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2009.02.21

長いことさぼってました。このブログ再開します。

これまで何十回とロンドンと日本を往復したボクの
飛行機に関するポリシーは

1)JALには絶対乗らない。もうすぐ落ちる。整備士がやる気の
　なくなるような経営。社員がもうどうでもいいやと思っているJAL.
とにもかくにもJALやいやな思い出ばかり。

2)保有する飛行機の機体年齢が一番高いノースウエストには乗らない。
　（逆にいつも新品の飛行機を飛ばすシンガポール航空かアラブのエミレーツ
　　航空はその意味で安全でしょう）

3)飛行中はトイレにいくとき以外はすべてシートベルトをややゆるめに
　してでも必ず締めている。いつ座席じゃら放り出されるかわからないから。
　シートベルト着用サインがあったかどうかはどうでもいい。
　あんなものをあてにしていて自分の安全も恋人の安全も保てるわけがなかろうに。　
　ベテランの機長でも1秒後に何が起きるか予想なんてできるわけがないのに。
　シートベルトしてない人は問題外。（理由があってそのときしてないときは
　無論しょうがない。）

2009年2月21日（日）

成田行きノースウエスト機、乱気流で４３人負傷、銚子沖、着陸待ちで旋回中。

2009/02/21,

二十日午前十一時五十分ごろ、千葉・銚子沖の上空で、マニラ発成田行きノースウエスト航空（ＮＷＡ）２便（ボーイング７４７―４００型機、乗客乗員四百二十二人）が乱気流に巻き込まれた。同機は午後零時十九分、成田空港に着陸。成田市消防本部などによると、四十三人が負傷し病院で手当てを受けた。うち一人は首の骨を折る重傷という。

同機は着陸前、乱気流に巻き込まれたことや、けが人が出たことを成田空港の管制官に連絡せず、緊急事態（エマージェンシーコール）も宣言していなかった。また、ＮＷＡは同消防本部に「負傷者は一人」と通報。当初、現場に駆けつけた救急車は一台しかなく、負傷者の搬送が遅れた。

ＮＷＡは「パイロットも客室乗務員も被害の状況を完全に把握できていなかった」（広報部）と説明しているが、対応が問われそうだ。

運輸安全委員会は同日、事故原因を究明するため、調査官三人を派遣。ＮＷＡへの聞き取りのほか、機体の損傷具合などを調べた。調査官によると、機内の天井がへこんでおり、ひじ掛けが壊れた座席がいくつかあったという。

国土交通省などによると、事故があったのは成田空港の南南東約七十キロ、高度約四千六百メートルの上空。空港周辺の風向きが変わり、滑走路への進入方向が変更になったため、同機は銚子沖上空を旋回しながら、着陸を待っていた。シートベルト着用のサインが点灯し、乗客が装着を始めた直後に大きく揺れたという。

気象庁によると、銚子沖の太平洋上空は当時、発達しながら関東地方の沖合を東進する低気圧の影響で大きな積乱雲が発生し、気流が不規則になりやすい気象条件だった。国内の航空各社は周辺を飛行する各機に対し、揺れに警戒するよう呼び掛けていた。

【図・写真】乱気流事故でノースウエスト機から運び出される負傷者

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