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タヌキの子
わたしのブログへようこそ Z CB 刀の話題を中心に身勝手且つ気の向くまま書き込んでます。
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2018.06.09
カテゴリ： Ｚ１天国
今日は蒸し暑かったけど、雨は降りませんでした。
だから、夕方給油を兼ねてテスト走行にでました。
短時間のテストでは分からんわ(;^_^A
またどこか走りにいかなきゃね。
それより、今日ハタと気づいたことありました。
それは4年間苦悩したZ1000Rのセッティングだ。
最後に書き込んでおきます。
で、そのうち試してみましょう。
午前中は玄米を精米に行ったり野暮用片付けました。
午後からひと眠りしてから、先週走らせたZ1の調整です。
まずは、燃料キャップのパッキンの交換。
古い奴はひび割れてもう寿命ですな。
で、先週の宿題を一つ一つ片付けましょう。
リヤブレーキのスイッチのロッドの引っ掛かりは汚れを除去してシリコングリスを塗布し、滑りを良くして解決しました。
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右後方のウインカーはプラス側の断線と判断しました。
手作りのフェンダレスを分解していくと、フレームの隙間にあるギボシが犯人でした。
抜けかけてた物をキチンと差し込むことで解決です。
この調子で次行ってみよ～( ´∀｀ )
無線機の発信の時、ノイズが酷いとクレームされてたので、抵抗入りに交換です。
10本入りを大人買いですわ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
アララ～、プラグ先端が真っ黒じゃないですか(;^_^A
まぁ～これも想定内ですがね。
プラグを交換してから、暖機運転をして4連バキュームゲージをセットし同調を揃えます。
ガソリンの入ったダミータンクで燃料供給しながら、メーターを確認です。
然程の誤差はなかったけど、一応揃えて置きました。
4連バキュームゲージセット STRAIGHT/15-600 (STRAIGHT/ストレート)
同調が揃ってるのに濃い症状と言うのは、単純に燃料が多いと言う事。
では、燃料を絞って行きましょう。
手始めにニードルのクリップ位置を1段下げてみました。
レーシング（空ぶかし）してもまだ濃いかな┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
では本丸のメインジェットを下げましょう。
レーシングキャブレターのCRスペシャルはドレンキャップを外すだけでメインジェットが出てきます。
＃120から2番手下の＃115を手持ちのジェット類のケースから・・・・何故か＃115だけ見当たらない。
他の番手は数セットずつはあるのに(;´д｀)トホホ
やむを得ず、3番手下の＃112を試してみます。
ちなみにケイヒンの番手表示は単純なんだよね、＃112と言うのは、穴の直径が1.12ミリだ。
1.20ミリの穴を1.12ミリに絞ったってことです。
テスト走行の結果。
悪くはありませんわ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
また今度、山の中を走り回って調整していきましょう。
ハタと気づいたこと。。。。
Z1に抵抗無しのB8ESプラグに交換したことで、無線機（電装系）に悪影響を及ぼしてたじゃないですか。
その抵抗無しのB8ESはZ1000Rに使ってた物を流用したわけで・・・・
もしかしたら、もしかしたら・・・（期待を込めて）・・・
抵抗のないB8ESプラグが、Z1000Rの点火系電装品に悪影響を及ぼしていたとしたら・・・・
抵抗入りのBR8ESに交換することで。。。。
一気に解決するかも＼(^o^)／
また試す楽しみができました(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
NGK スパークプラグ BR8ES 10本セット バイクパーツセンター
だから、夕方給油を兼ねてテスト走行にでました。
短時間のテストでは分からんわ(;^_^A
またどこか走りにいかなきゃね。
それより、今日ハタと気づいたことありました。
それは4年間苦悩したZ1000Rのセッティングだ。
最後に書き込んでおきます。
で、そのうち試してみましょう。
午前中は玄米を精米に行ったり野暮用片付けました。
午後からひと眠りしてから、先週走らせたZ1の調整です。
まずは、燃料キャップのパッキンの交換。
古い奴はひび割れてもう寿命ですな。
で、先週の宿題を一つ一つ片付けましょう。
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抜けかけてた物をキチンと差し込むことで解決です。
この調子で次行ってみよ～( ´∀｀ )
無線機の発信の時、ノイズが酷いとクレームされてたので、抵抗入りに交換です。
10本入りを大人買いですわ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
アララ～、プラグ先端が真っ黒じゃないですか(;^_^A
まぁ～これも想定内ですがね。
プラグを交換してから、暖機運転をして4連バキュームゲージをセットし同調を揃えます。
ガソリンの入ったダミータンクで燃料供給しながら、メーターを確認です。
然程の誤差はなかったけど、一応揃えて置きました。
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同調が揃ってるのに濃い症状と言うのは、単純に燃料が多いと言う事。
では、燃料を絞って行きましょう。
手始めにニードルのクリップ位置を1段下げてみました。
レーシング（空ぶかし）してもまだ濃いかな┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
では本丸のメインジェットを下げましょう。
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＃120から2番手下の＃115を手持ちのジェット類のケースから・・・・何故か＃115だけ見当たらない。
他の番手は数セットずつはあるのに(;´д｀)トホホ
やむを得ず、3番手下の＃112を試してみます。
ちなみにケイヒンの番手表示は単純なんだよね、＃112と言うのは、穴の直径が1.12ミリだ。
1.20ミリの穴を1.12ミリに絞ったってことです。
テスト走行の結果。
悪くはありませんわ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
また今度、山の中を走り回って調整していきましょう。
ハタと気づいたこと。。。。
Z1に抵抗無しのB8ESプラグに交換したことで、無線機（電装系）に悪影響を及ぼしてたじゃないですか。
その抵抗無しのB8ESはZ1000Rに使ってた物を流用したわけで・・・・
もしかしたら、もしかしたら・・・（期待を込めて）・・・
抵抗のないB8ESプラグが、Z1000Rの点火系電装品に悪影響を及ぼしていたとしたら・・・・
抵抗入りのBR8ESに交換することで。。。。
一気に解決するかも＼(^o^)／
また試す楽しみができました(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
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