EP82スターレット・サーキット走行最高！警察は？( ^ ^ ;

080302　本庄サーキット

走ってきたＧＴです。
こんばんは～♪

いやぁ～、サーキット走行いいっすねっ
ホント楽しい１日を過ごしました♪

当日は朝４時半に起床し、風のヒューイさんと
５時過ぎに合流しました。
そして出発です。

ガソリンはタンク内に推定１２リッターです。
本庄サーキットまでの距離を１２０キロと仮定し、
現地に着くときにはハイオクガソリンが
無くなるような状態です。
サーキットまでの走行距離はほぼ１２０キロで、
ガソリンがちょっと多めに残ってしまいました。
高速走行が多いため、リッター１２キロくらいの
燃費のよさで走ったためでしょう。
次からはもう少し減らした状態で出発したいものです。

現地では早速テーピングやらタイヤ交換やらを行いました。

リアハッチの中

余計なものを降ろすとリアはかなり
ガラガラになりますね～。
リアハッチを支えるのは
つっかい棒となっている壊れた傘です。

右フロントハブ

右フロントタイヤを外した状態です。
スペーサーが２枚で約１５ミリ外に出してあります。
こうしないと１７インチを履いたときに
内側に干渉してしまいます。
と同時にワイドトレッドで
グリップアップにも貢献しています。
ハブのボルトはロングになっています。

右フロントフェンダー内です。
オイルエレメントがこの位置に
移動されています。
これでエレメント交換もかなり楽です。

CE28前から

１７インチを履かせました。
ギリギリフェンダー内に入ってますよ～( ^ ^ ;
下のほうが入ってないとか言わないで下さいね。

CE28左前から

タイヤはＢＳの５５Ｓです。
サイズは２３５・１７Ｒ４０です。
この太さだと、グリップはかなりのものです。
エンジンパワーもかなりありますから、
パワーを喰われて加速がもたつくといこともありません。
速く走るには、グリップアンドパワーってとこでしょうか。

今回の走行は１２分を５回となっています。
ＡＶガスを少し注入してハイオクが薄くなるようにしました。

１回目

タイヤ交換に手間取ってコースインに
２分くらい間に合いませんでした( ^ ^ ;
私がコースインすると、周りはすでに
かなり飛ばしていました。
こちらはタイヤがまだ温まってません。
後ろからガンガン車が来ます。
レコードラインを潰さないように
譲りながらの走行が続きました。

本庄の印象です。
コース幅はまずまず広いです。
勾配もなく、どこも平らで走りやすそう。
と思いきや、コース端が危険でいっぱい！
１コーナーを出たあとの左端にゼブラはなく、
低くなる段差が待っているのです。
寄せすぎるとタイヤが落ちそう！

その後のヘアピンはかなりタイトですね。
コーナー出口がきつくなっています。
それはいいのですが、ここでコースアウトすると
砂利てんこ盛に突っ込むのが待ってます。
コースアウトまでのマージンがあまりない！
コーナー出口も右側が段差になっていて、
あまり寄せるとタイヤが落ちそうです。

その後の奥のヘアピンですが、
越えたあとの左端も段差ありです。
ここも寄せすぎると左のタイヤが落ちまず。
ひぇ～。

最終コーナー手前のＳ時はゼブラがしっかり入ってます。
ここはどの程度乗せて走るか悩みますね。

最終コーナーはクリップがわりと手前にありそうです。
早めにアクセルと開けるためにステアを戻すのが
ポイントになるのでしょうか。
と思うのですが、コースの左端には
タイヤのゴムカスがいっぱいです。
これは乗っかるとグリップしなさそう・・・。
そしてスポンジにぶつかってやぶいたとしたら、
修理代を数万円請求されるのでしょう。
最終コーナー出たあとの外側のマージンも
結構少ないですね・・・( ^ ^ ;

１回目のベストタイムは５４秒台とかでした。
おっせぇ～。

タイヤはグリップしてないし、
どうコース攻略していいかわからん。
それにしてもエンジンは絶好調です。
加速が速くて、２速でベタ踏むと
タイヤがグリップしませんでした。

そ、そうだ・・・
空気圧低いままだ・・・( ^ ^ ;
走行終了後、すかさず空気を補充しました。
ＡＶガスも少し足しておきました。

２回目
少しだけ飛ばして５０秒ちょうどくらいの
タイムを出すことができたような・・・。
空気圧が上がってそこそこ
グリップしたのがわかりました。
でもまだまだ限界の走りまでは遠いです。
久しぶりだから仕方ないのでしょうけどね～。

１つ思ったのはリアのグリップが足りないということでした。
最終コーナー手前で思いっきりガッツンブレーキを
踏んだのですが、リアタイヤが思いっきりロックしました。

と、止まらないよ、この車。

ＧＴウィングがないからでしょうかね？
４代目とはブレーキングの限界が違います。
リアのロックがとにかく早いように思われました。
それでもちょっとだけ飛ばして走れるようになりました。

走行終了後は空気圧のチェックです。
さすがに温まっていまして、０、２キロくらい
圧が上がってました。
温まってる間の空気圧がＦ２，２キロ
Ｒ１，９キロになるように調整しました。

ここいらでだいぶハイオクは薄くなっただろうと思い、
残ったＡＶガスをすべて注入しました。
次からはフルブーストかけるぞ！

３回目
ボタンを押してＨＩモードにしました。
これで最大ブースト０、８キロだったのが、
１、２キロまで上がるはずです。
案の定パワーは上がってました。
ただその分フロントのパワーアンダーを
出しまくってしまいました。

へたくそぉ～。

はい、パワーアンダーは下手くその証です( ^ ^ ;
ステアの戻しとアクセル開度の調整が
まだまだうまく行きません。
特に最終コーナーのクリップを越えたあとですが、
パワーアンダー出まくりでした。
アンダー出さないでもっと左端まで
寄せて加速すればタイム出せるんですけどね～。

タイムは４９秒８が出ました。
やっと５０秒切れましたよ～、
今日は４８秒台まで行きたいな～。

４回目

風のヒューイさんをアドバイスするために、
自分の走行はキャンセルしました。
すでに午前中に４８秒台を出しているヒューイさん、
私が横に乗ったときは４９秒台前半を出してました。

５回目

いよいよ最終回です。
横に風のヒューイさんを乗せました。
いいといころを見せなくては！
コースにも少し慣れてきました。
とかいいつつ４９秒８を更新できず、
４９秒９のタイムでした。

１つはっきりしました。
２年以上使ってる今回のＳタイヤ、
グリップしません( ^ ^ ;

１コーナーでブレーキングしてるわけでもない、
コーナリング中に突然リアが流れました。
ステアを戻してアクセルは踏みッぱなしでした。
そのためスピンをすることもなかったのですが、
そんなところでリアが流れるのは不安定です。
これでは筑波のダンロップコーナーとか危険ですね。
あそこも以前リアが流れたことがありますから。

反省
今回は限界ギリギリのブレーキングをしてません。
１コーナーはコースアウトしても大丈夫なよう、
ランオフエリアが広めにとってあります。
ここだけは限界ブレーキングの練習をすべきでした。
２ヘアなどはマージンが少ないですから、少し余裕の
ブレーキングをしていまして、それは車を
壊さないことを考えれば仕方なしです。
しかーし、１コーナーはもっと限界まで
ブレーキングを遅らせるべきでした。
要はスピードにびびってたってことですよ。
いかん、いかーん。

まぁ、ＧＴウィングが無いせいで
だいぶ今までよりリアが不安定だから
恐怖感があるのは仕方ないのかもしれませんけど。
次回３月２３日（日）の筑波サーキット走行会までには
ＧＴウィングを装着して、ここでは限界ブレーキング
をできるよう練習したいと思います。

それからブレーキングの残しとステアを回すことを
うまくラッピングさせることも出来てませんでした。
これやればかなりグリップが増して
コーナーリングスピードが速くなります。

あとは加速時にパワーアンダーを出さないようにすること。
どうもアクセル操作がラフなように思いました。
次の筑波もがんばるぞ～。

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