2007年04月の記事一覧 | Motor Racing for My Favorite Recollections

ヘルメットカラーを変更してきたヨハンソン

鈴鹿シリーズ第２戦からヘルメットカラーを変更してきたヨハンソン。このカラーリングは以後　ずっと続いた・・・。

2007.04.24

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“日本一速い男”・・・星野一義

“日本一速い男”・・・星野一義　誰が言い出したのかは知らない。でも必ず形容詞で呼ばれる“日本一速い男”『星野一義』。1980年以来　ﾌｫｰﾐｭﾗ2のトップでありながら、優勝候補１番からは離れた・・・・。中嶋悟のライバルになっていた・・・。1983年までの地味なカラーではなく、1984年は蛍光オレンジの鮮やかなマシンに乗った。1984年は西日本で１勝しかできなかった・・・。インタビューでは後半になると「・・ＨＯＮＤＡ　Ｖ６に乗りたい・・」とずっといっていたような気がします。その願望は1985年に叶うこととなる・・・。1984年開幕戦では、まだ「・・勝てる・・」といっていたような思い出があります。　（撮影：鈴鹿サーキット　改修後シケイン．．カシオトライアングルと言いました。）毎レース　必ず星野選手を応援してました・・・・。

2007.04.23

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ステファンヨハンソン・・１９８４シリーズ

衝撃だった・・・前年が最悪の１年になってしまったので、国内開幕戦間近のｺｰｽで　気分が乗り気にはならなかったが、サーキットに到着し、ﾌｫｰﾐｭﾗ2のﾏｼﾝが走り始めた。独特のV6ｻｳﾝﾄﾞが聞こえたので、中嶋選手かI&Iだろうと思ったら、ADVANｶﾗｰのﾏｼﾝが・・・・。すぐにピットへ行ったら、なんとｽﾃﾌｧﾝﾖﾊﾝｿﾝが居た・・・。ｳﾜｻには出ていたが　1984ｼﾘｰｽﾞ全戦で　また彼を見ることができるワクワク感が出て、開幕戦が楽しみになった・・・。　　　　　　　　　　（撮影：1984/3/8 鈴鹿サーキット改修後のシケイン　公開練習）続き記事へ

2007.04.20

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片山右京＆FRD(FJ1600)

1983年筑波FJ1600のシリーズチャンピオンを取り、1984年は鈴鹿のフルコースシリーズに参戦。1983年鈴鹿シルバーカップ最終戦に筑波で使用していたマシンを持ち込んだが、鈴鹿では中段グループがやっとのことだった（と記憶してます）。1984年鈴鹿のｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰの中からFRD(藤村ﾚｰｼﾝｸﾞﾃﾞｨﾍﾞﾛｯﾌﾟﾒﾝﾄ)のマシンを選び、レースのために　鈴鹿に移住までした　右京選手。この頃は　マシンを壊さなければ、速かった。マシンを壊したときに FRDの社長に　こっぴどく叱られている光景を遠くで見てました・・・。片山右京選手公式ウェブサイト片山右京F3参戦記

2007.04.18

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昔の鈴鹿サーキット・・・6.00415km

昔の鈴鹿サーキット・・・6.00415km。絶対コースレコード：1982年11月6日　　　　　　　　　　スピリットＨＯＮＤＡ　ステファンヨハンソン　　　　　　　　　　１分４７秒７５今のシステマティックな環境と違い、ノスタルジックな雰囲気があり、またコースレイアウトも、今とは違う・・・。第１～第３コーナー　スタート直後に最初に飛び込むコーナー　１００Ｒ－７０Ｒ－６０Ｒと徐々にきつくなるレイアウト。　ヘタなレーサーは終盤になると　タイヤの使い方がダメで　大アンダーで抜けていく・・・観客も通な人が多く、またトップレーサーでもよく見に来ていた。　今と違いスタンドなどなく原っぱにシートを広げ　ピクニック気分（？）も味わえた・・・。今はスタンドがあり、何も逸話がないが、その頃は　よく幽●話もあった・・・亡くなったＸＸ選手が見ていた　とか・・。Ｓ字も今は全貌が見渡せるが　その頃は　カベがあり見渡せず　コーナーを回るといきなりスピンした車や転倒したレーサーと鉢合わせすることも珍しくなかった。逆バンクのひとつ手前のコーナーが　ある時期よりニコン看板前と（もちろんカメラのニコンが看板を設置した）言われ名物のひとつとなった。逆バンクにはヘルメットタワーというものがあり、　実況でも“・・ヘルメットタワーの向こう逆バンクから７．８％上り勾配を抜けダンロップ・ブリッジ下へ・・”というようだった。７．８％上り勾配が緩くなるところに　あの懐かしい『ダンロップ・ブリッジ』があった。東側と西側に分かれて実況され、ダンロップ・ブリッジを抜けていくと“・・西コース・ヘアピンです。今トップグループがデグナーを抜け　立体交差下からヘアピンへ・・・”というように実況がつながっていくのが、一つの楽しみだった。通称“西コース”はサンデーレースで使用されることが多かった。４輪はシルバーカップという名称。今はバックストレートにピットがあるが、その頃は　ヘアピンにあった。今のような整えられたパドックではなく、スプーンカーブ手前の空き地が　ひとつのパドック用エリア。また１３０Ｒの上の観戦エリアもパドックとして使用していることが多かった。コースはデグナーカーブは今のように２つではなく１つのコーナーで特殊な路面状況だった。デグナーのイン側とアウト側でカント（傾斜）が違っていた！！！アウト側がよりカントがきつかった。デグナーを抜けていくと河合稔が死んだ右１１０Ｒをかすめて、ヘアピンへ。今は昔ほど上り勾配が目立たないが、この時代は上っていくのがハッキリと見えるほどだった。ヘアピンから松っちゃんコーナー（右２００Ｒ）を抜けてスプーンへ。今とは違いもっとスプーンカーブが奥にあり、一歩間違えると　いきなりスプーンカーブの外側のカベにクラッシュ。イン側をなめすぎると、インリフトでひっくりかえることが結構あった。観客席はスプーン１個目の上側でとりあえず終わり。２個目の上側は観客席ではなく、長い間に人が踏み固めた場所があった。そこからバックストレートには金網が張ってあり、行けないようになっていたが・・・・。バックストレートは周辺の雑木林を抜けると、そのままコースに出れた！！！　何度も行ったことがあり、いつもマーシャルとは喧嘩して帰ってきていた。バックストレートは１コーナーまで続く、スロットル全開区間！！唯一バックストレートエンドにある魔の１３０Ｒを除いては・・・・。浮谷が死んだコーナーで有名。今のように　綺麗になっているわけではなく、あれだけ高速で通過するのに、エスケープゾーンがほとんどといっていいくらいなく、また　イン側のカベも高く　それぞれが恐怖につながった。１９７９年のＪＡＦ鈴鹿グランプリの予選で中嶋悟選手が　トップフォーミュラ（フォーミュラ２）で初めて１３０Ｒをトップギア全開で抜けた！！上手く１３０Ｒを通過すると　１コーナーまで　とにかく全開！！　最終コーナーもコーナーと呼びながらも全開で踏んでいくところだった。今のようにシケインなんて馬鹿げたものもなく・・・・。最終コーナーも　その当時はカントが逆につけられていた。　カントゼロと言う人もいたけど　実際に走ると　アウト側に勝手にもっていかれたので　おそらく観客席側に向けてカントがついていたと思う。この頃は　コースと観客席がかなり近く　スリックタイヤのグリップ音が聞こえるときもあった・・。全体的に　日本が誇るサーキットとは言ってても、マイナーだったので、こんなものか？という感じで見ていた。　ヨーロッパのサーキットと比べると　貧弱だな～という思いがあった。でも　当時の最高峰のフォーミュラ２の決勝を　３コーナー(現：２コーナー）の土手の上で寝転びながら見れたのも　今はいい思い出になってます。今のように　売店て言えるものじゃなく、屋台でヤキソバやタコ焼きをサーキットの人が売っていたということを　言っても信じていただけないでしょうネ。もうひとつ　決勝レース前に　当時のトップレーサーがグランドスタンドウラの売店で　サイン会を無料でしてましたネ。　星野一義、長谷見昌弘、中嶋悟、高橋国光、などなど　いっぱい貰いました。そう言えば　７０年代半ばまで　メインストレートには　ピットウォールもなかったね！！(Yahoo!ブログも同じことを書いています。)

2007.04.16

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天才高橋徹

天才だった　・・高橋徹。約束が守られないまま　逝ってしまった・・・・。佐藤琢磨　彼を天才と言うが、彼は天才ではなく秀才で努力家。天才は浮谷東次郎と高橋徹の二人だろう。レーシングカーに乗って　いきなりトップグループのタイムを叩き出したのは　二人以外　知らない。でも二人とも　マシンとともにいなくなった・・・・。徹と最後に会ったのは　1983年10月6日　鈴鹿のピット屋上。　シルバーカップを見に来ていた彼と会い、「グランプリのとき、また食事にでも・・」と言うと「そうだね・・・うん。」と答えてくれて、それっきりとなって、まさか・・・。（撮影：1982年7月4日　鈴鹿ｻｰｷｯﾄｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾄﾛﾌｨｰFJ1600決勝3ｺｰﾅｰ<現：2ｺｰﾅｰ>３位になる）

2007.04.13

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