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ばつまるい
軽はずみに言ってしまった一言で苦労した事って誰でもありますよね。 文句たれのおっさんのきまぐれな駄文だす。 マニアックご容赦！！！！
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2006年10月09日
カテゴリ： 車
うなずく所もすごく多いですが、なんか違うと思う所も有ります。
当然、これは、私の私見ですから、銀河さんと合わなくても当たり前の話です。
ドライバーの差
体力差と言った物があるのかと言われれば、銀河さんの言われるようにほとんど無いように思います。
少なくとも運転操作に必要な体力部分が劣るドライバーはいないでしょう。
でも、メンタル面だけでなく、いろいろな違いがあると思います。
ドライバーは出来上がった車にそのまま乗っているのではなく、速くする為の作業も行っています。
今の車は、色んなセンサー類で挙動を把握して、リアルタイムにデータを収集出来るようになってきているとは言う物の、一番敏感なセンサーはドライバー自身だと思います。
とんでもないスピードで運転しながら、データ収集もこなすので、その能力の微妙な差が出てきて、マシンの改良スピードが変わるってのはあると思います。
レースで速いって言うのとは違う部分になるかも知れませんけれど。
タイヤの差
タイヤは少なくとも進化したと言うよりはレギュレーションの違いで復活したと言う方が正解でしょう。進化と言えば、進化ですけれど、、、、
いままで、耐久性に振っていたブリジストンとグリップに振っていたミシュランでは、今年はミシュラン有利になったと思います。問題のアメリカＧＰ等では、ミシュランタイヤにはやはり問題が有ったようですから。
で、タイヤの影響は否定しないですけれど、、、、
タイヤの影響での差が出すぎるだから、１メイクにするって言うのはちょっと短絡的な気がします。
今年は、全般にミシュラン有利で進んでいたと思いますが、条件次第で、ブリジストン有利になったりもしています。
開発を否定する１メイク化はどうかなという気がします。
トップの２チームを除くと、エンジンやタイヤより、車自体の差やチーム力の差の方が大きいと思います。
ドライバーの争いをメインにするなら、それこそ、車も丸ごとワンメイクのＦポン式にしてしまえばいいと思います。
でもそれだと、タバコ広告完全禁止になるとスポンサー探しが大変になるでしょうね。
タイヤ交換ありなら、給油速度やピットレーンの速度制限とかで、交換しない方が得なレギュレーション変更方法もあると思います。コンペティブに保つ方法が有るのにそれを一切否定してワンメイクってのひゃあまり良くないと思います。
でも、途中でレギュレーションを変えるのはもっと駄目だと思います。
元々オリジナルシャーシという時点でＦ１は恐ろしく金のかかる物になっていると思います。小手先の対策は、無意味でしょう。
で、今年のコロコロ入れ替わる中位チームは、、、
エンジンが大きく馬力をそがれた為に、車全体が、よりピーキーな方向にチューニングされているせいのように思います。
エンジンパワーの削減に端を発して、色々相反するパラメータをほどほどに設定しておいて、レースの現場で最終調整して、コースなどの条件に合わせるってのが出来にくくなってきたんだと思います。
エンジンなら最高回転数（最高出力）を取るのか、トルクやパワーバンドを取るのか、タイヤなら耐久性とグリップ性、エアロパーツは、空気抵抗とダウンフォースなどなど、この辺が今までより、チューニングの余裕が無くなって、当たれば上位、外れれば下位になっている様に思います。
トップ２チームは何処でもそれなりにまとめているように思います。
SAF１
まあ、完走するだけの耐久性がついてきただけめっけもんかと、、、、
走らないとデータ集まりませんからね。
ただ、まだまだ、いろんなノウハウが不足しているのだとも思います。
トヨタでも他のレースをやっていた軍団から立ち上げていますから、まっさらで新しいチームでは、それなりに苦労はあると思います。コスワースエンジンでもそれなりの所に行けるチームはやはり基礎体力が違うと言うことだと思います。
少しずつ進んで行くしかないと思いますが、その前にビッグスポンサー探しなのかなあって気がします。
マスダンパー
これ自体は、個人的にはレギュレーションに抵触していなかったと思います。
確かに重りは、車体に固定されていないでしょうけれど、サスペンション系の部品は、基本的に完全固定はされていないと思います。固定という点では、取れないようについているので、問題ないと思います。
で、姿勢を保つ目的だから空力パーツってのもかなり強引で、サスペンションは基本的に動くけどそういう意図もあるでしょ？
この辺は明示的にルールに抵触とかかれて行くんでしょうね。
当然、これは、私の私見ですから、銀河さんと合わなくても当たり前の話です。
ドライバーの差
体力差と言った物があるのかと言われれば、銀河さんの言われるようにほとんど無いように思います。
少なくとも運転操作に必要な体力部分が劣るドライバーはいないでしょう。
でも、メンタル面だけでなく、いろいろな違いがあると思います。
ドライバーは出来上がった車にそのまま乗っているのではなく、速くする為の作業も行っています。
今の車は、色んなセンサー類で挙動を把握して、リアルタイムにデータを収集出来るようになってきているとは言う物の、一番敏感なセンサーはドライバー自身だと思います。
とんでもないスピードで運転しながら、データ収集もこなすので、その能力の微妙な差が出てきて、マシンの改良スピードが変わるってのはあると思います。
レースで速いって言うのとは違う部分になるかも知れませんけれど。
タイヤの差
タイヤは少なくとも進化したと言うよりはレギュレーションの違いで復活したと言う方が正解でしょう。進化と言えば、進化ですけれど、、、、
いままで、耐久性に振っていたブリジストンとグリップに振っていたミシュランでは、今年はミシュラン有利になったと思います。問題のアメリカＧＰ等では、ミシュランタイヤにはやはり問題が有ったようですから。
で、タイヤの影響は否定しないですけれど、、、、
タイヤの影響での差が出すぎるだから、１メイクにするって言うのはちょっと短絡的な気がします。
今年は、全般にミシュラン有利で進んでいたと思いますが、条件次第で、ブリジストン有利になったりもしています。
開発を否定する１メイク化はどうかなという気がします。
トップの２チームを除くと、エンジンやタイヤより、車自体の差やチーム力の差の方が大きいと思います。
ドライバーの争いをメインにするなら、それこそ、車も丸ごとワンメイクのＦポン式にしてしまえばいいと思います。
でもそれだと、タバコ広告完全禁止になるとスポンサー探しが大変になるでしょうね。
タイヤ交換ありなら、給油速度やピットレーンの速度制限とかで、交換しない方が得なレギュレーション変更方法もあると思います。コンペティブに保つ方法が有るのにそれを一切否定してワンメイクってのひゃあまり良くないと思います。
でも、途中でレギュレーションを変えるのはもっと駄目だと思います。
元々オリジナルシャーシという時点でＦ１は恐ろしく金のかかる物になっていると思います。小手先の対策は、無意味でしょう。
で、今年のコロコロ入れ替わる中位チームは、、、
エンジンが大きく馬力をそがれた為に、車全体が、よりピーキーな方向にチューニングされているせいのように思います。
エンジンパワーの削減に端を発して、色々相反するパラメータをほどほどに設定しておいて、レースの現場で最終調整して、コースなどの条件に合わせるってのが出来にくくなってきたんだと思います。
エンジンなら最高回転数（最高出力）を取るのか、トルクやパワーバンドを取るのか、タイヤなら耐久性とグリップ性、エアロパーツは、空気抵抗とダウンフォースなどなど、この辺が今までより、チューニングの余裕が無くなって、当たれば上位、外れれば下位になっている様に思います。
トップ２チームは何処でもそれなりにまとめているように思います。
SAF１
まあ、完走するだけの耐久性がついてきただけめっけもんかと、、、、
走らないとデータ集まりませんからね。
ただ、まだまだ、いろんなノウハウが不足しているのだとも思います。
トヨタでも他のレースをやっていた軍団から立ち上げていますから、まっさらで新しいチームでは、それなりに苦労はあると思います。コスワースエンジンでもそれなりの所に行けるチームはやはり基礎体力が違うと言うことだと思います。
少しずつ進んで行くしかないと思いますが、その前にビッグスポンサー探しなのかなあって気がします。
マスダンパー
これ自体は、個人的にはレギュレーションに抵触していなかったと思います。
確かに重りは、車体に固定されていないでしょうけれど、サスペンション系の部品は、基本的に完全固定はされていないと思います。固定という点では、取れないようについているので、問題ないと思います。
で、姿勢を保つ目的だから空力パーツってのもかなり強引で、サスペンションは基本的に動くけどそういう意図もあるでしょ？
この辺は明示的にルールに抵触とかかれて行くんでしょうね。
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乗換 2009年06月21日
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覆面パト追い抜いちゃいました 2007年03月19日 コメント(3)
僕も基本的には同意見です。
「タイヤの差
タイヤは少なくとも進化したと言うよりはレギュレーションの違いで復活したと言う方が正解でしょう。進化と言えば、進化ですけれど、、、、
いままで、耐久性に振っていたブリジストンとグリップに振っていたミシュランでは、今年はミシュラン有利になったと思います。問題のアメリカＧＰ等では、ミシュランタイヤにはやはり問題が有ったようですから。」
おっしゃる通りですよ。（笑）
ただ、この流れはタイア交換ができるようになったからだけではありません。V8エンジンに変わったことで全開率が上がりましたし、車両重量も変わりました。当然、パワーユニットの重量が変わったので前後の配分にも影響を与えましたが今季はそのおかげでエアロダイナミクスが劇的に変化しました。
これによって昨年よりもダウン・フォースが増し、タイアがグリップしやすい環境が作り出されました。僕は常々言ってるのですが、タイアのグリップだけが良くてもメカニカル・グリップが良くなければタイアの性能は引き出せませんから戦闘力は上がりません。スーパーアグリが良い例です。
そこのところを知らないとタイアが突出して見えてしまうんだと思います。
タイア戦争を絶対悪のように言う方のほとんどはF1をバランス良く観ていません。
解らないことや、不可解なことをすべてタイアのせいにします。
でも、ちゃんと観てる人もいるんだと安心しました。（笑） (2006年10月09日 21時19分10秒)
タイヤは少なくとも進化したと言うよりはレギュレーションの違いで復活したと言う方が正解でしょう。進化と言えば、進化ですけれど、、、、
いままで、耐久性に振っていたブリジストンとグリップに振っていたミシュランでは、今年はミシュラン有利になったと思います。問題のアメリカＧＰ等では、ミシュランタイヤにはやはり問題が有ったようですから。」
おっしゃる通りですよ。（笑）
ただ、この流れはタイア交換ができるようになったからだけではありません。V8エンジンに変わったことで全開率が上がりましたし、車両重量も変わりました。当然、パワーユニットの重量が変わったので前後の配分にも影響を与えましたが今季はそのおかげでエアロダイナミクスが劇的に変化しました。
これによって昨年よりもダウン・フォースが増し、タイアがグリップしやすい環境が作り出されました。僕は常々言ってるのですが、タイアのグリップだけが良くてもメカニカル・グリップが良くなければタイアの性能は引き出せませんから戦闘力は上がりません。スーパーアグリが良い例です。
そこのところを知らないとタイアが突出して見えてしまうんだと思います。
タイア戦争を絶対悪のように言う方のほとんどはF1をバランス良く観ていません。
解らないことや、不可解なことをすべてタイアのせいにします。
でも、ちゃんと観てる人もいるんだと安心しました。（笑） (2006年10月09日 21時19分10秒)
Re:僕も基本的には同意見です。(10/09)
ばつまるい
さん
Strikes Back!!さん
コメントありがとうございます。
＞ただ、この流れはタイア交換ができるようになったからだけではありません。
そこの所は見逃していました。負荷状況は変わる物の最低重量は変わってなく、ラップタイムも大きくは変わって無いので、大きく影響無いと思ってましたが、、、、
＞パワーユニットの重量が変わったので前後の配分にも影響を与えましたが今季はそのおかげでエアロダイナミクスが劇的に変化しました。
＞これによって昨年よりもダウン・フォースが増し、タイアがグリップしやすい環境が作り出されました。
と言う影響はあったんですね。エンジンが少し軽くなった（？）事で、重量バランスの設計自由度が増したってことですかね。
だとすると、Ｆ１では、エンジンも構造部材の一部ですからカスタマーエンジンでは厳しいかもですね。
＞僕は常々言ってるのですが、タイアのグリップだけが良くてもメカニカル・グリップが良くなければタイアの性能は引き出せませんから戦闘力は上がりません。
メカニカルグリップの出しやすさに違いは有るように思います。汎用のミシュランとフェラーリ専用のブリジストンみたいな感覚です。
＞でも、ちゃんと観てる人もいるんだと安心しました。（笑）
どこまでちゃんと見れているかは怪しげですけれど、、、
m(_V_)m
-----
(2006年10月10日 06時47分47秒)
コメントありがとうございます。
＞ただ、この流れはタイア交換ができるようになったからだけではありません。
そこの所は見逃していました。負荷状況は変わる物の最低重量は変わってなく、ラップタイムも大きくは変わって無いので、大きく影響無いと思ってましたが、、、、
＞パワーユニットの重量が変わったので前後の配分にも影響を与えましたが今季はそのおかげでエアロダイナミクスが劇的に変化しました。
＞これによって昨年よりもダウン・フォースが増し、タイアがグリップしやすい環境が作り出されました。
と言う影響はあったんですね。エンジンが少し軽くなった（？）事で、重量バランスの設計自由度が増したってことですかね。
だとすると、Ｆ１では、エンジンも構造部材の一部ですからカスタマーエンジンでは厳しいかもですね。
＞僕は常々言ってるのですが、タイアのグリップだけが良くてもメカニカル・グリップが良くなければタイアの性能は引き出せませんから戦闘力は上がりません。
メカニカルグリップの出しやすさに違いは有るように思います。汎用のミシュランとフェラーリ専用のブリジストンみたいな感覚です。
＞でも、ちゃんと観てる人もいるんだと安心しました。（笑）
どこまでちゃんと見れているかは怪しげですけれど、、、
m(_V_)m
-----
(2006年10月10日 06時47分47秒)
ふと、、、、
ばつまるい
さん
排気量ダウン →燃費アップ →給油量ダウン
→重量ダウン →速度アップ
なんて事にはなって無いとは思いますが、総合的にはたいして速度ダウンしていませんね。
過去には、グリップダウンを狙って前輪の幅を細くしたら、空気抵抗が減ってほとんど速度ダウンしなかったとかも有ったような。
一面的な判断で対策すると結局、効果がないと言うことですかね。
重量増なんかもあると思いましたが、少しぐらい増やしても効果がないし、３００キロも増やそう物なら、車体はもちろん、サス、ブレーキ、あげくの果てには、エンジンを含む駆動系全部の設計変更が必要になってこれまたお安く出来ませんね。
でも、実社会の車が環境とか違う方向を向き始めている時代に、Ｆ１が生き残ろうとするなら、存在意義を考え直して、レギュレーションを考え直さないと行けなくなるときが近づいて来ているように思います。
(2006年10月10日 07時23分40秒)
→重量ダウン →速度アップ
なんて事にはなって無いとは思いますが、総合的にはたいして速度ダウンしていませんね。
過去には、グリップダウンを狙って前輪の幅を細くしたら、空気抵抗が減ってほとんど速度ダウンしなかったとかも有ったような。
一面的な判断で対策すると結局、効果がないと言うことですかね。
重量増なんかもあると思いましたが、少しぐらい増やしても効果がないし、３００キロも増やそう物なら、車体はもちろん、サス、ブレーキ、あげくの果てには、エンジンを含む駆動系全部の設計変更が必要になってこれまたお安く出来ませんね。
でも、実社会の車が環境とか違う方向を向き始めている時代に、Ｆ１が生き残ろうとするなら、存在意義を考え直して、レギュレーションを考え直さないと行けなくなるときが近づいて来ているように思います。
(2006年10月10日 07時23分40秒)
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