אידישע וועלט פארומס

Ivelt Cockpit האט געשריבן:

בעל מדרגה האט געשריבן:

hk675 האט געשריבן:

Ivelt Cockpit האט געשריבן: https://www.ivelt.com/forum/viewtopic.p ... 7#p3242817

יישר כח פאר דעם און אלעס וואס דו שרייבסט זייער אינטערעסאנט
איז שייך מיטצוהאלטן ווי אזוי די פיילעט מיט די קאנטראל טאוער רעדן
סתם אזוי מיטצוהאלטן אזא שמועס ?
בשעת ווען מען איז אויפ'ן פליגער פון דעם פליגער ?

איך מעג ענטפערן?...

יא מען קען הערן, אויב זענט איר אין א קליינע פליגער וועט איר הערן, וויאויך זענען דא סייט’ס און עפפ’ס צו הערן, עס איז געמאכט זיך צו לערנען רעדן אויפן רעדיא.

אבער מען דארף זיך קוידן לערנען די שפראך, אז נישט גייט איר נישט פארשטיין קיין איין ווארט...

איך מעג ענטפערן אביסל קלארער?
עס איז דא א סייט https://www.liveatc.net/ וואו מ'קען הערן כמעט אלע ATC קאמיוניקאציעס אין די פאראייניגטע שטאטן, און אסאך פון איבער די וועלט. (די וועבסייט איז אומזינטס די עפפ קאסט אפאר דאללער).
מען דארף אביסל קענען די שפראך צו פארשטיין, אזויווי @בעל מדריגה זאגט, אבער מיטן הערן אסאך כאפט מען אביסל אויף די שפראך אויך, ווי אויך אז דו וועסט ליינען די סעריעס וואס איך שרייב וועסטו במשך הזמן פארשטיין בעסער וואס מ'רעדט דארט.
איך הער מיך אסאך מאל צו צו די ATC בשעת'ן קוקן אויף https://www.flightradar24.com אזוי קען איך סיי הערן די קאמיוניקעישנס און אויך פונקטליך זעהן צו וועלכע פליגערס די קאנטראלערס רעדן. אסאך מאל איז mind blowing צו זעהן און מיטהאלטן ווי ס'שטייען צוואנציג פליגער און זענען גרייט ארויסצופליען פון JFK אדער LAX, און די קאנטראלער מאנעווירט פונקטליך ווער ס'זאל גיין וואו, און שיקט ארויס איינעם נאכן צווייטן. (די flightradar24 וועבסייט און עפפ זענען אומזינסט, אבער איינער וואס ענדזשויט עס לוינט צו האבן די בעיסיק מעמבערשיפ צו אראפנעמען די עדס וואס שטערן)

בשעת ווען מ'איז אויפן פליגער קען מען אויך נוצן די וועבסייטס אויב האט מען אינטערנעט קאנעקשן, איך מיין אז כהיום איז נישט דא קיין צווייטע וועג. די ערשטע מאל ווען איך בין געפלויגן אלס קינד האט א פלייט אטענדענט מגלה געווען פאר מיין טאטע אז אויף טשענעל 7 (אויף די אור-אלטע ענטערטעינמענט סיסטעם) קען מען הערן ווי די פילאט רעדט צו די קאנטראלערס, און אונז האבן טאקע מיט געהאלטן. די נעקסטע מאל ווען איך בין געפארן האט מען נאך געקענט הערן דורך די סקרין ענטערטעינמענט סיסטעם, אבער היינט איז עס שוין נישט דא.

זייער קלאר.

א גוטע עצה טאקע צו קוקן די פליגער’ס בשעתן הערן די ATC.

בעל מדרגה האט געשריבן:

Ivelt Cockpit האט געשריבן:

בעל מדרגה האט געשריבן:

hk675 האט געשריבן:

Ivelt Cockpit האט געשריבן: viewtopic.php?p=3242817#p3242817

יישר כח פאר דעם און אלעס וואס דו שרייבסט זייער אינטערעסאנט
איז שייך מיטצוהאלטן ווי אזוי די פיילעט מיט די קאנטראל טאוער רעדן
סתם אזוי מיטצוהאלטן אזא שמועס ?
בשעת ווען מען איז אויפ'ן פליגער פון דעם פליגער ?

איך מעג ענטפערן?...

יא מען קען הערן, אויב זענט איר אין א קליינע פליגער וועט איר הערן, וויאויך זענען דא סייט’ס און עפפ’ס צו הערן, עס איז געמאכט זיך צו לערנען רעדן אויפן רעדיא.

אבער מען דארף זיך קוידן לערנען די שפראך, אז נישט גייט איר נישט פארשטיין קיין איין ווארט...

איך מעג ענטפערן אביסל קלארער?
עס איז דא א סייט https://www.liveatc.net/ וואו מ'קען הערן כמעט אלע ATC קאמיוניקאציעס אין די פאראייניגטע שטאטן, און אסאך פון איבער די וועלט. (די וועבסייט איז אומזינטס די עפפ קאסט אפאר דאללער).
מען דארף אביסל קענען די שפראך צו פארשטיין, אזויווי @בעל מדריגה זאגט, אבער מיטן הערן אסאך כאפט מען אביסל אויף די שפראך אויך, ווי אויך אז דו וועסט ליינען די סעריעס וואס איך שרייב וועסטו במשך הזמן פארשטיין בעסער וואס מ'רעדט דארט.
איך הער מיך אסאך מאל צו צו די ATC בשעת'ן קוקן אויף https://www.flightradar24.com אזוי קען איך סיי הערן די קאמיוניקעישנס און אויך פונקטליך זעהן צו וועלכע פליגערס די קאנטראלערס רעדן. אסאך מאל איז mind blowing צו זעהן און מיטהאלטן ווי ס'שטייען צוואנציג פליגער און זענען גרייט ארויסצופליען פון JFK אדער LAX, און די קאנטראלער מאנעווירט פונקטליך ווער ס'זאל גיין וואו, און שיקט ארויס איינעם נאכן צווייטן. (די flightradar24 וועבסייט און עפפ זענען אומזינסט, אבער איינער וואס ענדזשויט עס לוינט צו האבן די בעיסיק מעמבערשיפ צו אראפנעמען די עדס וואס שטערן)

בשעת ווען מ'איז אויפן פליגער קען מען אויך נוצן די וועבסייטס אויב האט מען אינטערנעט קאנעקשן, איך מיין אז כהיום איז נישט דא קיין צווייטע וועג. די ערשטע מאל ווען איך בין געפלויגן אלס קינד האט א פלייט אטענדענט מגלה געווען פאר מיין טאטע אז אויף טשענעל 7 (אויף די אור-אלטע ענטערטעינמענט סיסטעם) קען מען הערן ווי די פילאט רעדט צו די קאנטראלערס, און אונז האבן טאקע מיט געהאלטן. די נעקסטע מאל ווען איך בין געפארן האט מען נאך געקענט הערן דורך די סקרין ענטערטעינמענט סיסטעם, אבער היינט איז עס שוין נישט דא.

זייער קלאר.

א גוטע עצה טאקע צו קוקן די פליגער’ס בשעתן הערן די ATC.

יישר כח פאר ביידע

hk675 האט געשריבן:

בעל מדרגה האט געשריבן:

Ivelt Cockpit האט געשריבן:

בעל מדרגה האט געשריבן:

hk675 האט געשריבן: יישר כח פאר דעם און אלעס וואס דו שרייבסט זייער אינטערעסאנט
איז שייך מיטצוהאלטן ווי אזוי די פיילעט מיט די קאנטראל טאוער רעדן
סתם אזוי מיטצוהאלטן אזא שמועס ?
בשעת ווען מען איז אויפ'ן פליגער פון דעם פליגער ?

איך מעג ענטפערן?...

יא מען קען הערן, אויב זענט איר אין א קליינע פליגער וועט איר הערן, וויאויך זענען דא סייט’ס און עפפ’ס צו הערן, עס איז געמאכט זיך צו לערנען רעדן אויפן רעדיא.

אבער מען דארף זיך קוידן לערנען די שפראך, אז נישט גייט איר נישט פארשטיין קיין איין ווארט...

איך מעג ענטפערן אביסל קלארער?
עס איז דא א סייט https://www.liveatc.net/ וואו מ'קען הערן כמעט אלע ATC קאמיוניקאציעס אין די פאראייניגטע שטאטן, און אסאך פון איבער די וועלט. (די וועבסייט איז אומזינטס די עפפ קאסט אפאר דאללער).
מען דארף אביסל קענען די שפראך צו פארשטיין, אזויווי @בעל מדריגה זאגט, אבער מיטן הערן אסאך כאפט מען אביסל אויף די שפראך אויך, ווי אויך אז דו וועסט ליינען די סעריעס וואס איך שרייב וועסטו במשך הזמן פארשטיין בעסער וואס מ'רעדט דארט.
איך הער מיך אסאך מאל צו צו די ATC בשעת'ן קוקן אויף https://www.flightradar24.com אזוי קען איך סיי הערן די קאמיוניקעישנס און אויך פונקטליך זעהן צו וועלכע פליגערס די קאנטראלערס רעדן. אסאך מאל איז mind blowing צו זעהן און מיטהאלטן ווי ס'שטייען צוואנציג פליגער און זענען גרייט ארויסצופליען פון JFK אדער LAX, און די קאנטראלער מאנעווירט פונקטליך ווער ס'זאל גיין וואו, און שיקט ארויס איינעם נאכן צווייטן. (די flightradar24 וועבסייט און עפפ זענען אומזינסט, אבער איינער וואס ענדזשויט עס לוינט צו האבן די בעיסיק מעמבערשיפ צו אראפנעמען די עדס וואס שטערן)

בשעת ווען מ'איז אויפן פליגער קען מען אויך נוצן די וועבסייטס אויב האט מען אינטערנעט קאנעקשן, איך מיין אז כהיום איז נישט דא קיין צווייטע וועג. די ערשטע מאל ווען איך בין געפלויגן אלס קינד האט א פלייט אטענדענט מגלה געווען פאר מיין טאטע אז אויף טשענעל 7 (אויף די אור-אלטע ענטערטעינמענט סיסטעם) קען מען הערן ווי די פילאט רעדט צו די קאנטראלערס, און אונז האבן טאקע מיט געהאלטן. די נעקסטע מאל ווען איך בין געפארן האט מען נאך געקענט הערן דורך די סקרין ענטערטעינמענט סיסטעם, אבער היינט איז עס שוין נישט דא.

זייער קלאר.

א גוטע עצה טאקע צו קוקן די פליגער’ס בשעתן הערן די ATC.

יישר כח פאר ביידע

טענק יו

איצטער אדורכגעליינט אפאר ארטיקלען! כ׳הייב אן באקומען דעם געשמאק… ייש״כ פאר דיין צייט!

געלעגער האט געשריבן: נארוואס דורכגעליינט די לעצטערע פאר ארטיקלען און ממש זיך צום באלעקן. נישט געוויסט אז די נושא קען זיין אזוי אינטערסאנט און ציענד. איך ווייס נישט צו עס איז די נושא אדער דיין זאפטיגע שריפט אדער גאר ביידע צוזאמען. אבער איך האב אגאנצען צייט געמישט און געקוקט צו איך האב נאך נאך א שטיקל צו ליינען.
אמתדיג זייער הנאה געהאט

הו-הא, לאו בכל יומא מתרחיש אז א גרינע באזעצענע 2009 ניק זאל מגיב זיין מיט אזעלכע ווערטער. בפרט נאכן נישט שרייבן זינט אקטאובער 26.
א שכח פון טיפן הארצן.

און שוין! האט געשריבן: זייער שיין און געשמאק!

זייער אינטערעסאנט, בינעך טאקע נייגעריג אין די פרייזן

און שוין! האט געשריבן: זייער שיין און געשמאק!
סתם פאר נייגעריקייט, פאסירט אמאל עקסידענטן מיט די סטודענטן ווען זיי פליען דאס ערשטע מאל אליין?

געוויס! כמה פעמים. אבער עקסידענטן געשעען כסדר אפילו מיט גאר געניטע פילאטן, די שאלה איז אויב די פראצענט פון עקסידענטן זענען מער ביי סאולאו, און אפילו אויב יא איז די שאלה אויב ס'איז די שולד פון די פילאט, אדער פערצופאל האבן זיך אויסגעשטעלט מער פראבלעמען ביי סאולאוס. און איך ווייס נישט די תירוץ אויף די שאלות.
אפאר יאר צוריק איז געווען א 17 יעריגע סטודענט וואס האט געסאולאוט און איין רעדל איז אראפגעפאלן ביים זיך הייבן, ס'איז נישט געקומען צוליב איר שולד. די ATC איז געווען זייער אינטערעסאנט ווי די קאנטראלערס האבן שווער געארבעט איר צו בארואיגן, אינדערצייט וואס זי האט געלאנדעט. א יאר שפעטער איז געווען אין די נייעס אז זי האט זיך צוריקגעכאפט און שוין באקומען א PPL
איך האב ערגעץ אוועקגעלייגט א ווידיאו וואס א סטודענט האט אפגעכאפט ווי ער סאולאוט און ביים לאנדן גליטשט ער אראפ פון די ראנוועי, איך גיי עס באלד אהערלייגן.

Ivelt Cockpit האט געשריבן:

און שוין! האט געשריבן: זייער שיין און געשמאק!
סתם פאר נייגעריקייט, פאסירט אמאל עקסידענטן מיט די סטודענטן ווען זיי פליען דאס ערשטע מאל אליין?

געוויס! כמה פעמים. אבער עקסידענטן געשעען כסדר אפילו מיט גאר געניטע פילאטן, די שאלה איז אויב די פראצענט פון עקסידענטן זענען מער ביי סאולאו, און אפילו אויב יא איז די שאלה אויב ס'איז די שולד פון די פילאט, אדער פערצופאל האבן זיך אויסגעשטעלט מער פראבלעמען ביי סאולאוס. און איך ווייס נישט די תירוץ אויף די שאלות.
אפאר יאר צוריק איז געווען א 17 יעריגע סטודענט וואס האט געסאולאוט און איין רעדל איז אראפגעפאלן ביים זיך הייבן, ס'איז נישט געקומען צוליב איר שולד. די ATC איז געווען זייער אינטערעסאנט ווי די קאנטראלערס האבן שווער געארבעט איר צו בארואיגן, אינדערצייט וואס זי האט געלאנדעט. א יאר שפעטער איז געווען אין די נייעס אז זי האט זיך צוריקגעכאפט און שוין באקומען א PPL
איך האב ערגעץ אוועקגעלייגט א ווידיאו וואס א סטודענט האט אפגעכאפט ווי ער סאולאוט און ביים לאנדן גליטשט ער אראפ פון די ראנוועי, איך גיי עס באלד אהערלייגן.

wowowoow יישר כח פאר אלעס, די ביסט עמעיזינג.

אגב אויב האסטו שיינע ATC ריקארדינגס, דאן ביטע אהערברענגען.

שפיר קאמרת האט געשריבן: לעצטענס זעך געזעצט ליינען דעי אשכולות, סזיך צי באלעקן!!
איך בין סתם אזוי משוגע לאותו דבר פאר די נושא בכלל פון אוויאציע אין עראפלאנען, סממש א פארגעניגן צי ליינען דיזן נושא שכח

אויב מעגליך ביטע ציווייזן אווי מקען טרעפן אביסל ברייטער אויסגעשמועסט די מעכאניזם פון אן עראפלאן שכח.

http://www.ivelt.com/forum/viewtopic.php?t=20394

איינס האט געשריבן:

שפיר קאמרת האט געשריבן: לעצטענס זעך געזעצט ליינען דעי אשכולות, סזיך צי באלעקן!!
איך בין סתם אזוי משוגע לאותו דבר פאר די נושא בכלל פון אוויאציע אין עראפלאנען, סממש א פארגעניגן צי ליינען דיזן נושא שכח

אויב מעגליך ביטע ציווייזן אווי מקען טרעפן אביסל ברייטער אויסגעשמועסט די מעכאניזם פון אן עראפלאן שכח.

viewtopic.php?t=20394

תודה רבה!

Ivelt Cockpit האט געשריבן:

פארוואס ביי די פיינעל קאמוניקאציע פאר'ן לאנדן זאגט די פילאט פאר די קאנטראללער אז ער איז אויף ILS approach וואס מאכט עס אויס פאר די קאנטראללער? אז ער זאל אים נישט דארפ'ן געבן וועקטארס?

אָנליין האט געשריבן: ↑ מיטוואך מארטש 01, 2023 4:15 pm

Ivelt Cockpit האט געשריבן:

פארוואס ביי די פיינעל קאמוניקאציע פאר'ן לאנדן זאגט די פילאט פאר די קאנטראללער אז ער איז אויף ILS approach וואס מאכט עס אויס פאר די קאנטראללער? אז ער זאל אים נישט דארפ'ן געבן וועקטארס?

איך ווייס נישט די סיבה באמת, אבער איך קען טראכטן
די procedures זענען אינגאנצן אנדערש ביי ILS ווי ביי Visual
ערשטנס, דארף די פליגער זיין לענגער אויף final approach (כ'מיין אז 5 מייל) ווייל ער דארף זיין גראד מיט די ראנוועי
צווייטנס, דארף די קאנטראללער האלטן גרעסערע סעפערעישן ביי פליגערס וואס זענען אויף visual
דריטנס, ווען א פליגער איז אויף ILS דארף די קאנטראלער האלטן ליידיג די ILS critical area
און נאך

מסתם וועט @הרב יואל קליין קענען זאגן אויב איך רעד צום זאך

הרב יואל קליין האט געשריבן:

---
וועקטארס באקומט מען שוין נישט פון tower סיי וויאזוי, סאו דעיס איז נישט קיין ריזען

Ivelt Cockpit האט געשריבן: ↑ מיטוואך מארטש 01, 2023 7:45 pm

אָנליין האט געשריבן: ↑ מיטוואך מארטש 01, 2023 4:15 pm

Ivelt Cockpit האט געשריבן:

פארוואס ביי די פיינעל קאמוניקאציע פאר'ן לאנדן זאגט די פילאט פאר די קאנטראללער אז ער איז אויף ILS approach וואס מאכט עס אויס פאר די קאנטראללער? אז ער זאל אים נישט דארפ'ן געבן וועקטארס?

איך ווייס נישט די סיבה באמת, אבער איך קען טראכטן
די procedures זענען אינגאנצן אנדערש ביי ILS ווי ביי Visual
ערשטנס, דארף די פליגער זיין לענגער אויף final approach (כ'מיין אז 5 מייל) ווייל ער דארף זיין גראד מיט די ראנוועי
צווייטנס, דארף די קאנטראללער האלטן גרעסערע סעפערעישן ביי פליגערס וואס זענען אויף visual
דריטנס, ווען א פליגער איז אויף ILS דארף די קאנטראלער האלטן ליידיג די ILS critical area
און נאך

מסתם וועט @הרב יואל קליין קענען זאגן אויב איך רעד צום זאך

הרב יואל קליין האט געשריבן:

---
וועקטארס באקומט מען שוין נישט פון tower סיי וויאזוי, סאו דעיס איז נישט קיין ריזען

דאכצעך מיר אז זיי זאגן פאר'ן קאנטראלער אז זיי זענען אויף ILS אפילו ווען ס'נישט שייך קיין Visual.

Ivelt Cockpit האט געשריבן:

אמר"ש אין JFK ראנוועי 4L און 4R טוישט זיך צו 22R 22L דעיס ווענט זיך פון וועלכע דירעקשיאן מען הייבט זיך?

אָנליין האט געשריבן: ↑ מיטוואך מארטש 01, 2023 8:13 pm

Ivelt Cockpit האט געשריבן:

אמר"ש אין JFK ראנוועי 4L און 4R טוישט זיך צו 22R 22L דעיס ווענט זיך פון וועלכע דירעקשיאן מען הייבט זיך?

ס'טוישט זיך נישט, פון איין זייט איז עס דעיס און פון די אנדערע זייט דעיס.
יעדע ראנוועי האט א נאמבער פון ביידע זייטן, די ראנוועי נאמבער גייט לויט וויפיל דעגרי פון נארט די heading פון די ראנוועי איז אן די זירא נאכדעם.
ראנוועי 4 מיינט אז ס'איז heading צו 40 דעגרי, ראנוועי 22 איז 220 דעגרי א.א.וו.
דעיס העלפט גרינגערהייט אויסרעכענען וועלכע ראנוועי ס'לוינט זיך צו לאנדן לויט די ווינט דירעקשן

דא קענסטו זעהן אז 40 דעגרי איז דירעקט קעגן 220 דעגרי. די זעלבע איז מיט 130 קעגן 310 והיינו טעמא פון די קראסינג ראנוועי 13/31 אין JFK

Ivelt Cockpit האט געשריבן: ↑ מיטוואך מארטש 01, 2023 8:30 pm

אָנליין האט געשריבן: ↑ מיטוואך מארטש 01, 2023 8:13 pm

Ivelt Cockpit האט געשריבן:

אמר"ש אין JFK ראנוועי 4L און 4R טוישט זיך צו 22R 22L דעיס ווענט זיך פון וועלכע דירעקשיאן מען הייבט זיך?

ס'טוישט זיך נישט, פון איין זייט איז עס דעיס און פון די אנדערע זייט דעיס.
יעדע ראנוועי האט א נאמבער פון ביידע זייטן, די ראנוועי נאמבער גייט לויט וויפיל דעגרי פון נארט די heading פון די ראנוועי איז אן די זירא נאכדעם.
ראנוועי 4 מיינט אז ס'איז heading צו 40 דעגרי, ראנוועי 22 איז 220 דעגרי א.א.וו.
דעיס העלפט גרינגערהייט אויסרעכענען וועלכע ראנוועי ס'לוינט זיך צו לאנדן לויט די ווינט דירעקשן

דא קענסטו זעהן אז 40 דעגרי איז דירעקט קעגן 220 דעגרי. די זעלבע איז מיט 130 קעגן 310 והיינו טעמא פון די קראסינג ראנוועי 13/31 אין JFK
main-qimg-17fc6ad0db1ec5f3e81f1a5d5655cae3-lq.jpeg

אה... יעצט מאכט שוין אויכט סענס פארוואס ס'האט דעי נומבער. כ'האב מיר געוואונדערט פארוואס ס'הייסט נישט ראנוועי 1 2 וכו'

אין מאמענט לעצטע וואך שרייבט מען וועגן מאכן 360 דעגרי זיך געטוישט… אפשר נאכן דאס זעהן וועט מען ענדליך אנפאנגען צו זאגן און שרייבן 180 דעגרי..

יונייטעד לופטליניע האט פארארדנט א נאציאנאלע גראונד סטאפ, און אלע אירע פליגערס בלייבן צייטווייליג אומבאנוצט צוליב עקוויפמענט קורצשלוסן און מאלפונקציעס.