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2015年05月25日

他人事なのについ研究（笑）。
友人が次期愛車を検討中。と言っても１年先のことということらしいが、ちょっと訳もあってダウンサイジングを考えているらしい。しかし大型からの乗り換えということで、加速感を体感できる２ストを考えたようだ。オフロードタイプは眼中にない。新しいものと言っても１２～３年ものとなる。古いものばかりだ。カウルは絶対条件となれば、レーサーレプリカみたいなやつばかり。
NSR,TZR,RGVなど国産が出ていて、NSRが見つけやすいだろうと言っていたが、調べていくと規制前４５ＰＳ、規制後４０ＰＳに比べて、７０ＰＳを売りにしたアプリリアＲＳ２５０というやつを発見。眼中になかったので調べたこともなかった。ちょい調べるとパワーがあるだけに加速感は最高、スズキのＲＧＶのエンジンなので、流用もでき、後々（すでに後々だが）安心。仕事終わりに立ち寄った友人も、これはいいな！！と言って帰った。
基本的には、いまのＦＪＲから乗り換えると各部で不満足な点が多々出るはずで、彼が今まで買い換えた理由によって気に入らないこと多数なはず。姿勢が厳しい、荷物が積めない、などは乗る前からわかっている。
そのほかのリスクは何かあるのかな？と彼が帰った後も調べた。各ワイヤーはやはり年数が経っていることもあって、傷みがち、純正で行くと取り寄せに時間が掛かったり、高かったりすることもあるようだ。これは流用も可能なようだが、自分で調べることが重要。アクセルが重い、という事例についてはアクセルワイヤーの取り回しを替えることで解消した例もあるようだが、あるオーナーが書き込んでいただけで、大方の人は重いと愚痴を言っているが解消されていない。自分でやってみる人が発見できる。
２ストだけにオイルから逃れることができない。このエンジンはおたふくソース製造機が付いているようだ。排気バルブを動かすところにオイルが貯まりやすく、ほっておくとどろどろになり固着する。バルブが動かなくなるということが起こるらしい。このどろどろになったオイルを、オーナーたちは愛着を持っておたふくソースと呼んでいるようだ（笑）。さて、定期的にその蓋２か所を掃除すればいいのだが、手間がかかる。解決方法の一つとしてＲＧの１２５のふたに交換することができるようだ。それにはオイル抜きの穴が付いていて、そこにパイプをつけて社外に排出できる。大気解放してはオイルがまきちらされ、自分が滑ったりもするので、先に小さな缶などを付けて、定期的に捨てるようだ。店ではしてくれない。自分でしないといけない。
基本的に６０００回転以上が常用のようで、そうなるとプラグの寿命も短い。電極の消耗も激しく、定期的な交換は必須だ。いろいろな記事を見ると３０００～５０００キロも走ればプラグ点検、清掃、消耗次第で交換が良いかも？。半端なプラチナプラグよりは純正の方が良いかも？と思わせる記事もあった。その交換も一本はタンクなど外さないとできない。面倒だが、それができないと工賃ばかりかかることになる。
ギアオイルはあっという間に汚れてしまうようだ。スズキ純正で良いので早めの交換が良いのだろう。
バッテリーが無くなると、キックが付いていてもエンジンはかからないようだ。電気で制御されている部分が動かないためらしい。
さて燃費はどうかな？と見てみると、峠などで楽しく走ると８キロくらいから高速などで省燃費走行でも１５キロくらい。平均して８～１１などと書かれた記述多数。１９リッター入るタンクでも２００キロ持たないと・・・。

いろいろ見ていくと、全く経済性に優れない趣味性の高い手のかかるバイク、加速は楽しいが、ギア比がハイギアードで、峠などに合わず、フロント１丁減らしリア１丁あげるとちょうどいいらしい。ロングツーリングでは予備プラグとオイルとガソリンの携行缶は必須かな？。どこに積むの？（笑）。

彼はそれを聞いて、よく考えると言っていた。

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