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2004.12.01
カテゴリ： ビジネス・経営
□ＮＩＫＫＥＩ ４９４６（よくよむ）第234号 2004.11.30(Tue)□
=日経ビギナー読者のためのナビゲーションマガジン=
毎週火曜日発行 より抜粋
□01:ワンポイント経済 「降ってわいた？ 鉄鋼不足」
この間まで懸命にリストラを進めていた鉄鋼業界が、予想もしな
いほどの需要拡大に直面、フル生産に追われています。品薄で必要
な鋼材が調達できず、一部で操業停止に追い込まれるメーカーもで
てきました。
日産自動車は先週、鋼板の調達難を理由に今月末から一部で操業
停止することを決めました。造船業界でも厚鋼板などの入荷が遅れ
るなど、鋼材不足の悲鳴が産業界に広がっています。
国内市場だけみれば、いまでも鉄鋼の供給能力は需要を上回って
いますし、中国や韓国など周辺国も鉄鋼生産能力を高めています。
それなのになぜ品不足現象が起きるのでしょうか。原因はいくつか
あります。
まず、鉄鋼生産量全体は十分としても、自動車に使われるのは薄
鋼板という高級品という点です。とくに上級車向けの品質の高い鋼
板は先端技術に支えられ、生産できるのは日本などの一部メーカー
に限られています。中国需要の拡大や米市場での日本車の売れ行き
増などで高級鋼材への需要が膨らみ、生産が追いつかないボトルネ
ック現象が発生したといえます。
もう１つの背景は、サプライ・チェーン・マネジメント（ＳＣＭ）
方式など、手持ち在庫を最小限にしようとする経営手法にもありそ
うです。日産のゴーン社長は鋼材調達先を絞り込む代わりに値下げ
を引き出して成功しましたが、品薄局面では仕入先が少ないことが
マイナスに働いています。デフレを乗り切るための経営戦略が裏目
に出たことは、経済がデフレからの転換点にさしかかったことを示
唆しているのかもしれません。（直）
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