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2010.11.05

昨日の続きです。

５．５ｍＬ　ｖｓ　１０Ｗｈ
あるいは
２．７５ｍＬ　ｖｓ　５Ｗｈ

メータ読みでいうと、適度に丸めて
６ｍＬ　ｖｓ　１１Ｗｈ
あるいは
３ｍＬ　ｖｓ　５Ｗｈ
あるいは
２ｍＬ　ｖｓ　３～４Ｗｈ
あるいは
１ｍＬ　ｖｓ　２Ｗｈ

という比較になります。

エンジンオンして１秒ぐっとアクセル踏んだ後、ＥＶボタンおしてＮレンジ、
軽い渋滞中のノロノロ走行であれば、３０ｍぐらい走れます。

１ｍＬで３０ｍ　→　３０ｋｍ/Ｌ

ところが、これをモータだけでそーっと進もうと思うと３～５Ｗｈぐらい必要で
す。

したがって、ごく短距離の走行ですら、エンジンオンのほうがよい、という結論になりました。

そのほかにもたくさんの事例でモーター走行不利となったわけです。

アップダウンにおける一部モーター切り替え走行や、下り坂発進、渋滞中の短距離走行などなど。

考察結果により、モーター走行の大部分を封印したわけですが、いまいち燃費がよくありません。

そこで、いろいろデータを観察していて、次のことがわかりました。

以前、ちょいエンジンオンが非効率だと結論付けたのが、エンジンオンでの電力
消費。

エンジンオンの瞬間に、燃費監督の消費燃料計と消費電力計がリセットされてしまうので、エンジンオンまでの電力がよくわかりませんが、何度となくメータを観察して、０．５Ｗｈ前後ではないかと思います。
ＢＬが高めで半ハイブリッド走法でない場合には０．５Ｗｈ～１Ｗｈぐらいかなぁと。

そして、エンジンオン後も電力消費が発生することがわかりました。エンジンオンから１～２秒、充電モードになるまでの間にモーターアシストが入る分です。
低ＢＬ時でも１Ｗｈ、高ＢＬ時には２Ｗｈ程度という感じ。

エンジンオンの電力と加速時の初期のモーターアシストにて、合計１Ｗｈ～３Ｗ
ｈです。

すなわち、ちょいエンジンオンの比較では

１ｍＬ　ｖｓ　２Ｗｈ　は、１ｍＬ　ｖｓ　３～５Ｗｈ　の比較でいいことになります。

同様に、２ｍＬ　ｖｓ　４ｍｈは、２ｍＬ　ｖｓ　５～７Ｗｈの比較。

そうなると、モーターの方が勝つ場面も出てきますね。

いろいろ試行錯誤してみたいと思いますが、今までの運転スタイルのうち、明らかに電力使いすぎ、というようなモーター走行の排除程度がちょうどよい着地点のような気がしています。

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