めちゃのてきと～なブログ

後編です。
前編から、書いてる時間がなくて、また時間がたってました…

さてお次は・・・・・・

ちょっと疲れたので、息抜き程度に、車のメンテナンスを・・・・

今回は、バッテリ充電と、ウォッシャー液の補充。
バッテリも交換して2年だし、ここ3年くらいは用事があるときのみ乗るって感じなので、
弱ってきてもおかしくはない状態。

とりあえず充電開始♪


そして、ウォッシャー液補充～♪

さてさて、バッテリも充電したままで、次の作業へ。

お次は、前からやりたかったこと・・・

バイクのアーシング♪

マジェにも車にもやってますが、まぁ、アーシングって・・・・

自己満ですねっ♪(ｷﾘｯ

ということで、開始。
リア周りは、まだバラしたことがないので、まずどうやって外すか確認。
どうみても、リアカウル周りは、リアのグリップ＆リアボックスを外さないと取れないようだ。
ということで、リアボックス外し。

なんか後ろがないだけで、見た目が全然変わるなぁ・・・

これが外れれば、あとは全体的に外していくだけ。
こんなんなりました(笑)

さて、お次は配線。持っているあまり配線で、車に使っていた線がちょうどよかったので、これをメイン配線として伸ばしたところ。

でもちょうどよく集中させるところがなく・・・エンジン横あたりのところに集中させることにしました。

バッテリに何本もつなぐと、端子のネジがつかなくなるし、配線側の端子も壊れやすいので、もう1本だけ。白い線、これは、すぐ近くにあるレギュレーターに接続。

さらに、集中箇所からは、エンジンヘッドへ接続。

これでとりあえずいいかな。

本当は、フロントのメーター裏まで伸ばして、LEDヘッドライトとかデジタルメータのアースを取っているところまで引っ張りたかったけど、疲れたので、 やめ(笑)
また気が向いた時にでもやりま～す(笑)

マジェの時は、そもそも純正アース線とボディアース自体の通電不良で、エンジンが止まるとかって現象が発生したためにアーシングをした感じですが、それだけでも電圧安定、レスポンスが若干よくなった気がしました。

今回は・・・・

確かに電圧は安定。13.6～14.0Vをさまよっていたのが、 13.9～14.0V に安定 しました。

他に感じたところは・・・・

特になしっ♪(ｷﾘｯ

まぁパワーもそこそこあるので、あまり大きな期待はしてませんがね。

さて、メンテナンスも一通りやることはやったので、また時間が出来たらアーシングの続きかな？

またアップしま～す♪