めいてい君のブログ

★

独機・ジャーマンウイングスの副機長が

故意に営業機体を墜落させたことに驚いている。

機長がトイレに行っている合間に部屋の鍵をロックし、

アルプス山脈に激突させている。

★

副機長は、作為的な墜落行為を事前にシミュレートしていたことが

暫定調査で明らかになっているという。

ブラックボックスは事故発生後だけに有用ではないようだ。 

・・・ 

墜落後に原因を判明させるブラックボックス も必要であるが、

操縦者の異常行動や、機体の異常などを感じた記録体として

運航時、帰航時などには 

デッドラインにあるような事象の 情報を分析 できるような

システム体制（機械、人間など）に切り替える べきではないだろうか。

少なくとも、帰航した機体のブラックボックスから異常行動の情報が

管制塔・運航危機管理室などに

「内密裡に無線送信」 され、常時分析されるべきではないだろうか。

機長・副機長の同席を維持するだけではなく、

お互いの目を盗んでデッドラインにあるような事象を

トライすることを防ぐべきであろう。

理論的に墜落すると判断できる操作 を感じたら

対応できない間は 

操縦席にサイレンが鳴りつづける などを

構築するべきかも知れない。

ニアミス事態事故と同じ範疇である。 

★

パイロットは全能と思っていたが、（なかには）

無能のパイロットが居ることが今回の事件で解った。

インド洋南方に消えたパイロット達についてもシミュレーターを

利用して事前に訓練していた様子もある。

複数パイロット→単独パイロット　による効率化を求めるよりも、 

人間の行為をトレースする仕組みを再構築する必要がある。

適性・人物などの評価も必要であろう。 

人手不足なら運航停止もやむを得ない。

航空機を止めて船便を利用するか、列車を利用するしかあるまい。

安易に遠くまで行きすぎる世の中である。 

★

人間の善意を信じたいが、それだけでは事故は防げそうもない。

科学音痴で呆け頭には難しい問題である。

もっとも、歩いていける範囲（＋自転車・ﾏｲｶｰ）が

小生の生活範囲であり

気にすることはないかも知れない・・・ 

★ 

小生は、自動車に搭載されている「デジタルタコグラフ」、

「車載カメラ画像記録」などが、航空機の「フライトレコーダー」、

思っている。

航空機は速く、遠く、できるだけ大勢を運ぶことに目がいって、

運ぶ人間のシステム的な設計が遅れているように思える。

★