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ＢＭＷ２００２、Ｅ２１など古い車やバイク、サイドカーに自転車、ギターにロック、オーディオと、好きなものをてんこ盛りで…。 回想録？で始まりましたが、この頃やっと日々の日記らしくなってきたかな…？？？
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2022.11.18
カテゴリ： パーツ ツール
充電制御センサーは車両の電流を計測し、オルタネーターの発電量をコントロールし、燃費改善につなげています。
つまり、車両の電流の全てはこのセンサーの枠の中を通らなければならないのです。
仮にバッテリーターミナルと配線を固定しているM8のボルト、ナットにアースを追加してしまったら、電流はセンサーをバイパスしてしまうことになります。
最悪の場合、電気を使っているにもかかわらず、センサーが電気を感知しないために充電制御をしてしまいます。
結果、走りながらバッテリーは弱っていってしまい、最終的にはバッテリーはあがってしまうことになるかもしれません。
このことから様々な車種でアーシングをしようと試みたが諦めざるをえない状況がつっいてきました。
カーオーディオでもパワーアンプのマイナスの電源をバッテリーまで戻したくても戻せないような状況が続いてきました。
近年、バッテリーターミナルや充電制御センサーは多様化し、センサーが一体型となっている車種も増えてきました。
この場合はバッテリーと配線を固定しているボルトナットにアースを追加しても問題はありません。
アテンザGH系も充電制御センサーが装着されている車種となっております。
しかし、マイナス端子付近にはそれらしいのは無く、たまにプラス側にある例もあるということなので、もしかしてアテンザはそれか？
プラス端子にコンデンサーチューンの部品を付けています。これが、バッテリーの消費を誤って計測してしまい、バッテリー充電状況は実は低いのに高く判断してしまい、制御され充電されていない なんてことになっているかも？
先般上京前に充電しました！ 一晩やっても満充電にはなりませんでした(汗)。
新品バッテリーが、入院のタイミング２週間乗らない程度で普通上がるかぁ～～？ 暗電流っていってもこのアンペアの常時表示くらいです。
あっ、OBD2でレーダーの電源を取ってるのもあるかぁ？
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