。
今回は、アクセラの走行性能についてお伝えします。
出足については、ディーゼルターボなだけあって、トルク感がありました。
アクセラのスカイアクティブDは2,000回転前後で27.5kgf・mのトルクがあるので、
普段、低回転のトルクに乏しいロータリーエンジンのＲＸ−８に乗ってる私は
トルクの無さを感じているので、自分の車よりも力強く感じました
かといって、ターボ車特有のパンチのある感じではなく、
全体的に滑らかなパワーの出方なので、扱いやすいです
最近のターボ車は性能が良く、ターボラグが少ないので、
乗りやすい車は多いですね
逆に言うと、個性が無いので面白くないとも言う方もいらっしゃいますが・・・
ただ、低回転からトルクがあると街乗りがしやすく、
1,500ｃｃでも2,000ｃｃ以上の車に感じ、運転はとても楽です。
1,500ｃｃにしては、かなり立派な車だと言えます
RX-8のロータリーエンジンの場合は、Type-Sのエンジンで6,000回転付近でも
22kgf・m前後のトルクしか出ず、全体的にトルクが細いので、街乗りは辛いです (-。−；)
（高回転まで回せば、RX-8の方が気持ちいいです
）同じディーラーさんで、以前に同じ1,500ｃｃでスカイアクティブGの
ロードスターも試乗したことがあるのですが、こちらはNAのガソリンエンジンなので、
高回転まで回すと気持ちが良かったのですが、トルク感は数字の面でも
アクセラの方が上です。
（スカイアクティブGのロードスターは5,000回転付近で15.3kgf・mのようです）
残念なのは,アクセラでもロードスターでも言える事ですが、
マツダスピードさんからのアフターパーツが少ないということです。
需要が無いのか、車好きに方にとってはちょっと寂しいですね
運転中の社内はとても静かで、ディーゼル特有の音は殆ど無く、
信号待ちでのアイドリングでも、エンジン音は気になりませんでした
せっかく試乗したのに、残念ですが写真を撮るのを忘れてしまったので、
アクセラのリンクを貼っておきます m(_ _)m
http://www.mazda.co.jp/cars/axela/
昔から個性的な車が多いマツダさん。
個性的な車を今後も作り続けて欲しいものですね
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