有難いことにランクルマニアさんから的確な回答があったので合わせて共有。
あぜまるさんの質問
【スパークプラグについて】
こんにちは。ご無沙汰しております。
プラグについて質問させてください。
プラグをイリジウムに交換しようと外したところ、運転席側３気筒はDENSOのK20HR-U11でしたが、助手席側の３気筒はNGKのLFR6C-11でした。
◆つかやんさんのプラグ交換情報⇒ 記事
とりあえずプラグ交換はしてしまったのですが、半々で分かれていたのが気になりました。
プラグ交換をされている方も多いので、交換した事自体は特に心配をしていないのですが、理由等をご存知の方がいればと思い質問させて頂きました。
と言うかうちの７６だけで皆さんはそうではないのでしょうか？
その辺りも回答頂けるとうれしいです。
よろしくお願いいたします。
あぜまるさんの質問はここまで
これに対して、ランクルマニアさんから以下の解答をいただいた。
あぜまるさま
こんにちは。
私も以前にスロットルスペーサー装着と同時にイリジウムプラグに変えたので、手持ちの純正品を確認したところ、同様に3本がDENSOで、3本がNGKでした。
今となっては、どうついていたにのか不明ですが、市販品の適合表でも左右の違いなど無いので、トヨタの仕入れの都合かリスク管理辺りですかね。
ランクルマニアさん、管理人がぼけっとしているうちに的確な解答をいただき、ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします
タグ： イリジウムプラグ
ご回答頂きありがとうございます。
管理人様が独立した記事にして下さったのでこちらでお礼申し上げます。
やはり部品供給の都合やリスク管理のためなのですかね。
デンソーのプラグは通常の電極の物だったのに対し、NGKの物は電極に溝が切ってあるグリーンプラグだった事も少し引っかかっています。
ダイレクトイグニッションのV型エンジンで、それぞれの列でプラグが違うと、どういった影響があるのでしょうね。