K7 標準タイヤ BT-014-1
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★★★ GSX-R600 K7 標準タイヤ BT-014 ★★★
No.2 ■
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06/11/30 Suspention Setting Data
☆ GSX-R600 K7 標準タイヤ BT-014 ☆
xxxxx
K7 GSX-R600 ファーストセッティング値を書いて見たいと思います。
なおデータは、個人の過去の経験による勝手な思い込みや偏見が含まれている場合がありますのでご注意ください。
先日コース走行も併せてできた（タイヤの端まで使った）ので、忘れないうちに
秋期間のインプレを記述しておこうと思う。
～標準で装着されているブリジストンBT014の印象について
今回の比較基準はミシュランPilot Power、空気圧は前2.4、後ろ2.5である。
対するBT-014は、前2.4、後ろ2.7で（+0.2）となっている。
気温は、２０度前後で１１月としては暖かい。従って路面温度も低くないため
タイヤは温まりやすいと思う。
なお、車両自体が変わっている（R750→R600）ので正確さにかなり欠けているが
感じたままの印象を。
さて014の印象を一言で言い表すなら、ズバリ 「硬い」
。
乾燥重量で160kg前半、全装備（ガソリン満タン）でも200kg程度の車両では
剛性が高すぎるような。少なくとも「ぬえわ」程度の旋回ではタイヤがたわむ感じがあまり無く
路面のつなぎ目で予想以上の突き上げがある。一般道（60km制限）においても凹凸があると
明瞭な突き上げ感を示す。タイヤ構造なのか、Pilot Powerに比べると凹凸吸収性がかなり劣る。
バンクさせると、Pilot Powerの場合前後とも 「スパッ」 という感じで一気にバンクできるが
014のリヤは 「ころっ」 という転がり感と若干の抵抗感を返してくる。
フロントもバンク角が増えるにつれて切れ込みが大きくなってくるタイプで、その反応は若干遅れぎみである。
接地する感触はさらっとした感じで路面離れが良い。表面に爪を立ててもPilot Powerのように
”めり込むような柔らかさ” は無い。
コンパウンドでグリップを稼ぐのではなく転がる反応遅れによってグリップを維持する模様。
つまり誰でもコーナーを安心して曲がれるようにというコンセプト！？
逆に言えば、走行ペースが高い人には ”その反応遅れ” に不満が出てくるかもしれない。
タイヤ自体にあまりダンピング効果が期待できないため、サスペンションのセットはプリロード、ダンピングを抜く方向にすると良いと思う。
今回も、標準からリヤプリロード－２回転、低速圧側を－１回転、高速側も－１回転としたがもう少し圧側を抜いた方がバランスが良さそうであった。
フロントは、圧側ダンパーのみ－２回転。ただし、慣らしの意味もあるためちょっと多め。プリロードは標準のまま。
丁寧に扱えば、スライドは意外に発生しない。もし発生しても 「ツツツツッ」 と徐々にブレイクする感覚だから滑り始めが分かりやすく
「もっと丁寧に乗りなさい」 という警告だと思えば良い。
サーキットであれば、荷重が自然に高まりタイヤ自体がたわむだろうからタイヤ自身のポテンシャル（＝路面への押し付け力）がプラスされてグリップ力が高まり、我々のような一般ライダーにはより好ましいのではないだろうか？
表面の荒れは少ないように見える（綺麗に溶ける）が、面圧が高くなる傾向があるから、
ライフはPilot Powerとあまり変わらないかもしれない。ただし、これからの季節は、タイヤに負担が
かかりにくいので減りは防げるだろうが、
ブレーキ時にリヤがグリップしない、もしくは、寝かしこみ時に跳ねるように滑る
という現象が出そうでちょっと怖い。（随分前に履いていたBT-012SSに全ての印象が似ているため）
現状2006年10月時点でのまとめ
重量車向き、もしくは高速走行向き。街乗り、ツーリングではちょっと硬めなのでプリロード、ダンパー設定は柔らかめな方向がベターか？ サーキットでタイムを競わないのであれば必要にして十分。
とは言うものの、お金が貯まったら正直Pilot Powerかα-10に履き替えたい．．．。
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K7 GSX-R600 ファーストセッティング値を書いて見たいと思います。
なおデータは、個人の過去の経験による勝手な思い込みや偏見が含まれている場合がありますのでご注意ください。
先日コース走行も併せてできた（タイヤの端まで使った）ので、忘れないうちに
秋期間のインプレを記述しておこうと思う。
～標準で装着されているブリジストンBT014の印象について
今回の比較基準はミシュランPilot Power、空気圧は前2.4、後ろ2.5である。
対するBT-014は、前2.4、後ろ2.7で（+0.2）となっている。
気温は、２０度前後で１１月としては暖かい。従って路面温度も低くないため
タイヤは温まりやすいと思う。
なお、車両自体が変わっている（R750→R600）ので正確さにかなり欠けているが
感じたままの印象を。
さて014の印象を一言で言い表すなら、ズバリ 「硬い」
。
乾燥重量で160kg前半、全装備（ガソリン満タン）でも200kg程度の車両では
剛性が高すぎるような。少なくとも「ぬえわ」程度の旋回ではタイヤがたわむ感じがあまり無く
路面のつなぎ目で予想以上の突き上げがある。一般道（60km制限）においても凹凸があると
明瞭な突き上げ感を示す。タイヤ構造なのか、Pilot Powerに比べると凹凸吸収性がかなり劣る。
バンクさせると、Pilot Powerの場合前後とも 「スパッ」 という感じで一気にバンクできるが
014のリヤは 「ころっ」 という転がり感と若干の抵抗感を返してくる。
フロントもバンク角が増えるにつれて切れ込みが大きくなってくるタイプで、その反応は若干遅れぎみである。
接地する感触はさらっとした感じで路面離れが良い。表面に爪を立ててもPilot Powerのように
”めり込むような柔らかさ” は無い。
コンパウンドでグリップを稼ぐのではなく転がる反応遅れによってグリップを維持する模様。
つまり誰でもコーナーを安心して曲がれるようにというコンセプト！？
逆に言えば、走行ペースが高い人には ”その反応遅れ” に不満が出てくるかもしれない。
タイヤ自体にあまりダンピング効果が期待できないため、サスペンションのセットはプリロード、ダンピングを抜く方向にすると良いと思う。
今回も、標準からリヤプリロード－２回転、低速圧側を－１回転、高速側も－１回転としたがもう少し圧側を抜いた方がバランスが良さそうであった。
フロントは、圧側ダンパーのみ－２回転。ただし、慣らしの意味もあるためちょっと多め。プリロードは標準のまま。
丁寧に扱えば、スライドは意外に発生しない。もし発生しても 「ツツツツッ」 と徐々にブレイクする感覚だから滑り始めが分かりやすく
「もっと丁寧に乗りなさい」 という警告だと思えば良い。
サーキットであれば、荷重が自然に高まりタイヤ自体がたわむだろうからタイヤ自身のポテンシャル（＝路面への押し付け力）がプラスされてグリップ力が高まり、我々のような一般ライダーにはより好ましいのではないだろうか？
表面の荒れは少ないように見える（綺麗に溶ける）が、面圧が高くなる傾向があるから、
ライフはPilot Powerとあまり変わらないかもしれない。ただし、これからの季節は、タイヤに負担が
かかりにくいので減りは防げるだろうが、
ブレーキ時にリヤがグリップしない、もしくは、寝かしこみ時に跳ねるように滑る
という現象が出そうでちょっと怖い。（随分前に履いていたBT-012SSに全ての印象が似ているため）
現状2006年10月時点でのまとめ
重量車向き、もしくは高速走行向き。街乗り、ツーリングではちょっと硬めなのでプリロード、ダンパー設定は柔らかめな方向がベターか？ サーキットでタイムを競わないのであれば必要にして十分。
とは言うものの、お金が貯まったら正直Pilot Powerかα-10に履き替えたい．．．。
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