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EP82スターレット・サーキット走行最高! 警察は?( ^ ^ ;
0604筑波走行会その1
4月30日の筑波サーキット走行会に行ってきました!!
今回はそのあと5月4日にある茂原走行会で
いい記録を出すための練習走行です。
30分×2回のフリー走行が予定されています。
筑波は走り慣れていますから、
限界走行をするのにうってつけ!
茂原サーキットは3年くらい前に1度走ったきりです。
限界走行の感覚もなく、久しぶりに走行するのは
危険ですからねー。
今回の仕様について軽く触れておきましょう。
前回の富士スピードウェイ走行に比べてみれば
デ・チューンです!!!
はうぅっ( ^ ^ ;
235・45R17 → 225・50R15
にしました。
経験的に、筑波を走るなら235サイズのほうが
タイムがでます。
225に比べてタイヤ外径が大きいのですが、
グリップによるコーナリングスピードアップと
ブレーキングポイントを遅らせられることによる
タイムアップのほうが上なのです。
ただ今回は久しぶりに走行する茂原サーキットで
タイムを出すことが目標です。
筑波より小さなサーキットで
小さなRのコーナーが中心になってきます。
グリップよりキビキビと加速するのを重視することにしました。
17インチの235サイズを履くには、
ある程度スピードの乗るコースが必要かと思います。
デチューンといえどもフロントには新品SタイヤのA048です。
リアの古いSタイヤのグリップが出るか心配ですが、
フロントのハイグリップで何とかします!!
えへへ。
激しくオーバーが出るのが心配ですので、
フロントは2、2キロ、リアは1,8キロと
空気圧を調整しました。
フロント車高も少し高めですから
これでオーバーが出ることはないでしょう。
ブレーキングで思いっきり突っ込みますよー♪
さて1回目の走行です。
最初は慣らしということで速度を抑えた走行です。
1分49秒800
続いて少し速度を上げます。
1分18秒895
ちょっとタイヤも温まったころでしょう。
更に速度を上げ、7割くらいで攻めます。
1分13秒337
更に速度を上げます。
と思いきや他の車につっかえたところで
無理をせず速度ダウン。
1分33秒979
4周走りましたし、前の周で速度を落としたところです。
ちょうどいいのでクーリングラップを設けます。
コースの内側を右ウインカーを出して走行です。
1分50秒369
さて、コースにも慣れ、勘も取り戻してきたし、
次は9割くらいで攻めます。
まだ10割の本気モードは危険ですが、
この走行で大体のマシーンの限界を思い出せるはずです。
走行開始!
しばらくして・・・・
ガギャッ!!!
ぬおー
また出やがった!
ミッション不調!!
今回は4速から3速に落とすとき、
シフトが入りません。
これではタイムが出せない・・・(ToT)
1分10秒147
あー、10秒切れてないよ・・・(ToT)
どうする?
つづく
060430 筑波サーキット走行会 その2
せっかくミッションのメンテナンスを行ったのに
サーキット走行中にシフトが入らない状況が
起こるなんて もう最悪です!!
フガー!!
とりあえず速度を落としました。
ダブルクラッチを使うなどしてシフトの入りを確かめました。
速度を上げてないときって普通に入るんですよねー。
限界走行をしているときに 入らない症状が出る・・・・。
そういえば 朝 筑波サーキットに来る途中の首都高で
勢いよく加速している途中でシフトチェンジしたときも
シフトが入らない状況になったよなぁ・・・・・。
くぅ~。
そんなことを思いつつ一度ピットイン。
ちょっと車を休ませました。
ミッション不調は痛いですが、別にすべきことがありますのでやりました。
空気圧の調整です。
だいぶタイヤも温まっていますから、このとき
まさに温間時の空気圧を図ることができます。
図ってみるとコンマ2キロくらい圧が上がってます。
もちろん酷使するフロントタイヤの空気圧の上がり幅が大きかったです。
4輪の圧を最初設定した フロント2,2キロ リア1,8キロに
減らしました。
これで圧が上がってしまった状態より
グリップが出るはずです。
(このときのタイムが3分29秒551でした。)
ちょっと車を休ませたところでまだ走行時間が4~5分は残っていました。
気を取り直してもう一度コースに出ました。
やっぱりいまいちシフトが入りませんが 今度は注意しながら走ってます。
シフトダウンのときも優しくしました。
タイムロスは覚悟の上です。
1分9秒163
10秒は切れてましたねー。
その後クーリングラップを設けました。
1分37秒097
そして再びアタックしました。
もう1回目の走行時間が残りわずかですから
ここで1回できるだけ速く走るモードで攻めてみました。
と言っても シフトダウンがうまくいかない関係で
エンジンブレーキが効きません。
4速→3速→2速をすばやく行い、
2速でのエンジンブレーキが効かないと
減速できずコースアウト、もしくは 大アンダー
ということです。
なのでできるだけ速くといっても満足できる走りではありませんでした。
タイムは 1分8秒729 でした。
1回目の走行枠終了!!
1時間と少し時間が空いたところで
2回目の走行枠の時間が近づいてきました。
それまでの間に更に空気圧を調整しておきました。
1度温間時で調整しているので 今回は
ほんの少し圧を下げる程度でした。
1回目の走行でオーバーが出ることは全くありませんでした。
GTウィングが効いています。
リアの空気圧を下げ気味なのもいいのでしょう。
2回目の走行でうまく走れるといいのですが・・・。
そんなことを思いながらちょっと早めにピットロードに整列しました。
1番先頭でした。
そして2回目の走行時間開始!!
まずは慣らしということで軽~く速度を上げる程度で走行です。
1分25秒213
この走行で思ったのが、シフトの入りがいいということでした。
ミッションオイルの温度とかって関係あるのか?
でもこんな短時間で好調になったり不調になったりっておかしいし・・・。
とはいいつつも好調な今がチャンスです!
次に本気の全開モードでアタック開始!
1分6秒976
キター!!!
6秒台!!!
シフトが入りにくい症状が2ヘアで発生しました。
最終コーナーはその関係で早めのアクセルオフ、
早めのブレーキングでした。
確実にタイムロスしました。
でも6秒台はまずまずの結果ですかねー。
その後はクーリングラップです。
1分58秒494
そして
1分8秒391
やはりシフトの影響でタイムを出すことができません。
1分45秒636
4分38秒621
あー、もうダメ。
これ以上がむしゃらに走ってもミッション痛めるだけだ。
タイム出ないし、走行時間があと少し余ってるけど もう やめ。
終了~。
走行を止めました。
できれば5秒台を出したかったところだけど無理でした。
あー、次の茂原サーキットどうしよう・・・・。
この走行会の模様を写真・動画で
こちら(GTの別HP)
にアップしてあります。そちらも是非ご覧下さい。
(筑波サーキットレポ終了、茂原レポへとつづく)
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