DELTA　Strange　Zone

< 新しい記事

新着記事一覧(全1568件)

過去の記事 >

2004.01.12

ザウバー、新車Ｃ２３を発表！エンジンはフェラーリと同タイプを使用

テーマ： F1 2004(287)

カテゴリ：カテゴリ機能開始以前

　チーム・ザウバー・ペトロナスは、１２日、オーストリア　ザルツブルグにあるレッドブルのハンガー７（第７格納庫）で新車Ｃ２３の発表会を行った。

　チームボスのペーター・ザウバーは、今季への意気込みについてこうコメントしている。
「２００４年の我々の目標は、パフォーマンスの向上だ。この目標をどこまで達成できるかは、ウチの風洞での作業の成果をどれだけ早急に実戦に生かせるかにかかっている」
「自動車メーカー７社が参戦していることで、Ｆ１でのコンペティションはかつてないほどに激しくなっている。しかし我々はこの大変な仕事をやってのけるつもりだよ」
　ザウバーのレギュラードライバーは、ジャンカルロ・フィジケラとフェリペ・マッサが務める。
　今年ザウバーに新加入したフィジケラはこう語る。「明後日の水曜に、バレンシアで初めてニューマシンをドライブできるんだ。この日はちょうど僕の３１歳の誕生日。縁起がいいよね」
　フェラーリのテストドライバーを経て、再びザウバーに舞い戻ったマッサは、「フェラーリのテストドライバーとして過ごした１年間で、とても多くのことを学んだ。学んだことを実戦で生かすときがきたよ」と意気込みを語っている。
　Ｃ２３のデザインにあたり、テクニカル・ディレクターのウィリー・ランプは、グランプリにおける“ベストカー”のコンセプトを見習うという、実際的なアプローチを採ったという。ランプはこうコメントする。「この考え方によって、２００３シーズンにＣ２２のリヤを変え、いい方向に一歩踏み出せたので、Ｃ２３に対しても同じアプローチでいくことにした」
　開発で最も重きを置かれたのは、重量を上げることなくコンポーネンツの剛性を上げることだ。Ｃ２３が軽量化を図れたのは、昨年よりも軽量となった新しいペトロナスエンジンに負うところが大きい。ザウバーは今季、初めてフェラーリと同じタイプのエンジンを使用することになる。さらにギヤボックスは、フェラーリの２００３年型７速ギヤボックスを使用する。
　フロントサスペンションについては、ツインキールコンセプトは採用せず、フロントロアウィッシュボーンがセンターのマウンティングポストにつながっている。アップライトとホイールハブはＣ２２から引き継がれ、今後開発が行われる。新ルールにより、リヤウイングのエレメントが２枚に減り、エンドプレートは後方に１００ミリ拡張した。
　ザウバーは、新車発表に先駆け、今季新たなスポンサーとして、ソクナ・ポートとタイ・カン・ライフを迎えることを明らかにしている。

「Ｃ２３は“プラグラマティック”な車」とランプ
　チーム・ザウバー・ペトロナスのテクニカルディレクター、ウイリー・ランプは、新車Ｃ２３の開発にあたって、チームは“プラグマティックなアプローチ”を採ったと述べた。

　チームが発表した声明によれば、基本的なアイデアは「優れた実績を持つ車を出発点にしつつ、今後の継続的開発の潜在的可能性を十分に秘めた車」というものだ。
　月曜日にザルツブルグ空港で行われた２００４年型ニューマシンの発表会に先立って、ランプは次のように語った。「私たちの新しい風洞はＣ２３が実際に走り出すまで稼動できないという現実を考えると、こうした考え方が他のどんなアプローチよりも道理に適っていた」
　ザウバーはクリスマス休暇の前に最新鋭の実車風洞を公開した。これはおそらく現在のＦ１では最も優れた施設と言っても過言ではない。その開発にはおよそ５千万ポンド（約９５億円）が投じられている。
　また、技術的な面では、今年のザウバーはフェラーリの最新型エンジンの恩恵にも浴することになる。これまで彼らはフェラーリの１年落ちのユニットを使ってきたが、今年は週末を通じて１基のエンジンを使わなければならないという新規則が施行されるため、昨年のエンジンを使用することができず、本家フェラーリと同じパワーユニットが供給されるのだ。
　これに加えて、今年はフェラーリ製の７速ギヤボックス（こちらは２００３年型）も使用することになり、新車Ｃ２３はザウバーとフェラーリの関係強化をはっきりと示したマシンとも言える。

＞今シーズンは最新のペトロナス（フェラーリ053）エンジンと03年型フェラーリ７速ギアボックス搭載で大躍進間違いない！！
　フィジケラ＆マッサの表彰台が目に浮かぶ…

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう