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November 26, 2006

TNアクティ、タイベル交換

カテゴリ：車

昨日、アクティのタイミングベルトの交換をしてきた。
走行距離はそれほどではないけど、なんせ年数が年数なので、ちょっと心配でしょ。
ベルトが経年劣化してると思うんで。

アクティの場合、他の軽トラよりやりにくいのかな？どうなんでしょ。
カバーやなんかを外していくだけで、それほど大変ではないけど、
エンジンのマウントは外さないとダメ。
こういうところは、めんどくさい部類に入るのだろうか？

タイベル交換1

まあ、きれいなもので、一安心。
ウオポンの周りに、若干、クーラントのにじみのあとが見られるけど、ま、いいか。
ガスケットはあるけど、それだけ交換するのもめんどくさくなっちゃった・・。
ポンプ自体はガタもないし、漏れもないので、いいでしょう。

実は、クランクボルトを外さないとダメなことを忘れてて、ボルトを外す段になってから、
「インパクトがないよ！！」
と気がついた。インパクトレンチは当然ながら、コンプレッサーも無い。

もうしょうがないので、リングギヤにマイナスドライバー突っ込んで、周り止めしてから、
レンチかまして、キックしました（笑）。
あんまり、いいことじゃないけどね・・・。マネする人は怪我しないでね。

ちなみに、こういうふうにキックとかハンマーとかでショックを与えるときは、
スピンナーハンドルみたいなものより、ラチェットの方が力が良く伝わる（みたい）。
1/2角のラチェットの安いのを用意しておくと、何かと便利です。
パイプかまして回すときとかね←危険（爆）。

タイベル交換2

無事、タイベルとテンショナーを交換。
テンショナーは一応、圧縮上死点からカム山２山（たぶん）回したところで固定。
ホンダはたいがいこのポジションでテンショナーを固定しろとの指定がある。

このくらい単純な構造なら、ほとんど間違いはないけど、
一応、ベルトを換えてからクランクを二回転させて、元の位置にカムプーリーが戻ることを確認。
あとは忘れ物がないように組み付けるだけ。

これで完了。

エンジンをかけて、ちゃんと動くことも確認。
一山くらいずれても、エンジンはかかってしまうけどね、全然吹けなくなるけど。

まだまだ、ブレーキとかキャブとか色々残ってるけど、走りながら徐々にやっていくつもり。

ボディ周りも、スンゴイところがあるので・・・

楽しみがたくさんあると思っておこう・・。

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