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いっこ前の記事で「BPR珠海・先陣争いするフェラーリとマクラーレン」画像を出したところで、その絡みで。レッドライン1/43 フェラーリF40 GTE "1995ルマン24h DNF"#40 アンデルス・オロフソン/ルチアーノ・デラ・ノーチェ/太田哲也 BPR珠海(ズーハイ)戦が開催された1995年のルマン24時間レースに出場した際のフェラーリF40 GTE。珠海時とはスポンサーが若干変わっていて、ルマンでお馴染みFAT(運送)に日本の雑誌ティーポとかコーンズ(正規販売代理店)がスポットでお金出してる。いくらしたんだかわからんが、バブルがはじけたとはいえまだ余力はあったのかな?出版不況真っ只中の現在では雑誌社がスポンサーなんてもう絶対やんないだろうね。 1987年の発売から8年を経てようやくルマンに姿をあらわしたF40。そもそもルマンにはとっくのとうに登場しているはずだった。F40デビューの翌88年には、GTCクラスってのを新設するからF40をレース仕様に仕立てない?ってハナシに乗っかってF40 LM(以下LM)を3台作っている。なのに肝心のGTCクラスはフェラーリ以外のどこのメーカーの賛同も得ずに計画は頓挫。もう作っちゃったのに弱っちゃったなぁのLMは活動の場をアメリカIMSAへ。アレジとかジャブイーユとかが乗っかってそれなりの結果を残すけど、まあ言ってみればアメリカは偉大なる片田舎の草レース、たとえチャンピオンを獲ったとしてもさほどのもんじゃない。更にはイタリアのGTレースに出たりF40でのレース活動は細々と続いていくが、最大にして最後の機会が訪れる。 Cカーが崩壊して一躍脚光を浴びるカタチになったBPRグローバルGTシリーズに参戦するためにGTEを仕立て、その勢いを以てついにサルテの舞台に立つことになる。2台のGTEと1台のLMが参戦し2台は完走するものの#40号車はスタートして42周で残念ながらリタイア。もっとも公道ですら壊れやすいイメージのあるF40が完走したほうが驚異なんだが、ドライバーメンツをみると#40号車がエースだったような気がするんだけど、エースだけが奮わないってのはレースの世界ではままある話だ。 本当はこういうシーンがサーキットのあちこちで見られたらよかったんだろうけど、結局ルマンもBPRもほぼマクラーレンF1GTRの独り勝ち。当て「馬」噛ませ「犬」としても客寄せ「パンダ」としても何とも微妙な立ち位置。翌年まで参戦を続けるものの、本格的はワンオフ「なんちゃってGT1」の勃興には抗する手立てもなく一線を退く。 フェラーリのスペチアーレとしてはこの後、F50、エンツォ、ラ・フェラーリと系譜を下るわけだがいずれもレースに出ることはなく、F40の人気がダントツなのはそういうところもあるんだろう。
2017.11.11
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一個前の記事がルマンのサードスープラだったもんだからの~ってゆー展開は誰もが予想したであろう今回は、再びのスープラである。つか、どっちかってーとこっちがメインだわな。 GTレースがホントの意味でのGTレースだった時代の選手権として記憶される「BPRグローバルGTシリーズ(以下BPR)」長く耐久レースの主役だったグループCの消滅をうけて、新たなスポーツカー耐久シリーズとして1994年に開始されたBPR。創始者3名の名前の頭文字、ユルゲン・バース(元レースドライバー)のB、パトリック・ペーター(イベント屋)のP、ステファン・ラテル(タニマチ)のRをとってBPRと名付けられたこのシリーズは、最低生産台数や空力パーツの制約を設けてワークスチームの突出を抑制しプライベーターが活躍できるように考慮し、市販車の影を色濃く残すマシンが鎬を削ることで人気を博していった。 そのBPRの1995年シーズン最終戦である中国ラウンドにスポット参戦したトムスのスープラ。そもそもはマルボロ(フィリップモリス)側からトムスへのアプローチであり要は「車両貸してくんない?ドライバーはこっちで手配するからさぁ」ってことだったらしい。トヨタ一本釣りだったのか日産・ホンダにフラれた結果なのかはわからんが、JGTCはとっくの10月アタマに終了してるし、ドライバーのギャラは向こう持ちだから別にいーんじゃないのと思ったかどうかは知らんが、とにもかくにも2台のスープラがマルボロカラーを纏って珠海(ズーハイ)市街地コースに姿をあらわすことになったわけだ。モデルガレージロム特注スパーク1/43 トヨタ スープラ GT LM1995年BPRズーハイ DNF#36 J.J.レート / ヤニック・ダルマス 画像の通り元々は95年のJGTCで関谷正徳/ミハエル・クルムが駆ったカストロールスープラ。今や絶滅危惧種のフェンダーミラーが面白いが、これもJGTCの時から。但しカストロール車はエブロおなじみの開幕戦(スズカGT300)仕様なのでまだドアミラー仕様だけど。ようつべの第3戦仙台ハイランドではフェンダーミラーが確認できるから変更時期は第2戦富士かハイランドのどっちかだろう。そしてBPR珠海では13番手スタートから14周したところでハンドリングが悪化したかパワステが壊れたかしてリタイア。予選時に前も後ろもかなりぐしゃっとなるくらいクラッシュしてるからその影響かも知れん。つかよく決勝までに修理できたなレベルだ。モデルガレージロム特注スパーク1/43 トヨタ スープラ GT LM1995年BPRズーハイ 11位#37 フィリップ・アリオー / ピエール=アンリ・ラファネル 37号車の大元は長坂尚樹が駆ったFETスープラ。こっちはほぼまんま状態でカラーリングだけ変更、みたいな感じ。こちらは11番手スタートで11位フィニッシュとゆー平々凡々なリザルト。 レース自体は公道コースなもんで直角コーナー曲がれずにクラッシュ的なマシンが続出。そもスタート自体、パレードラップの最終コーナーでジタンブロンド(中国では金美女という)ポルシェがスピンクラッシュしてやり直し。 リスタートはこんな感じで、PPの#60アンデルス・オロフソンのF40と3位スタートの僚機#61F40が序盤すっ飛ばしてワンツー編隊走行するんだが、デコボコに荒れた公道路面にサスが耐え切れずに全滅。結局、#60号車F40と先陣争いしてるマッハワン(生力啤酒サンミゲル)のマクラーレンF1に続きウェスト(ダビドフ)、ジロワ(フランク・ミュラー)のマクラーレンF1が1-2-3フィニッシュ。 でもってスープラは?ってえと、途中で燃えちゃったジャガー(しかも誰も消化しようともしない!さすが中国)みたいに派手なパフォーマンスするわけでもなく、マクラーレンに周回遅れにされたりコースアウトした時だけ映されるみたいな(笑) やっぱり当時は国産最高出力280ps(自主規制)とか謳ってみても、レースの世界じゃまったく通用しなかった、つーかそれは今でもダメじゃね? 1995年時点では魅力ある市場だった中国での売り込み必死だったのかマルボロ(フィリップモリス)は翌年もズーハイに参戦する。今度はちゃんと勝てそうなマクラーレンF1に声を掛けて捲土重来3-4位フィニッシュするんだが、優勝はポルシェ911GT1、時はすでにワークスの威信をかけたワンオフマシン所謂「なんちゃってGT1」時代に突入し、BPRもFIA選手権に取り込まれて消滅する運命にあるとは誰ぞ知る、であった。
2017.11.04
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2011年、日産は数々のカテゴリーでチャンピオンになった。パンピー的には「日産リーフ」がカーオブザイヤー(それすらも車離れの日本じゃ知らない人間のほうが多いかも)そして日本の最高峰スーパーGTでSロードモーラんとこのGT-Rがチャンピオン獲得、そして偉大なる草レースのル・マンで日産エンジンがLMP2クラスで1-2フィニッシュの快挙。とはいえ、テレ朝がフジ=F1のイメージに対抗して大プッシュしてた(因みにTBSはCARTだった)時代ならともかく、レースに金出すなんざ愚の骨頂って考えが充満してる日本じゃ、世界的レースもどこ吹く風で、なにも情報を取ってこないから、日産(ニスモ)のサイトとかでようやくその記事を見つけることが出来るレベルで、それでもルマンならまだいい。エンジンだけじゃなくシャシーもエアロパーツもマシンの全てが純日産製の日本のレーシングカーが世界選手権でチャンピオンを獲ったのに、全日本的に(不思議な話だがレース雑誌ですら)まったくスルー、のまさに薄幸のチャンピオンマシン。エブロ1/43 日産GT-R GT1 “FIA GT1ワールドチャンピオン”#23 ミハエル・クルム/ルーカス・ルアー 基本ワークス不参加原則のカテゴリーであるFIA GT世界選手権に仮に表彰台に上がってもそれは賞典外という条件付きで参戦を開始した2009年から3年目。既にレースの統括規定が変更になって名称すら「FIA GT」から「FIA GT1」に変わり、更に来年からは世界選手権は、よりローバジェットを狙ったGT3に掛けられることになってGT1マシンはその活動の場をなくすという、まさにそのギリのタイミングでの戴冠は奇跡的ではあるんだが、たった2年だけで消滅決定の選手権チャンピオンがどれほど価値があるのかは後の歴史が教えてくれるだろう。しかしイギリスのチューナー兼レーシングチームであるJRMのワークスカラーといわれるこの配色はどーなのよ?なんかクルマの外観がわかりにくいデザインだよなーこれ。色使いは黒、銀、赤とわりかしオーソドックスなのに、なんでこうピカソみたいなアートにしちまうかねえ(-_-;)まあ、参戦初年度のおよそ日本的なモノトーンよかマシだけどね。
2012.02.19
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ミストラルってのは、南仏の冬から春にかけてアルプスから地中海に吹き降ろす北風のことで、だから「ミストラルの風」って表現は「青空が青い」くらいに誤用なんだが、ま、堅苦しいことは言わずにな(^^ゞ そのミストラルを冠した1.6kmのストレートと、その後に続く全開コーナー「シーニュ」で有名なポール・リカール・サーキット。F1でも使われてたが、当時の仏大統領とリジェ・チームの政治的駆け引きでフランスGPがマニ・クール・サーキット開催に変更になったあとは、2輪世界戦などを細々?と開催してたが、いつの間にかテスト専用コースへ。けど、取って代ったマニ・クールは、抜けないサーキットって評判に加え近隣に宿泊施設すらないド田舎立地が祟って、今ではフランスGP自体が消滅しちまった(笑)そんな経緯もあって、近年再評価されてポール・リカールでボチボチと世界戦が開催されるように。今年のFIA-GT第4戦もそのひとつ。 予選の後に予選レースを行って、さらに決勝レースを行う変則スケジュールのFIA-GT。変則だが、予選だけじゃ客を呼べず、決勝とセットのチケットじゃ高値過ぎてこれまた売れないのが現行イベントの悩みであり、チーム側の負担さえ解決できるなら、観客離れに悩むFポンなんかこのシステムは救世主になるんじゃね?ま、そこらへんは置いといて、そのポール・リカールを予選レース9位、決勝レース2位でフィニッシュしたマシン。(って仕様限定されてる商品じゃないし、あえて言うなら予選レースでトップフィニッシュしたポルトガルをネタ枕にしたほうがいーかもしんないが、そのネタがねーのよポルトガルは)笑エブロ1/43 日産GT-R GT1#23 ピーター・ダンブレック/ミハエル・クルム またかよ!ってくらい売上げオンブに抱っこ、困った時のR35は、すでにキラーアイテムじゃないんじゃねーかって気がすんだけど(実際、まだ売れ残ってっしょ?)こいつの売れ残りはレース雑誌がどーゆー理由か知らんが、こぞってFIA-GTをシカトしまくってるってのが知名度って観点で一役買ってるかも?けど、商品出すたびにあれこれ言われるエブロだが、さすがに作りなれたR35ゆえに今回のはかなりの完成度って褒めてやってもいーんじゃない?少なくとも、塗り分けの塗料がパネルラインに染み出して汚い仕上がりになっちゃってる前年型よか全然いー感じ(塗り分けがうまいことパネルラインを跨がないデザインってのもあるけど)それはオシリの出来映えを見ても一目瞭然かと。けっこう凹凸があるんだけど、うまいこと「SUMO POWER」の文字が印刷出来てる。それがタンポ印刷の基本でしょ?っちゃあそれまでだけど、今までちゃんと出来てなかったのもまた事実じゃん(ここの部分、なんか戦艦のダズル迷彩みたいやねえ、さすが英国)笑しっかし、言うに事欠いて「スモーパワー」はねえよなあ。。。見合ってる力士のマークも入ってんし(-_-;)ルーフのユニオンジャックが泣くぜ。
2010.11.07
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国際規定や他国との整合性なんぞまったく無視して、ある意味客受け良けりゃすべて良し的に独自進化を続けるスーパーGTとは真逆に、世界統括団体(FIA)とコンセンサスを取りながらいわば二人三脚で歩を進めるGT-Rも存在する。 エブロ1/43 日産GT-R GT1#35 ミハエル・クルム/ダレン・ターナー 世界を転戦するGTカーの頂点レースであるFIA-GT選手権。スーパーGTがあるおかげか、日本ではモタスポ誌でもまったく無視のこのシリーズ。(まぁ日本車がまったく出てないんだから、何のアクションもないのは致しかたないか)仮にも「GT」を名乗るならば出ないでか!と意気込んだのかどうかは知らんが、昨年、なんの前触れもなしに殴りこむことを表明した日産。 しかし件の選手権は、過去の失政失策を踏まえてメーカー参戦を禁じているために、本来はどこぞのプライベーターにクルマを売って出走してもらうのがスジ。しかして、海千山千のプライベーターがいきなり海のものとも山のものともわからない極東の島国のクルマなんか買うわきゃない。そこで、たとえ優勝しようが表彰台に昇ろうがまったくのノーギャラでいることを条件に、唯一メーカーとして参戦する権利を得たとゆー経緯。シリーズ全9戦のうち、シルバーストン・オッシャースレーベン・スパそしてゾルダーの4戦にスポット的に参戦したなかのデビュー戦シルバーストンでの雄姿(?)を、既に漆黒テストカーを発売しているエブロがモデル化。 しかし五月晴れのシルバーストンにその姿をあらわした日産GT-R GT1は、クラス最下位の予選11位からスタートし、直上順位のフォードGTを抜き去り8位まで上がった28周目にリアサスペンションにトラブル発生にて、その日のリタイア2号となった。まぁ事前に6000km走破しようが、いざレースとなればデビューマシンのリザルトなんて実際のところこんなもんなんだろーな。 カーボン素地むき出しマシンが出た時点で、本戦仕様発売は既定路線。むしろ、間に本戦カラーにホモロゲなしのヘンテコプレゼン仕様が出たことがサプライズだったがありゃあFIAの認可が出る前に勝手に作っちゃったフライング品、後になってフェルディナントエレファントに転用されたポルシェティーガーと同じだな(例えが判りにくいか)笑ただ、ヘンテコプレゼンの時にも感じたが、漆黒モデルに比べると若干ファットに見えてイマイチ速さを感じないんだよねー(^^ゞサイドウィンドウの窓枠も部分的に塗ってねーからリアクォーターとツライチになってねーし。ちょっとマスキングして塗らないとダメか?って、昨日もそんなこと言ってなかったか?ま~気にしすぎっちゃあそれまでだけど、いまひとつスーパーGTに比べて力抜けてんよね。
2010.02.21
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ショップで「今日発売のGT-Rくらはい」つったら最初に出てきたヤツ。いやいや、これじゃなくってスーパーGTのヤツっすよ、にーちゃん。つっても見ちゃったら、何気に欲しくなるもんなのよ、コレクターっつー人種はさ。しかもモチュールオーテックよりは売れ行きも良さそうで、完売のウェブショップもあるくらいだから、ある意味モチュール買うよりもこっちのほうが投資として。。。笑 エブロ1/43 日産GT-R GT1(#23 ミハエル・クルム/ダレン・ターナー) 今年の1月にマレーシアはセパンサーキットで行われたテストで走ったもうひとつのGT-RFIA GT選手権用のマシン。ニュースをチェックしてなかったんで、テストドライバーがレギュラーの二人なのかどーかも判らん体たらく(^^ゞ別物にアイキャッチをつけてなんとなくGT-Rでしょって感じのスーパーGT車輛よりもちゃんと市販車から作ってんだよ、と主張するよーな外観のGT1だが、全体のカーボン調フィニッシュと熱対策のエアスクープ、直線基調のリアウィングなどがスパルタンなイメージを醸し出してて非常にいー感じ。なので思わずそれも下さいになっちゃってな。不況の折、基本レース本戦車しか扱うのやめようって思ったばっかなんだけど、どうにも意思が弱くていけねーな(笑) 来年の車輛規定に基づいて製作されているため、たとえ優勝しようと賞典外。開幕シルバーストンとオッシャースレーベン、スパ24hにゾルダーの4戦のみに、マシンの熟成とワークス禁止のGT選手権ゆえにプライベーターへの売り込みも兼ねて参加。結果は大きなものはなかったが、なにせライバルポルシェよりも格段に安い価格設定だから、なんとか売りさばいていけるんじゃないだろーか。そんときは一体どんなカラーリングなんだろね。
2009.12.23
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新規金型での新製品発売が全然なくて、発売予定のミニカーも突如延期になったりで、すわ倒産か?いやいや自ブランドでの展開をやめるだけだとか色々と喧しいが、真相はすっかり藪の中なイクソモデル。そのうちになにか動きがあるだろうが、WRCやルマンを精力的に発売していた同社だけになくなっちまうとちょっとキツくなるなぁ、フトコロ的に。そのイクソ、モノによって好不調が激しいのも特徴だが、数少ないアタリの金型「マクラーレンF1GTR」のバリエが出た。イクソ1/43 マクラーレンF1GTR#6 リンゼイ・オーウェン-ジョーンズ/ピエル-アンリ・ラファネル組 1996年3月3日BPR開幕戦のポールリカール4hに参戦したガルフレーシングのマクラーレンF1GTR。31周走ってサストラブルでリタイア(僚機#2号車は優勝)そんな局地的で記録すべき戦績でもないのに、ひょこり出されてもな~(-_-;)それでも買っちゃうんだよね。なにせミニチャンプスでのトラウマがあるからさ、買っとかなきゃ!って強迫観念があんのよ、マクラーレンにはね。ガルフといえばこの年は濃紺オレンジカラーがビビッドなデザインだったんだが、この真っ白にオレンジボールだけのチープなカラーリングは一体?レーシングオン3月号(マクラーレン特集)のレースリザルト一覧によれば、ポールリカールでのシャシーナンバーは008Rということになってる。6号車の96年仕様は本来015Rであり、008Rは前年さんざ使用してた旧車。実際ポールリカール以外はすべて015Rで戦っており、そこから推測すれば、多分この真っ白ちゃんはTカーなんじゃね?本戦仕様にスタート直前トラブルが出て、本来出番もないからメイクもしないで楽屋で寝てるはずの真っ白けのマシンが急遽引っ張り出された、とか。塗ってる時間も設備もないから、とりあえずガルフボールだけは貼ってみました、みたいな。であるならば、このミニカーの存在意義というのはまさにこの一点、やっつけ仕事みたいなカラーリングにつきるだろう(誰か知らない?)しかし、さすが最近品質バラツキ最高潮なイクソだっても、こんな単純なマシンだったらミスのしようもなく、結構好印象(^^ゞなのは皮肉以外の何物でもない(笑)
2009.08.11
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インフルエンザにかかる前の週末のミニカードカン!発売の時、お店のレジ脇セールワゴンの中から救済してきた1台。実を言えば、あんま趣味じゃないクルマなんだけど、私的にプラモのほうでFIA-GTフィーバーなもんで、そのつながりで。それに、デビュー以来延々とチャンピオンマシンであることも手伝って(4連覇!)1台あってもいいんじゃないか?なんてな理由をあとからでっち上げたり。ホントは、単にスゲー安かったからってだけなんだけどネ(^^ゞ景気後退の折、衝動買いは金輪際しねーゾ!って一年の計は、定価品にのみ適用するってハードルを下げとくべきだな(一年の計の舌の根も乾かずもうかよ)笑 イクソ1/43 ビータフォン・マセラティMC12GT1#1 トーマス・ビアッジ/ミカ・サロ組アストンマーチンDBR9やコルベット、ランボ・ムルシェなど群雄割拠のFIA-GTで2004年にデビューするや、その年の最終戦で初優勝、その勢いで翌年チャンピオン獲得、そのまま現在まで4連覇中のMC12GT1。その、2007年第2戦シルバーストンを勝ったマシン。どういった理由か知らんが前年王者ご存知ミハエル・バーテルズの合流が遅れ、ミカ・サロが助っ人に入ったカタチ。結局、2007シーズンはこのマシンがチャンピオン防衛するが、序盤不参加のおかげでドライバータイトルは、トーマス・ビアッジだけに輝く。マセラティ・カラーの青箱に入ったイクソのMC12は、想像以上に出来がよかった。イクソのミニカーとしては大当たりのクチだ。こんだけ細かいロゴがあるのに、デカールに破綻がない。ま、仮にもカーメーカー冠ケースなんだから、通常より品質が上がってて当然か。んじゃ、なんでこれがセール行きなのか、といえば店員曰く「売れねーのよ」笑確かに、MC12GT1デカいぞ。台座のサイズ目一杯。けど、ホイールベースを比べてみると、DTMのCクラスなんかと同じくらいだしフェラーリF2008よりも短いんだな(゚o゚)要は、フロントとリアのオーバーハングが長い。このスタイルがイマイチ好きになれないところなんだな。実際走ってるところは見たことがないんだが、なんとなくモサっとしたナマズ的雰囲気。(ナマズは見た目以上にすばしこいけどね)ホントこんなに長くしたらハンドリングに影響があんじゃないか?って思うんだが、さにあらずなんだねぇ、勝ってるんだから。と思って、ぐぐってみたらば、こいつの素姓って要はエンツォ・フェラーリだったのよ。エンツォベースで、最中の皮(外装)をマセラティの意匠に突貫工事と。1台1億円で2004年に30台、2005年に25台のみ作られたらしい。エンツォも車輪前後はスパっと切られてるのに、MC12GT1はやっぱり一体なによ?なので、1回実車の中身を見てみたいもんだねー。
2009.01.25
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