自分で出来るエコ（燃費改善・向上・節約など）

信号待ちでのATポジション？

信号待ちでの正しいポジション？

（燃費改善・向上術　その8）

ガソリン高騰時代、日常生活で車が必要な方には、大きな社会問題ですよね。
少しでも燃費が改善・向上するように気になさっている方も多いと思います。

燃費改善・向上のテクニックは、色々とありますが、ひとつのテクニックだけでは、なかなか結果をだす事は難しいので燃費改善・向上のテクニックを多く取り入れてチャレンジすれば、燃費改善への期待も高まると思います。

これから、記述するテクニックも、ほんの少しの変化です。ちりも積もれば山になると言いますので。

今の車は、ほとんどＡＴ（ＣＶＴも含む）車の時代になってます。
皆さん、信号待ちでは、Ｄレンジでブレーキを踏んで停車している方が多数ではないでしょうか？
管理人もそうでありました。

Ｄレンジでブレーキを踏んで停車している時は、トルクコンバーターでエンジンの動力を吸収するのでＰやＮレンジに比べて燃費が悪化するそうです。

停車時のシフト別、アイドリング燃費を検証したデーターがあったので、気になる方は見てください。

愛読書のオートメカニック 2008.8（内外出版社）によりますと以下のような検証結果です。

テスト車両　07年　トヨタ　ルミオン

Ｐレンジ	エンジン　650～670rpm ↑アイドリング時の回転数燃料流量　14cc	Ｎレンジ	エンジン　650～670rpm 燃料流量　12～14cc
Ｄレンジ	サイドブレーキＯＮエンジン　640～660rpm ↑アイドリング時の回転数燃料流量　17～18cc →	Ｄレンジ	ブレーキペダルＯＮエンジン　580～590pm 燃料流量　15cc

↑の表、黄色の所は、最新のＡＴやＣＶＴ車には、 ニュートラルコントロール が付いているのでテストした模様。
ニュートラルコントロール とは、Ｄレンジで停車中と判断すると擬似ニュートラルにして燃費を向上させるシステム

以上が検証結果です。

検証結果から判断すると、
ニュートラルコントロールがついてない車であれば、停車中はＮレンジに入れたほうが、若干ですが燃費向上につながると思います。

オートメカニックには、リスクが書かれてませんでしたので、管理人が気になるリスクを調べてみました。

ＡＴのシフトチェンジを頻繁にしても、ATへの負担はどうなのか？

昔の輸入車のATですと、気を使う必要があるそうです。、BMWなどのZF社や米国の輸入車では、一度、Dレンジに入れたら、極力そのままにホールドするほうがいいと言われています。

日本車の場合だと、そんなに気にしないでもいいと書いているサイトもあれば、やめたほうがいいと書いているサイトもありました。

シフトチェンジを頻繁にすると、 ＡＴへの負担はＵＰするのは確かなので、停車時に燃費を改善しようと思われる方は、ＡＴ負担のリスクを調べて、自己責任で行って下さい。

停車時に燃費を改善しようとするなら、 管理人の主観としては、信号を見て長引きそうならNへ、短い場合はＤのままがいいのではないでしょうか。しっかり ATFも交換 する必要があります。

まだまだ、リスクはあります。

信号が変わった時に、Ｎレンジに入れている事を忘れて、アクセルを踏みます。その時に、車が発進しないのに気づいて、あせってアクセルを空ぶかし状態でレンジをＤにすると、急発進するし、ＡＴへの負担もかなりありますので注意が必要です。

信号待ちで平坦地でＮレンジにすると、ブレーキを踏まない方やブレーキを緩めるドライバーもいらっしゃると思います。前者だとブレーキランプがつきませんし、もしも、後方の車に玉突きをされると、ブレーキを踏んでない、軽くしか踏んでないなどで、前の車に当たってしまう恐れがあります。

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