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本ブログでも何度も取り上げている「モンゴルはプリウスだらけ」という旨の記事が日経新聞に載っていました。私も確かに写真などを載せて、何度も書いた記憶があります。で、ちょっと調べてみたら・・・2014年11月9日「ウランバートルの風景(1)」(https://plaza.rakuten.co.jp/mongolmasami/diary/201411090000/) 数は半端なく多いです。今日も信号待ちをしていたら、プリウスが目の前を4台続いて、1台置いてまたプリウスが2台、という光景がありました。2016年5月17日「えっ!なんでモンゴルにGLEクーペが!?」((https://plaza.rakuten.co.jp/mongolmasami/diary/?ctgy=5) クルマといえば、とにかく今多いのがプリウスです。こちらで聞いた話では、中古車を含め、全輸入車の64%がトヨタなんだそうです。で、そのうちの43%がプリウスとのこと。2016年8月28日「モンゴルにトヨタ正規ディーラー?」(https://plaza.rakuten.co.jp/mongolmasami/diary/201608280000/) 輸入中古車のうちの70-80%程度は日本からの中古車で、そのうちの90%近くは現在プリウスが占めています。なので、空港へ降り立った途端にプリ、プリ、プリ・・・って感じで多いのです。2016年9月3日「街をブラブラしてました」(https://plaza.rakuten.co.jp/mongolmasami/diary/201609030000/) 庶民は日本からの小型中古車に乗る人が圧倒的に多いです。ここ数年は、輸入中古車では8割近くがプリウスが占めるとも聞いてます。2017年4月9日「暖かい土曜日なんだけど、街はちょっと活気がないかも・・・(2)」(https://plaza.rakuten.co.jp/mongolmasami/diary/201704090000/) この街は、とにかくプリウスが多いです。一説によると、全輸入車(中古を含む)の7割がトヨタ車で、その7割がプリウスだと言われています。つまりクルマ全体の5割くらいがプリウスということになります。ざっと拾っただけで、これだけの記事が出てきました。それぞれ数字は聞いた話なので、人によって若干違いますが、プリウスが非常に多いことを書いてました。ちなみにモンゴルには車種別の販売データなどはなく、聞くしかないのです。特に輸入中古車は。で、今日の記事です。「トヨタ自動車の推定シェアは7割で、車種別で断トツのプリウスはその半分を占めるとの見方もあるほど。大半は日本から輸入された中古車で、価格は50万円程度から。」とあります。これは2017年4月9日の記事と同じですね。私の記事の方は、「トヨタが7割で、その7割がプリウス」とありますので、プリウスはほぼ50%のシェアだということです。また「モンゴルの登録自動車台数は約50万台」とあります。モンゴルの人口は300万人ですから、1台当たりの人口は6人ということです。日本は1台当たりの人口は平均2.1人ですが、東京都に限ると4.3人となります。(2015年の数字)日本の場合は、自動車の普及率は所得とは関係なく、一般的に都会の方が低いです。1台当たりの人口6人というのは、日本でいえばいつ頃なのか?乗用車の数字に限ってとなりますが、1980年ごろが保有台数ベースで今のモンゴルと同じような水準と言えます。ちなみに、この頃でも田舎では一家に2台、3台は珍しくはありませんでした。子供も入れて6人という数字を考えれば、モンゴルでは大体一家に一台というので間違いないでしょう。感覚的にも合っていますね。ウランバートルも含め、全国的に公共交通機関の整備が遅れていますので、自動車保有台数は都会でも田舎でもまだまだ増えていくでしょう。なぜプリウスか?の要因分析には、ちょっと日経の調べが足りないと思いました。記事には「「とにかく燃費がいい」。中古車販売店の店主は断言する。モンゴルのガソリン価格は1リットルで100円前後で、日常用品の中で割高なだけに、消費者は燃費に敏感だ。」とあります。この発言そのものは否定しませんし、大きな要因であるのは確かですが、最大の要因ではないと思います。一番大きいのは、税金でしょう。数年前にハイブリット車への自動車税(輸入税?)がなくなってから、急速に販売が伸びたと言われていますが、なぜか日経の記事では全くそのことには触れられていません。私が住んでいた時もプリウスの中古車は輸入されていましたが、目立つような人気車ではありませんでしたから。これだけ急増したのは、税制優遇があったからです。その辺までちゃんと取材してほしかったですね。とにかく、今のモンゴルの自動車市場は小型乗用車(中古)はプリウスが圧倒的で、大型SUVは相変わらずランクル(中古)の一人勝ちと言った感じです。ちなみに、年間2000-3000台しかない新車市場で最も売れているのは、言うまでもなくランクルです。いずれにしても、トヨタは強いです。過去にトヨタ車を一度も買ったことがない私ですら、モンゴルで買い求めたのはランクル・プラド(もちろん中古)でしたから、やはりこの国ではトヨタの信頼性は群を抜いているということです。
2017.07.19
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週末は天気がいいので、少し市内を歩いていました。ソウル通りを付近を歩いていたら、「あれ?何このクルマ?なんでここにあるの?」と思わず立ち止まり、写真まで撮ってしまいました。まあ、一般的に言えばモンゴルのほとんどのクルマは輸入中古車ですし、走っているクルマの99%は日本で見るのよりもモデルが古い場合がほとんどです。もちろん、韓国車とロシア車は例外ですけど。ところがです、まだ日本で見ていないクルマがあったのです。これわかりますか?これはメルセデスベンツの新型車で、GLEクーペと言います。要するにメルセデスの新しいSUVでBMXのX6をライバルとしてできたクーペスタイルのSUVです。これが今度新発売されることは知っていましたが、さすがに走っているのは日本でも見たことありません。で、この赤いGLEクーペですが、モンゴルの正規輸入ディーラー扱いの新車です。ちなみに日本ではどうなっているのか?日本ではほんの数週間前の4月27日に発表され、注文を受け付けましたが、発売は8月なんだそうです。つまりまだ日本では正式に発売されていない新型車ということです。日本での価格は、890万円から1780万円とありますから、なんでも日本よりも高いモンゴルですから、ベースモデルでも1000万円以上はするでしょう。モンゴルに金持ちがいることには驚くことはありませんが、メルセデスが日本よりもモンゴルの方で先に発売したとは驚きです。とはいえ、モンゴルはSUVに関してはやはり特別な国です。たった人口300万人にも満たない小国で、平均所得も決して高いとは言えません。ですが、そんな国でも、販売実績は結構すごいのです。資源バブルの2012年、世界中でオフローダーから愛されているメルセデスのGクラスというのがありますが、なんと世界で2番目にGクラスの新車が多く売れたんだそうです、モンゴルで!確かにGクラスはモンゴルで人気です。Gクラスというのは、メルセデスの元祖SUVと言えるモデルで、以前はゲレンデバーゲンと呼ばれていました。古典的なカクカクしたスクエアーなスタイルで、見ればすぐにわかるモデルです。もちろん、高価です。日本では一番安いモデルでも1000万円以上します。新車ではなくとも、ドイツからの中古車はかなり入っており、レクサスLXと人気を二分しているほどといえます。モンゴルでの高級SUV人気は、日本に住んでいてはなかなか想像できないでしょうね。クルマといえば、とにかく今多いのがプリウスです。こちらで聞いた話では、中古車を含め、全輸入車の64%がトヨタなんだそうです。で、そのうちの43%がプリウスとのこと。つまり単純計算では、全体の27%がプリウス1車種で占められているということです。数字のイメージはわきませんね。例えば、今年の3月の日本国内の販売台数を見てみましょう。乗用車からトラック、バスまで入れて全登録車に占める販売上位車種を見てみます。1位はプリウスです。これだけで8%です。次はアクアで6%。次がフィットで4%。ここまででもまだ、上位3車種で20%です。結局、上位7車種の合計でやっと27%になるという計算です。日本でのプリウス、アクア、フィット、ノート、シエンタ、ヴォクシー、カローラという売れ筋車種の合計に匹敵するシェアをモンゴルではプリウス1車種が占めているということです。なので街で見るプリウスの数は「異様」に多いです。到着したとき、空港で見たプリウスにはびっくりしました。駐車場に7-8台のプリウスが連続して並んでいました。走行中でも、対向車で最高8台連続プリウスというのと出会いました。タクシー(白タクですけど)も今や圧倒的にプリウスが多いです。こんなにプリウスが多い街は、日本では見たことがありません。私の経験では、サンフランシスコのほとんどのタクシーがプリウスであったことの次に多く見る街がウランバートルだということになります。なぜか?それはやはり税制によるところが大きいとのことです。税制の詳細は知りませんが、ハイブリッド車の輸入税は免除?か、かなり低減されているということです。輸入税といえば、日本とのEPAが締結されたら、生産から3年以内の車は輸入税が無くなるとモンゴルの人たちは口にしています。モンゴルで3年以内となると、ほとんど新車扱いのようなクルマですね。もしこれが成立すると、モンゴルも年式の新しい中古車が増え、その先は新車市場の拡大があるのかもしれません。
2016.05.17
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昨日、今日と本ブログへの訪問者数が普段の5割くらい増えています。どんな記事が読まれているのかなと見てみました。楽天ブログでは「よく読まれている記事」というコーナーがあり、上位30から40記事くらいが載っています。よく読まれた期間はいつなのか?など定義は全く分かりませんが、訪問者数が増えたりすると時々見ます。以前にもお伝えしましたが、本ブログの特徴(他のブログは知りませんけど)は、新しくアップした記事よりも昔の記事の方が圧倒的に読まれているという傾向があります。そういう意味では、新しい記事を待ってくださる方々よりも、検索等で探し出して来る方の方が多いのかなと思われます。で、今回「よく読まれている記事」を見ると・・・自動車関連の記事が上位に来ています。1位「日本からモンゴルへの中古車輸入実態(1)」(2015年2月7日付け)、2位「モンゴルの自動車販売状況(2)」(2014年6月22日付け)、3位「日本からモンゴルへの中古車輸入実態(4)」(2015年2月15日付け)とトップ3はすべて自動車関連でした。これ以外にも、6位、8位、10位も自動車関連でした。ここまで自動車関連記事が上位に集中したという記憶はないので、おそらく複数の方々がモンゴルの自動車市場を調べているんだろうなと推測します。自動車関連の会社がモンゴルの自動車市場に興味を持ってくれるのは、それはそれで嬉しいですね。新車か中古車かはわかりませんが、日本企業が本格的に取り組んでくれることは歓迎します。現在モンゴル新車市場では、トヨタ、日産、スバル、スズキがメーカー公認のディーラーを持っています。とはいえ、日本からの資本参加はなく、すべてモンゴル資本のディーラーです。三菱ディーラーは以前はありましたが、現在はないようです。ですが、三菱も検討はしているらしいことは聞きました。ホンダも検討中と聞きましたが、もちろん真偽のほどは不明です。これらの中で一番売れているのはどこか?当然のように答えはトヨタです。しかも車種はランクルです。モンゴルへ行った方はお分かりだと思いますが、モンゴルではランドクルーザーが街中に走っており、ダントツの人気を誇っています。街で見かけるランクルのほぼすべては日本かアメリカからの中古(右ハンドルなら日本、左ハンドルならアメリカ)と見て間違いありませんが、その膨大な中古車市場に新車も増えてきているそうです。やはり新車のランクルが増えたのはタバンボグドが扱うようになってからだと思います。以前、トヨタの新車ディーラーがまだなかったころは、日産を扱うMONNISがランクルの対抗車であるパトロールを結構売っていたように記憶していますが、ランクルの新車が正式に売られるようになってからは、かなり低迷していると聞きました。モンゴル市場は未だにほとんどが(多分90から95%)輸入中古車なので、新車を買うのはお金持ちだけだと考えていいでしょう。そのお金持ちは、中途半端にカローラとかカムリの新車、あるいはRAV-4の新車を買うことはせず、買うならランクルです。もちろん、それ以上のお金持ちはレクサスLXを買います。先月モンゴルに行ったときに、ある企業の社長さんにオフィスまで送ってもらった時に「あれ?このLXつい最近変わったばかりのデザインだな」と気づきました。で、後ろに回って見ると、やはりタバンボグドの名前が書かれていました。やっぱり新車だったんですね。一体いくらになるかわかりませんが、日本でも1100万円ですから、まあ1500万円以上はするんでしょうね。確かに快適でしたね。ホンダはモンゴルに進出するかはわかりません。モンゴルの田舎でも大丈夫だと言えるようなSUVをラインナップに持っていないので、モンゴルに来ても目玉商品がありません。CR-Vでは正直、モンゴルでは役不足です。今は中古車中心の市場であることは間違いありませんが、いずれ新車市場が拡大していくものと期待されますので、日本企業が本格的に進出することを望みます。
2016.01.15
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米国政府が「イスラム国(IS)が首都と位置付けるシリア北部ラッカを走行する車列では、車両の3分の2以上がトヨタ製とみられ、他に三菱自動車やいすゞ自動車がある」と指摘しているとの報道がありました。その上で、なぜトヨタ車が多いのかをトヨタ社に説明を求めたというのです。要はテロに加担していないかということです。「は?」「何それ?」って感じです。米国政府が自国至上主義で、特に自動車などの戦略品については他国製品を排除したがっているのは知っていましたが、ここまでやるかという感じです。VWが米国での調査で痛い目に合っているので、ついでにトヨタもとでも思っているのでしょうか?もしISの車両のほとんどがジープであっても同じことを言うのですかね?そもそもテロリストだろうと、一般政府だろうと、普通の中東の人たちだろうとトヨタのランドクルーザーは絶大なる人気があります。もちろん、その理由は信頼性です。あまりの人気ぶりに、ランクルの中古車の値段はいつも国際的に高止まりしているのです。モンゴルもそうですが、おそらくISが買っているランクルもそのほとんどが中古車でしょう。中古車の管理責任までトヨタに責任を負わすのはあまりにやりすぎであり、やはりその裏の意図を感じてしまいます。日本やアメリカでは「好きな車を買えばいい」と簡単に言えますが、自分の生命をクルマに託さなくてはならない厳しい土地では、信頼性に勝る理由はありません。私はモンゴルに行く前まではただの一度もトヨタ車を買ったことはありませんでしたし、おそらく一生トヨタ車とは縁がないだろうなと思っていました。ですが、そんな考えはモンゴルに行って一変しました。ウランバートル市内だけを移動するのであれば、乗用車系の4輪駆動車でもいいでしょうが、冬にUBから出ることを考えるとやはりランクル以外は考えられません。もちろん、サファリやパジェロも十分な選択肢ですけど。私は一度も乗ったことがなかったヒュンダイのSUVでも、興味本位でいいかなとも思いましたが、「ヒュンダイの新車よりトヨタの中古の方が絶対に安心」とモンゴル人に言われ、迷うことなくランクルにしました。とはいえ、ランクル200(大きい方)は5年でも10年落ちでもやたら高いので諦め、プラドの9年落ちを買って乗っていました。やはり安心感は絶大でしたね。他のメーカーとモンゴルの地で乗り比べたわけではありませんが、荒れ地や冬の道などでも怖い思いをしたことはありませんでした。モンゴルでは昔からランクルやパジェロが人気でしたが、その後も全く変化がなかったわけではありません。トヨタの初代ハリアーが出て、それをレクサスRXの名前で売り出した時やその後の日産ムラーノが出た時など、そのスタイルに惹かれて、日本やアメリカからたくさん中古車が輸入されました。ですが、その人気は長くは続きませんでした。なぜか?見た目はランクルのように見えるけど、性能的にあまりにも違うからです。日本の都市部で乗っている限りは大した違いはありませんが、モンゴルの道なき道を走る時には、大きな差が出てしまったからです。その後、モンゴルにもバブルが訪れBMWX5やポルシェのカイエンなどの高級SUVを随分見かけました。ですが、その多くはUB市内を走るためです。ある夏にフブスグルへ行ったとき、庁舎前の広場にものすごくたくさんのランクルが止まっていたのを鮮明に覚えています。恐らくおのときよりたくさんのランクル(だけ)を見ることはこれかもないでしょう。そのほとんどが「ウランバートルのナンバー」でした。UBからたくさんのお偉いさんが来ていたのです。ですが、UBではあんなにたくさん走っていた欧州系の高級SUVはただの1台も止まっていなかったことに驚きました。田舎へ行くにはやっぱりランクルってことです。残念ながら知名度抜群のジープは、その走行性能ではランクルに全く歯が立たないそうです。中古市場においてその信頼性で選ばれたトヨタ車を米国政府が狙う理由はよくわかりませんが、基本的には米国車じゃないからでしょう。米国政府に聞きたいです。最近のイスラム国の映像を見たら、ISの戦士たちがiPhoneを使っているのがわかったら、アップル社を調査するのでしょうか?最近のイスラム国のパソコンのほとんどがウィンドウズまたはマックのOSを使っており、そのPCでサイバー攻撃をしていることがわかった時に、マイクロソフト社とアップル社を調査するんですかね?やっぱり米国政府も身勝手そうです。
2015.10.08
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ちょっと日にちが空きましたが、2月9日付けの「日本からモンゴルへの中古車輸入実態(3) 」の続きです。そんな中、トラックのシェアが日本はなんでたったの5%なのか?端的に言えば、本気で売ろうとしている人や企業がないということだと思います。乗用車、しかも中古乗用車の場合は、最終消費者は個人の場合が多く、その個人の意向・ニーズを汲んで、輸入業者が日本や世界から輸入してきます。ここにはメーカーが介在する必要はありません。新車販売はもちろん違いますが、それは極端に小さいマーケットです。トラック系の場合はどうか?大型鉱山の場合は、当然キャタピラーやその他有力メーカーがモンゴルの代理店と組んで商談します。ですが、コマツや日立がその気になったのは最近のことで、ほとんど実績はありませんでした。その他中小鉱山向けのトラックに至っては、誰も日系メーカーを売ろうなんて代理店はありませんし、日系メーカーも全く力を入れていません。非鉱山エリアでは、ヒュンダイ、デーウなどの商用車を中古・新車に関わらず輸入販売しようとする代理店や個人業者は結構おり、低価格を武器にこうした企業向け・商店向けマーケットに入っています。ここでも、日系企業は存在感はゼロに近く、せいぜい乗用車輸入をしている人がついでに見つけたトラックなどを輸入している程度です。恐らく、コストがあまりにも違い過ぎて韓国系には勝てないのでしょう。最終消費者が個人である乗用車の場合はブランドが効果ありますが、バスや小型商用車はコスト第一と考えて差支えないでしょう。要するに、日系企業は自ら努力してユーザーを獲得するという行為はモンゴルではほとんどやってないということです。B2Cは消費者からの引きで商売できるが、B2Bはフォローする営業組織が必要だということだと思います。日本はトラックでは韓国の次かと思いきや、なんとその後に2つの国がランクインしています。多分、想像もつかないでしょう。一つがインドでシェア9%です。これはなんでしょう?私にもわかりません。インドのトラックがモンゴルの市場の1割近くもある?と思って調べたら・・・なんとびっくり、2004年に韓国のデーウのトラック部門を買収し、タタ・デーウとなっていたんですね。モンゴルではDaewooの名前で走っています。しかもタタそのものは中大型商用車で世界5位の実績があるんだそうです。それなら確かにわかります。デーウブランドの中大型トラックは確かに良く見た覚えがあります。多くは韓国から来るのでしょうが、中にはインド生産のものもあるってことなんでしょう。もう一つがベラルーシでシェア8%です。ベラルーシのトラック?そんなの聞いたことないと思いますが、旧ソ連時代から有名な建設機械メーカーが存在し、そこが大型トラックを供給しているという歴史があります。例えばBelazというブランドは鉱山に強いトラックで有名ですが、UBの街中で見ることはあまりないでしょう。モンゴルの中古自動車市場を見るだけでも、結構いろんな側面が見れるのは面白いです。が、一つ言えるのは、日本の自動車メーカーが本気でモンゴル市場を攻めた実績はないということです。(完)
2015.02.15
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ちょっと中古車屋さんを覘いてみました。そこにはアメリカ専用車がたくさん並んでました。左2台はトヨタのアメリカ専用の大型SUVセコイアです。右はフォルクスワーゲンのトゥアレグです。SUVが中心ですが、乗用車も売ってました。手前右からベンツのSUV・ML、レクサスLS、BMWX5、ランクル、レクサスLXと続きます。レクサスの一番高いセダン(セルシオの後継車)はかなり市内で走っているのを見かけました。金持ちには、市内はレクサスLS、郊外へはレンジローバーと乗り分けるのが人気だそうです。SUVにとってモンゴルの厳しい道路環境は、シティ派乗用車ベースの「なんちゃってSUV」か「本格的オフローダー」かのリトマス試験紙のような国です。こちらは、圧倒的にアメリカからの中古車が多いので、どれが人気かはメーカーのプロモーションよりは口コミが強いです。地元の人に聞きました。「どれなら、モンゴルの草原を走れる?」トヨタ(レクサス)のハリアー(RX)はもちろんだめ。日産ムラーノはスタイルがいいので人気だけど、田舎には行けない。インフィニティFX(アメリカやロシアで大人気)も近年人気ですが、やはり街乗り専用。BMWのX5、X3もよく見ますが、これも田舎は無理。ホンダのパイロット(アメリカ専用車)も無理。アウディQ7もフォルクスワーゲンのトゥアレグもだめ。「ダメって、具体的にどういう意味?」と聞くと、「壊れるということ」と言ってました。確かに、以前ゴビ砂漠を走った時はローバーの110でしたが、道なき道数百キロを時速7-80Kmで走るので、乗用車ベースの車では一発でシャーシがいかれるなと思いました。じゃあ、どれならいいのか?一番に出てくるのは言うまでもなくランドクルーザーです。レクサスのLXも含みます。これはもうイメージとかではなく、この地に住む人たちの「実感値」なのでしょう。「とにかく丈夫で壊れない」と言います。パジェロも大丈夫だそうです。あとは、日本車のトラックベースの車です。上記のトヨタ・セコイア、日産ではエクステラ、インフィニティQXなどのアメリカ専用車も大丈夫と言ってました。ちなみに韓国系は論外だそうです。街乗りとしてはいいけど、草原は無理だそうです。ちなみに友人はお母さんの日産エクステラを借りて乗ってました。現在、アメリカに注文したレクサスLX(もちろん中古)が届くのを待っているそうです。値段の相場を聞くと、ランドクルーザー100の場合6年から8年落ち(2002年から2000年モデル)の6万キロから15万キロほどの走行距離でやっと4万ドル(440万円)を切り、3万5千ー3万8千ドルレベルだそうです。高いな~、というのが印象です。でも、日本の中古車検索をしてもやはりそのくらいでした。国際商品である「中古のランクル」は、世界各地から引っ張りだこなので、6年以上たってもなかなか値落ちしないのでしょう。これより年式が新しければ当然高く、4-6万ドルくらいだそうです。日本車で高かったのはインフィニティFXで、やはり4万5千ドルくらいでした。もちろん、すべて中古車です。繰り返しますが、一人当たりGDPが1400ドル(16万円)の国で、なんでこんなに値の張るランクルが売れるのか不思議です。私の田舎新潟も雪は降りますが、こんなに走ってません。コンパクトカー、ミニバンそして軽自動車(4駆が多い)がほとんどです。不思議な構図です。統計だけでは見えてこない途上国の実態が少し見えるようでした。(完)
2015.01.24
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モンゴルから日本へ帰国した後の本ブログはモンゴルの情勢の分析などが中心で、モンゴルそのものを伝える機会が少なかったように思います。ですので、本ブログの開始前に書いた内容を時々アップしようと思います。ちょっと古い内容ですが、まだモンゴルのことをあまり知らなかった頃です。お楽しみいただければと思います。今回は2008年6月付け「ウランバートル徒然日記」(ウランバートル・クルマ事情)という題名の記事です。ウランバートルに着いて感じたのは、車が多様化してるな、ということです。以前のブログ、「あのマーク2・3兄弟はどこへ消えた?」にもあるように、2年前は乗用車市場ではマーク2・3兄弟が「笑っちゃうくらい」多かったです。もちろん、すべて日本からの中古車輸入です。SUVは、ほとんどランドクルーザーかパジェロでした。ですが、現在の様相はその当時とかなり異なっています。まず、乗用車ですが、相変わらずマーク2の3兄弟は多いですが、さすがに以前のように乗用車の「7-8割」ということはありません。どんどん多様化していました。日本で6-7年前によく走っていた車が多いです。まだ健在のクレスタです。日本でチェイサーもクレスタも消滅したので、当然ですがこの地での台数も減ってきています。なんとなく6-7年前の日本を見ているようでした。ヴィッツ、イプサム、ティーダなどの比較的小さい車が増えてました。運転している人を見ると、若い女性や普通の「お兄さん」って感じの人が多いです。価格は現地ベースで50万円前後というところでしょう。日本なら軽自動車というところでしょうか。日本からの中古輸入のヴィッツです。日本でのマーク2系の販売激減を受けて、中古車発生も相当減ったのだろうと思います。その代り、日本で人気のコンパクトカーをこちらでも見ました。タクシーは相変わらず韓国車が多いですが、自家用車は今も日本の中古車が多いように思えました。ベトナムはバイクが多く、普通のお勤めの「OLさん」が車を運転している光景はありませんでしたが、ここウランバートルでは、バイクは皆無(冬は寒くて使い物にならない)ですが、一人当たりGDPが日本の20分の1の国とは思えないほど、普通に皆車に乗ってます。もっと変わったのがSUVです。モンゴルのような土地は、郊外へ行けば草原が多く、道なき道を走ることも多いです。ですので、以前も今もSUVが非常に多いのは同じです。写真を見ると、2台に1台くらいがSUVであるのがわかります。ただ、この写真の中ではほとんどがランドクルーザーです。写真のバックには、横浜のホテルのような扇型のビルが建っています。以前はランドクルーザーとパジェロばかりでしたが、今はそれも多様化しています。しかも大型SUVがどんどん増えてます。アウディQ7です。日本でもあまり見かけませんが、結構走ってました。この写真、画面全体に「白い粒々」が多く、写真が「失敗」したように見えますが、これらはすべて樹木の花粉だそうです。粒が大きいのにはびっくりしました。でも、花粉症の人はいないようです。私も大丈夫でした。(続く)
2015.01.23
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あまりに多いので、ちょっと観察してみました。街で出会う車のうち、4輪駆動車、タクシー、商用車などを除いた純粋な乗用車の中で、どのくらいのシェアがあるのだろうか、と。最初の10台を数えたら、なんと7台が「マーク2三兄弟」でした。まさか、と思って再び数えました。今度は、10台中8台です。これは凄い!「マーク2三兄弟」の絶頂期の愛知県でも、ここまではないでしょう。「カローラ」もあれば、「クラウン」もありますから。とにかく笑っちゃうくらい多かったです。「ランドクルーザー」の中古車価格が、なかなか値落ちしないのは有名です。その理由の一つに、海外マーケットからの需要が異常に多いことがあげられます。アジア、中東そしてアフリカでの「ランドクルーザー」の人気は、もしかしてアメリカでの「レクサス」の比ではないかもしれないと思えるほどです。日本で400-600万円するランクルは、これらの諸国での新車価格は、1000万円近かったり、それを超えるくらいに高いのだそうです。ですから、日本での新車価格とほとんど変わらない中古車でも、そういう国では引っ張りだこなのです。ちなみに、日本の新車はなかなか海外の輸入業者は買えないようです。モンゴルのある中古車業者の人は「いつも日本の業者には、ランクルが出たらとにかくこっちへ回してくれ!」と頼んでいるのだそうです。ですが、中東や中央アジア、アフリカの業者と競合するそうです。これらの需要圧力が常に強いので、日本国内でのランクルの値段はなかなか下がらないのです。中古車に関しては、ほとんど国境はないと思えるほどです。私のモンゴル人の友人は、なんとヤフオクで「パジェロ」を買ったそうです。もちろん、日本のヤフーオークションです。そこで買い付けて、後は運送屋を手配して、中国経由で列車に乗せてモンゴルまで運ぶのだそうです。これには驚きました。彼は、彼自身のために買ったのですが、当然こんなに簡単ならたくさんのアジアやアフリカのプロの業者が中古車の日本でのオークションを見てることでしょう。パソコンだけで買えるのだそうです。「マーク2三兄弟」もこれかな、と思いました。年間数十万台も売れていた車が、突然5分の1にまで需要が落ちたら、それらの中古車が暴落してしまう可能性があります。ですので、もしかしてそれらを意識的に輸出に回して、価格の下落の下支えをしたのかなと思いました。意図的かどうかは別にして、結果としては「マーク2三兄弟」の日本における中古車価格は、暴落することなく比較的安定したのだと思います。シベリアでも、「マーク2三兄弟」は人気車だとも聞きました。グローバル化は、トヨタという新車販売のメーカーだけでなく、こうした中古車販売も確実に進んでいるということが良くわかりました。NZなどの右ハンドル国だけでなく、モンゴルやロシア、更には中央アジアまで左ハンドルの国でも関係なく売れているのだということです。それが、中古車価格維持という、日本ユーザー(新車で買った人)のメリットへもつながっているのだと思います。それにしても、モンゴルのような荒れた道路、草原、砂漠など過酷な条件のある国での「トヨタ」ブランドの信頼性は、群を抜いてます。ここでは、日産もホンダも存在感は薄かったです。トヨタはモンゴルには本格的には進出してません。ですから、メーカーのブランド政策とは全く関係なく、ブランド力が強化されているというわけです。やはりキーワードは「恐るべしトヨタ」ですね。皮肉なのは、「マーク2三兄弟」は新車時は海外市場を意識した車ではなく、国内専用車だったということです。中古になってから、見事に国際車になったのです。 (完)
2014.11.24
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モンゴルから日本へ帰国した後の本ブログはモンゴルの情勢の分析などが中心で、モンゴルそのものを伝える機会が少なかったように思います。ですので、本ブログの開始前に書いた内容を時々アップしようと思います。ちょっと古い内容ですが、まだモンゴルのことをあまり知らなかった頃です。お楽しみいただければと思います。 今回は2007年9月付け「あのマーク2三兄弟はどこへ消えた?」という題名の記事です。マーク2の2は本来ラテン数字で書きますが、このブログではそれは書けないので、便宜上「2」を使っています。「ハイソカー」なるネーミングでバブル期に売れに売れた「マーク2三兄弟」は、ご存知の方も多いと思います。「マーク2」は、「コロナ」の派生車として生まれ、その後は独立した車種となったトヨタの上級車種です。「コロナ」と「クラウン」の中間車種というポジションで、ライバルは日産の「スカイライン」と「ローレル」でした。今では信じられませんが、日産が凋落する前は、上級車(セドリック、グロリア、スカイライン、ローレル対クラウン、マーク2)や中級車(ブルーバード対コロナ)の領域では、日産はトヨタに拮抗していました。というか、トヨタを上回っていた時代すらありました。大衆車(サニー対カローラ)クラスでの圧倒的なトヨタの優位性で、総販売台数はトヨタが上回っていたものの、上級車は日産というイメージがありました。そこでトヨタは70年代、80年代と「チェイサー」と「クレスタ」という「マーク2」の外見を手直しした兄弟車を投入しました。それがバブル期とともに「ハイソカー・ブーム」に乗り、売れに売れて三兄弟合わせて月間4万台も売るという時期もあったほどです。月間4万台、マーク2だけでも2万台以上というのはどういう数字でしょうか?1年で一番車が売れるのは3月です。今年2007年の3月を見ると、「カローラ」のセダン、フィルダー、スパシオなどを全部合わせても2万台に届きません。もちろん、「カローラ」が一番なんですが。「マーク2」の後継車である「マークX」は、6300台程度です。既に、兄弟車の「チェイサー」「クレスタ」も絶版となっており、その後継で出てきた「プログレ」もほとんど数字にならない状況です。10年ほど前でも、3月には3万台以上も売っていた三兄弟は、今は5分の1以下になってしまいました。これは、ミニバンやコンパクトカーへの移行が原因のようです。確かに、以前は街で大量に見られましたが、まだまだ廃車にするような寿命ではないはず。一体あの大量の「マーク2三兄弟」はどこへ行ってしまったのでしょうか?今ももちろん見かけますが、圧倒的に少なくなっているのは事実です。で・す・が・いましたいました。大量の「マーク2三兄弟」が!多分、地球上で現在「マーク2三兄弟」の「シェア」(実台数ではなく、市場シェアという意味)が一番高いのは、モンゴルの首都ウランバートルではないかと思います。モンゴルは、92年の民主化後車の輸入が急激に増えました。しかも、その多くは新車ではなく中古車です。中古車の輸入は、当然ですがメーカーが力を入れたわけではなく、現地の業者が仕入れて売るわけです。モンゴルでは、自動車市場(トラックを除く)は大きく分けて3つに分かれると私は推定します。一つ目は、新車の乗用車市場。これは、韓国系が圧倒的に強いです。タクシーはほとんど現代かキアの小型車です。タクシー以外の個人所有はほとんど見ませんでした。(著者注:この時期の現代の小型タクシーが新車ってことはありませんね。この文章は大きな間違いです)二つ目の市場は、中古の輸入4輪駆動車市場。これは想像できると思いますが、草原が多い土地柄なのでその比率は大変高いです。高級ホテル、ちょっとしたリゾート地などはほとんどこの4駆です。朝昇龍を乗せて動くのももちろん4駆でしょう。中でも圧倒的に多く、ステータスが高いのがトヨタの「ランドクルーザー」です。トヨタブランドに加えて、アメリカから「レクサスLX」(ランクルを豪華にしたレクサスブランド車)も大人気です。次が、「パジェロ」か「レクサスRX「(日本ではハリアーと呼ばれてます)でしょうか。そして、三つ目の市場が中古車の輸入乗用車市場。これら3つの市場が3分の1ずつに分かれているような感じがしました。いや、新車市場が一番小さいでしょうね。この輸入中古車市場で圧倒的に多いのが「マーク2三兄弟」なのです。それも、凄い比率です。(続く)
2014.11.23
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新車販売台数は、2010年11年は3,300台とまずまずでしたが、12年から2,200~2,300台程度に落ちたのです。 では、中古との比較で見てみましょう。モンゴルの輸入台数(新車+中古車)ですので、新車販売台数と若干の時差はあるでしょうが、データとしては差支えない範囲だと思います。 2011年の輸入台数は57,580台です。ここから新車の3,290台を引くと、中古車は53,290台となり、新車比率は5.7%となります。2012年は少し減って46,409台で新車2,290台、中古車44,119台となり、新車比率は5.2%と落ち込んでいます。 2013年の輸入台数は44,679台で新車2,200台、中古車42,479台となり、新車比率は4.9%とさらに落ち込んでいます。 うーん、ちょっと意外でしたね。昔はほとんど中古車ばかりだったのは正しいにしても、最近は新車比率が徐々に上がっているのかと思っていましたが、ここ3年は逆に減っているんですね。 日本の自動車メーカーから見るとどう見えるんでしょうか?新車販売だけを見ると、年間でわずか2-3千台です。日本で一番新車販売の少ない鳥取県で年間2万5千台とのこと。確かに、新車ディーラー経営は簡単ではなさそうです。少なくとも、日本のメーカーが直接乗り出してディーラーを作る可能性はほぼゼロと言えます。 ですが、今はほとんど中古車だけど、将来はほとんどが新車に置き換わると期待したら、年間4万台程度の市場となります。これは福井県の新車販売台数に近いです。モンゴルではクルマの人気が高く「どうしてトヨタはモンゴルに工場を作らないんだ?」などと聞かれたこともありますが、さすがにこの規模では無理ということです。その前に正式なディーラー開設の方が先でしょうが、何度かこのブログでお伝えしているように、タワンボグドの噂を含めまだモンゴルには正式なトヨタディーラーはないようです。新車市場が伸びてない現状も影響しているのでしょうか?ちなみに、お隣カザフスタンでは、トヨタのSUV車のノックダウン生産が始まるとの報道がありました。カザフからの輸入なんて、あり得ないんでしょうかね?新興国向けのSUVフォーチュナーは東南アジアでかなり人気あります。 最後に輸入先を見てみましょう。2013年の金額シェア(台数シェアではないのです)は日本が77.9%、韓国は10.6%、以下ドイツ6.8%、米1.9、英国1.9%、中国0.1%です。中国のシェアがもっと増えるかと思いましたが、逆に2011年から減っています。 これは金額シェアですから、台数シェアにするとちょっと変わるでしょうね。韓国からは、現代エラントラの中古がかなり安く入っていますから、台数ベースでは20%近くあるんじゃないかと思います。逆にドイツからのは新車も中古車も比較的高いですから、台数シェアはこの半分以下の3%程度ではないかと思います。 あと細かいことを言えば、アメリカからの輸入車1.9%の中には、日本車もかなり含まれています。特にレクサスLX(ランクルのレクサス版)はモンゴルの富裕層には大人気で、そのお蔭もあり日本でレクサスを見る比率よりもモンゴルで見る比率の方が高いのは間違いないでしょう。 こう見てくると、確かに最近のモンゴルでのクルマの増え方はものすごいものがありますが、人口比で見てもまだまだ少ないと言えるということです。逆に言えば、これからもかなり増えていきそうです。ウランバートルの渋滞は、当分の間は解消されそうにありません。インフラ整備をなんとかしてほしいものです。最後に、新車価格についてシュミレーションしてみましょう。2013年は台数は44,679台輸入され、金額では372,983千ドルとありましたので、日本円にして約380億円となります。このうち新車は2,200台です。モンゴルではほとんどの人が輸入中古車を買いますから、わざわざ新車を買うという人は超リッチな人に限られますので、販売される新車は高価なものばかりです。日産の人気車パトロールは確か8万ドルくらいだった記憶があります。一番安いティアナでも3万ドル以上はしました。BMWのX5も人気ありますが、10万ドルから15万ドルくらいでしょう。レンジローバーは新車で20万ドルと聞きました。アメリカ市場での平均新車価格が3万ドルを超えたと話題になりましたが、モンゴルの場合新車に限ればそんなもんじゃないでしょう。「低く」見積もって、新車の平均が6万ドル(約600万円ですが、これは仕入れ価格です)とすると、中古車42,479台の平均輸入単価は5,700ドル程度となります。中古で6万ドルのレクサスLXから3千ドルの現代エラントラまでいろいろありますが、大体肌感覚にも合っているような気がします。これらをもとに考えると、モンゴルでの新車の平均的な販売価格は750万円、中古車は80万円程度というところじゃないかと思います。もちろん、超ザックリの推定に過ぎませんが。この数字を見ただけでも、いかに「格差社会」になっているかわかりますね。ちなみに私が乗っていた9年落ちのランドクルーザープラドは、160万円ほどでした。日本じゃ考えられない高値ですね。街でよく見かける6-7年落ちのヴィッツは5-60万円といったところでした。(完)
2014.06.22
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ご存じのように、モンゴルでの自動車販売のほとんどは中古車です。私が初めてモンゴルに行った頃は、ほとんど新車は走っていませんでした。当時は、あまりにも中古車のシェアが大きすぎて、新車か中古車かという選択の概念すらもなかったように思います。ですが、その後日産を販売するMONNISや韓国の現代の新車ディーラーができ、街中でも時々新車を見るようになりました。今では、スバルやスズキ、三菱などの日本勢に加え、ベンツ、BMW、フォルクスワーゲンのドイツ勢、クライスラー、フォードなどのアメリカ勢もあり、かなり新車ディーラーは増えたような気がします。モンゴルの自動車について少しデータを見つけたので、それに沿って今のモンゴルの自動車販売状況を考えてみたいと思います。まず、ウランバートルを見ると「これでもか!」というほどの渋滞を起こすほどのクルマが走っていますが、モンゴルの自動車の普及状況はどのくらいなんでしょうか?保有台数なんですが、これがなかなか正確なデータが見つかりません。ですが、2007年で16万台(内乗用車は11万台)、2008年で20万台というデータがありました。その後も毎年4万台程度は増えているようなので、ざっくり2013年末には2008年の倍の40万台近くになっていると思います。人口1000人当たりの保有台数というのがあります。世界一はサンマリノという国の1263台です。次がモナコ。こういう特殊な小国を除くと、第一位はやはりアメリカで797台です。特殊な小国を別にすると次はアイスランドの745台となります。昨年アイスランドに行きましたが、確かに人口が30万人にも満たない割にはクルマは多いと思いました。以下、主要国を拾ってみるとイタリアが第10位で679台と意外にもヨーロッパ主要国では最高です。日本は17位591台、フランスは19位578台です。ドイツは21位572台で続きます。イギリスは34位519台となり、ヨーロッパの主要国はおおむね500台以上というところです。アジアでは、マレーシアが42位393台、韓国は46位363台です。お隣ロシアは60位271台、カザフスタンは66位219台です。世界最大の市場となっている中国は、111位85台です。そしてモンゴルは117位72台となっています。但し、他の多くの国が2010年のデータなのに対しモンゴルは2008年ですから、私の試算によれば2010年では105位100台くらいじゃないかと思います。今の販売状況が続けばクルマの台数はまだまだ増え続け、今のロシアやカザフスタン並の70万台程度までは2020年くらいまでには行くんじゃないでしょうか?但し、インフラがどの程度整備されるかにもよりますでしょうけど。このまま増え続けたら、ウランバートルは機能マヒで本当に爆発しかねませんから。次に年間の販売台数を見てみましょう。データはあることはあるのですが、台数と金額がリンクしてないので、ちょっとわかりにくいです。まずは新車のデータを見てみます。2005年の新車販売台数はわずか800台で世界140位でした。その後増え2008年には3,750台と4倍以上になりましたが、世界での順位は127位。そこからどのくらい伸びるのかと思いきや、意外や意外、2008年がピークだったようです。2009年から台数は毎年落ち続け、2013年には2,200台となり世界での順位は136位と8年前とほとんど変わっていません。2008年のリーマンショック直前に大いに売れたけど、その後の景気低迷で売れ行きが落ちたということでしょうか?2010年11年は3,300台とまずまずでしたが、12年から2,200~2,300台程度に落ちたのです。(続く)
2014.06.20
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今日はウランバートル市内をかなり移動しました。そこで感じたのはモンゴルの微妙な変化です。変化というのは、運転マナーとも言えるかもしれません。まず感じたのは、道路の整備です。空港からの道はもちろん、太陽橋に通じる道も含め、幹線道路が少しずつ拡幅され舗装状態も良くなっています。信号機の設置も増えました。ですが、それらはお金をかけた「ハード」の変化です。私が感じたのは「ソフト」の変化です。昨日、友人のBさんと食事した時にも同じことを言いました。12年前に初めてモンゴルに来た時に私はこう言いました。「なぜかはわからないけど、クラクションの多さとその国の民度には関係がある」と。例えば中国。90年代前半に訪れたころはまさに「自動車は偉い!」という感じで、走っているときはのべつ幕なしで、クラクションを鳴らし続けていたものです。ですが、あれから20年、車の数は圧倒的に増えましたが、明らかにクラクションの頻度は減りました。それはタイも香港も同じです。もちろん、日本やヨーロッパと比べればまだまだ多いですが、それでも確実に減っていると思います。モンゴルは?そりゃあ、12年前はひどかったです。渋滞は全然ありませんでしたが、クラクションは多かった。私が住んでいた2010年頃もかなりひどかったです。ですが、昨日昼も夜も含め何時間もクルマに乗っていましたが、明らかにクラクションの数が減っているのです。更に、運転マナーも良くなっているのです。同じ渋滞でも「絶対に入れてやらないぞ」とか「急な車線変更」なども減っているように思えました。(もちろん、まだいますけど、頻度の問題です)平和通りの渋滞時、Bさんに「ほら、前のクルマちゃんとウインカー出して車線変更している」「ね、さっきからほとんどクラクションが鳴ってないでしょ?」などと言うと「なるほど、確かにそうですね」と感心していました。もちろん、これらは微妙な変化であって、大きな変化ではありません。クラクションは今これを書いているホテルでも外から聞こえています。が、やはり微妙に減っていると感じました。レストランでも感じました。馴染みのイタリアンレストランに行きました。以前からそうでしたが、そこは超人気店となっており満席状態でした。ですが、うるさくないのです。もちろん、お客さんたちは楽しそうに会話しています。が、大声で笑うとかそういうのが全然ないのです。元々モンゴル人は中国人のように大声で話しながら食事するというわけではありませんが、それでも以前はありました。が、なんと表現したらいいのかわかりませんが、落ち着いた会話をしているように見えたのです。要するにモンゴルの人たちがかなりソフィスティケートされてきたというか、洗練されてきたように見えるということです。たまに日本からやってきて、偉そうなことを言ってるようにも思えますが、久しぶりだからこそ感じることというのもあると思います。ただ、「ソフト」は良くなっても「ハード」はまだまだでしょう。今日ホテルのエレベーターに乗ったら、なんとエレベーターが止まってしまいました。同乗のお客さんが9階を押し、私はそれよりも上の階を押しました。その人が降りて、エレベーターのドアが閉まると、なんと私が押した階のライトが消えているのです。「あれ?押し忘れたのかな?」と思って再度押してもライトはつきません。「まさか」と思って、いろんな階を押すのですが、何も反応しません。1階にも戻れません。「エレベーターに閉じ込められた」という話は聞いたことありますが、私は初めてでした。このRホテルは開業後まだほんの2~3年の新しい建物です。結局、スイッチ押しまくって「開く」を押したら、ドアが開き無事出ることができました。あとは階段で上がり無事自分の階に着きましたが、そのエレベータは外からボタンを押してもやはり何も反応はしませんでした。やばいですね、こんなエレベーターが外国人が多いホテルに設置されているなんて。ソフトの改善は時間がかかりますが、ハードの改善はお金で変えられます。お金の使い方を再考してほしいものです。
2014.02.18
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最近、モンゴル人のお客さんが訪日する機会が増えています。お客さんと言っても、仕事上の付き合いではなくプライベートなお客さんです。企業経営者クラスから大学卒業したての若者までいろいろですが、共通しているのは「クルマに関心が高い」ということです。一般論で言えば、どこの国だって男性はクルマに関心持つ人は多いのは事実でしょう。ですが、特に日本なんかは「若者のクルマ離れ」と言われて久しく、飲み会なんかでもクルマの話題が出るなんて稀です。ですが、モンゴルは若い国だからでしょうか、誰もがクルマに興味津々です。イメージとしては、日本の昭和40~50年代の雰囲気というところでしょうか。モンゴルでは特に、自分が買えるか買えないかは置いといて、実用的というよりは「憧れのクルマ」を見たり、語ったりするのが好きなようです。そういう昭和のような雰囲気を持つとはいえ、やはりそこにはモンゴルっぽさがあります。日本の昭和時代ですと、サーキットを走る人なんて現実的にはほとんどいないのに、ゼロ~400mが16秒を切るとか、つくばのラップがどうだとか、あるいはスカイラインとセリカがどっちが速いかなど性能に関する話題が結構あったように思います。ですが、モンゴル男性はかなり視点が違います。まずは「大きさ」です。そして「エラそう度」も大事です。要は「デカくてエラそう」が憧れの大切な条件なのです。なので、日本に初めて来たあるモンゴル人男性は、東京で走っているクルマを見て、「日本は先進国だと思ったけど、小さいクルマが多いな。大したことないな。」というのが当初の感想のようでした。恐らく彼の頭の中には、東京も新型のランクルがたくさん走っていると思っていたのではないでしょうか?ですが、さすがに都心でランクルなんてほとんど見かけませんし、モンゴルで人気の日産パトロール(旧日本名サファリ)はそもそも日本では売ってません。もう一つのステータスはもちろんブランドです。なかでもベンツが世界で一番いいクルマと信じているところは、中国人と似ています。東京ではもちろんメルセデスはたくさん走っていますが、多くはEクラスかCクラス。「なんだこの小さなベンツは?」という感覚のようです。やはりMLクラスとかGクラスなどの大型SUVじゃないと、イマイチピンとこないのでしょう。BMWも同じで、3や5ではなくX5やX6がステータスなのです。ポルシェも、スポーツカーメーカーというよりは大型SUVのブランドに思えるので、スポーツカーのポルシェを見ても「これ何?トヨタ?」なんて質問が来るほどです。彼らを弁護していえば、そりゃそういう感覚になるのはわかります。ウランバートルを走れば、カイエンにX6、レンジローバーにゲレンデヴァーゲンなど、大型SUVがたくさん走っているからです。そしてその中でも定番中の定番がランドクルーザーなのですから、東京で違和感を感じるのは当然でしょう。それでも段々東京の街に慣れてくると、クルマの嗜好の違いがわかってくるようで、セダンタイプやクーペにも関心を持つようになってくるから不思議です。どのようなクルマに憧れるかは、国や環境、歴史でも違うのは当然です。ただ、昭和に比べて明らかにクルマへの関心を失った現代の日本人男性に比べ、憧れも含めた強い興味を持っているモンゴル人男性の方が、クルマ好きの私としては好感が持てます。私のクルマも彼らの「憧れ基準」からすると、大幅に外れていますが、乗っているうちに結構興味を持ってくれました。助手席から突然、「これ、いつ売るんだ?」と聞かれました。(笑)「もう8年落ちですよ」と言うと「2006年製か。モンゴルじゃあ、新車だな。」と。クルマの話題は、世界共通語みたいなもので、楽しいですね。
2014.01.20
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今日、ケーブルテレビのお金を払いに行ってきました。1月分から払っていなかったので、もうそろそろ停められる頃だと思ったからです。時刻は午後の5時過ぎ、辺りはもちろんまだまだ明るい時間です。車はそのケーブルテレビの建物が入っている前にある駐車場に置きました。私の住所やいつまで払っていたかなどを確認するのに手間どい、20分くらいかかったでしょうか?駐車場へ戻って「さて出発」とギアをバックに入れていつものようにミラーを確認すると・・・なんとないのです、ミラーが。正確に言うと、左側(助手席側)のサイドミラーの耳のようなミラーを覆う部分は残っているのですが、ミラーだけそっくり無くなっているのです。「ありゃー、またやられた!」と思いました。またというのは、以前にも一度盗まれたからです。以前というのは、日本語の先生のDさん宅にモンゴル語を教わりに行っていた時でした。Dさんの家の前に車を停めておいたのですが、帰ろうとしたら今回と同じように、ミラーだけが消えていました。時間は夜の10時頃だったと思います。夜間ということもあり、まあ、根こそぎ持って行かれなかっただけ良かったとも言えますが、結構ショックでした。車は大学生の時から乗っていますので、かなり長いこと乗っていますが、そもそもパーツを盗まれたなんて初めてのことでした。最初は、盗まれたなどをは思わず、誰かが私の車のミラーを壊したのかと思いました。ですが、周辺を見ても、ミラーの破片などはなく、どうもミラーだけを盗んだのだと気づきました。で、その時はすぐにDさんに連絡しました。幸い、Dさんのお姉さんが自動車修理工場を経営されているので、そのままその工場へ行きました。ですが、遅い時間ということもあり、ミラーを売っている店は閉店しており、結局翌日行って直してもらいました。サイドミラーがないと本当に不便です。これが日本であれば、ちょっと不便、という程度ですが、モンゴルの運転はマナーとかというレベルには程遠く、いつどこからほんの少しの隙間をも狙って割り込んだり、接触すれすれに近づいたりして来るかわかりません。ですので、ミラーのチェックは運転には必須です。そんなことも思い出し、盗難に嘆く間もなくDさんに電話しました。今日、今すぐ直さないと、明日からまた不便、不安になると思ったからです。「30分後に工場に行くので、誰か受け入れてくれる人に連絡を取っておいてほしい」と。工場に到着して再びDさんに電話すると、女性のスタッフが私の所に来るから、彼女の指示を受けてくださいと言われました。間もなくやってきましたが、もちろん彼女は英語はできません。ですが、とにかく一緒に部品を売っている店に行きました。ですが、「プラドのミラーの在庫はない」とのことでした。他の店に電話して探してもらって、30分後に届きました。値段は45000トゥグルグ。日本円で3200円ほど。車のパーツとしては妥当な値段だとは思いますが、このミラーだけで平均的な月給の15%ほどもあると思うと、やはりパーツは高いです。ちなみに、これが根こそぎ壊されていたら、多分3倍以上はかかっていただろうとのことです。それにしてもです。確かに友人のBさんは「モンゴルでは車の部品の盗難は日常茶飯事ですから、気を付けてください」とは言われていましたが、本当にその通りだと思いました。また、こんな部品のことで警察に届けたところで、犯人がわかるはずもなく、届け出る手続きの方が面倒です。一応保険にも入っていますが、その手続きの煩雑さ(保険会社に連絡して、警察に連絡して、証拠写真撮って、見積もりとって・・・などとやっていては、数日はその作業にかかりっきりになるでしょう。そしてそのためにモンゴル人の誰かにお願いしなくてはなりません。)を考えると、とても現実的な解決策とは思えません。ですから、結果として、大したことのないパーツは基本的には盗み放題なのでしょう。ミラーを取りつけるところを見ましたが、取りつけるのはほんの数秒で簡単です。つまり、盗むのも簡単ということでしょう。明るい時間にオフィスの前の駐車場に短時間置いておいただけで、盗まれるのですから、対策も何もないでしょう。モンゴルでは、タイヤやエンジンなどの重要部品が盗まれない限りは、良しとしないといけないのかもしれません。
2010.04.21
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Dさんに「日曜日でもやってますから」と言われ、今日21日に再度修理工場に行きました。昨日の修理工のお兄さんが再びやってきました。「今度は実際に車で走ってみましょう」と一緒に乗りました。またしてもここで「再現性」の壁が立ちはだかります。なんせ、昨日の修理で確かに以前よりは異音は減ったのですから。ですが、とにかくその辺を走りました。静かです。おかしなもので、静かなのはいいことなのに、こういう時は困るのです。「音出てくれ」という思いでいろんなカーブを確認しながらゆっくりと走ります。もちろんステレオのスピーカーも消しています。すると、あるカーブで異音が鳴ったのです。嬉しくなって「鳴った、鳴った」と言いました。助手席の修理工は道の真ん中にもかかわらず、車を止めさせて、ボンネットを開けさせます。そして、私にハンドルを左右に切るように指示します。そして私を呼んで「ここのオイルの部分からハンドルを切るたびに異音がする」と言います。見ると「ステアリング」と書いてあります。なるほど、これがステアリング用のオイルかと思いました。彼によると、このオイルが古くなると、異音につながることが多いそうです。特にプラドではそういうことが多いと。ですが、これは新しいオイルに交換しても異音が消えない場合も結構あるということでした。まあ、とにかくやってみようと工場へ帰りました。オイル交換をやって、ステアリングを確かめたりしてます。そして終了。とにかくやるだけやったということです。私が「おいくらですか?」と聞くと「ああ、いいよ、今日は」と言います。彼は昨日の修理で十分直せなかったから、今日はいらないと言ってるのでしょう。正直、こんなモンゴル人、友人以外では初めて会いました。普通のモンゴル人は「音をなくす仕事」ではなく「必要なゴムを交換する仕事」をするだけという意識が強いです。以前も「水漏れを直す仕事」ではなく「パイプを交換する仕事」をしただけだと言われたことがあります。まだ何かして欲しいならお金をくれと。ですが、この人は違っていました。珍しい人です。とはいえ、昨日のやってもらった作業とはまた別の個所です。私はそうはいかないと、いくらかを手渡しました。で、いよいよ最終テストです。そう、必ず異音がした地下駐車場への道です。自宅に戻って早速Dさんに携帯メールしました。「音はもう出ませんでした。ありがとうございました。」と。週末2日間で解決できたのは、本当にラッキーです。
2010.02.21
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私がモンゴルで乗っているのは、1999年式のトヨタ・ランドクルーザー・プラドという車で、2年前に160万円ほどで買いました。日本では東京トヨペットで販売された車のようです。9年落ちでこんな値段というのは、日本ではちょっと考えられないですが、こちらでは車も日本よりはずっと高いのです。他の車も考えましたが、やはりこの国ですから何よりも信頼性が大切です。今、リコールでいろいろ言われていますが、知らない国で乗るにはやはりトヨタが一番安心です。私にとっての初めてのトヨタ者です。トヨタ車が安心というのと、この地ではランドクルーザー系がなんといっても一番多いので、修理などの面でも経験や部品などで安心だと思ったわけです。そのプラドも1年半ほど乗っていますが、基本的には順調です。ですが、昨年秋からハンドルを切る時にギーギーと少し異音がしているのが気になっていました。昨年11月頃、異音がし始めた時に修理工場で見てもらおうと、日本語の先生のDさんにお願いしました。Dさんのお姉さんが自動車修理工場を経営しているのです。その11月に行った時は、再現性の問題で困りました。自動車修理でよく問題になるのはこの再現性です。変な音がするとかちょっとふらつくなどの症状は、いつも同じように出るわけではないので、なかなか修理屋さんに伝えられないのです。私がハンドル付近の異音のことを話した時も同じでした。修理工の人が運転してみると「別に音はしません」というのです。確かにその時は、異音のし始めで、必ずしも頻繁というほどではなかったのです。結局、何の対策もせず帰りました。で、あれから3カ月です。異音はますますひどくなり、毎日聞かれるようになりました。さすがにもう直してもらわないとと思って、20日土曜日に再びDさんにお願いしました。本当は一人で行ければいいのですが、異音だとか部品交換などを考えると、通訳なしでは絶対に不可能です。しかも、Dさんがいれば身内ですから大切に扱ってくれますし。ところが驚いたことに、Dさん宅に向かう時、あれほど毎日ギーギー鳴ってたハンドルからの異音が消えてしまったのです。なんだか嫌な予感です。ギーギーが本当に直ってくれたならもちろん嬉しいですけど、そんなわけないですから。Dさんを乗せた後、「なぜか急に音が消えちゃったんだよね。困ったなー。また、なんともないですねって言われそう。」と言いました。工場に到着し、Dさんはその旨言ってくれたようです。今回は試乗せず、プラドを機械で持ち上げ、車体の下に入っていろいろ見てもらいました。で、私も車体の下に呼ばれて「このゴムとこのゴムがもう古くなっている・・・ここが古いと、異音が出る場合が多い」と言われました。もちろん私が見てもわかるはずないのですが、ステアリングと前輪の車軸がつながっている部分や、車軸からタイヤに伸びている部分のゴムの数か所についてはわかりました。で、じゃあ、そこを直してくださいとお願いしました。ですがこの国は多くの場合、修理工場は部品は持っていません。以前にシャワーなどの問題があった時も同じですが、修理する人は部品は持たないのです。なので「買ってきてください」と私に言います。ただこの修理工場のいいところは、同じビルに部品屋さんがいくつも店を構えていることです。必要な部品をメモして、早速2階の店に行きました。Dさんにお願いして交渉すると、電話で調べてもらい、こういう結果が出ました。全部で3種類の部品、数にすると8つほどの部品が必要なのですが、そのうち2種類については本店(その部品会社の本店)に在庫があるので、そこから持って来れます。が、一番大事な部品は日本からの取り寄せになるというのです。私は最初「まあ仕方ないか」と思っていたのですが、Dさんがちょっと驚いたようなことをモンゴル語で話しています。今在庫にある2種類の部品は金額にして7千円程度です。モンゴル人の平均的給与の4か5分の1くらいでしょうか?でも日本からの輸入品ですから当然の値段でしょう。ですが、日本にこれから注文する方は1500ドルもするというのです。Dさんが「ゴムだけで、本当に1500ドルもするのですか?」と確認すると、その部品はゴムだけでなく、車軸のような機械部品とセットでないと日本からのは買えないのだそうです。高いといえば高いですが、大事な部分なので仕方ないかなと思っていました。ですが、隣の店にはゴムだけでも売っていたのです。ただそれは中国製なのです。そこには「Material from Japan」と表記されていました。なんだか聞き慣れない表現ですが、原材料は日本製です、という意味でしょう。修理工の人に聞いたらこうでした。「日本からのはゴムだけでなく機械部品も全部セットなのでとても高いですが、このプラドと同じように多分10年近く持つでしょう。中国製のゴムは、そうですね、1年は大丈夫だと思います。」と言われました。なるほど、1年と10年では相当な差があるなと思いました。安全のことだし、値段よりも日本製かな。でも、取り寄せだと多分来月になるだろう。10年?私がこのもう11年目になっているプラドをあと10年乗るなんてありえないし、そもそもあと何年も乗ることもないだろう。で、再度質問しました。「その中国製を使って、またダメになったら、ハンドルが突然動かなくなるとか、ブレーキがきかなくなるとかってあるのですか?一体どうなるのですか?」と恐る恐る聞くと、笑いながら「そんなことはありません。今回と同じように異音が出るだけです。」と言われました。まあ、異音が出たままもう既に4カ月近くも乗っているのですから、そういう意味では危険というわけでもなさそうです。というわけで、その中国製のゴムを使って、今日中に一気に全部直してもらうことにしました。ちなみにその中国製のゴムはで4千円ほどでした。15万円と4千円の差は大きいです。2時間ほどして、作業が終わりました。結局、部品代は全部で1万円ほどで工賃は3千円でした。日本では、部品代は安いけど、工賃はこの10倍以上はするでしょうね。修理後運転すると、確かにハンドルが軽くなった気がしますし、異音もありません。「ああ、良かった」と思って帰りました。ですが、異音が消えるのは、今までも時々あったのです。一番確実に出るのは、地下の駐車場に入る時です。かなりの急坂を降りてハンドルを大きく切るので、多分負担がかかるのでしょう。ここをクリアーできれば今日の修理は完成です。ですが、・・・・あらら、音は以前よりは小さいですが、やはりします。仕方なくその旨Dさんに連絡すると「じゃあ、明日また行きましょう」となりました。またモンゴル地獄かなぁ?本当に直るんでしょうか?「続く」
2010.02.20
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昨日のことです。夜、地下の駐車場に車を止めようとしたら、なんと私のスペースに車が止まっていました。驚いて、近くにいた管理人に文句を言いました。文句と言っても、相手はモンゴル語しか話せませんが、ここが私の場所だということは知っているので、私がそのことでクレームしているということくらいはわかったようです。モンゴル人のマナーの悪さというのか、モラルのなさというのかわかりませんが、とにかく他人の場所だろうとなんだろうと空いていれば勝手に止めてしまうのはどこでもあります。以前からも何度かこのブログで書いていますが、外部の駐車場でも駐車場が満車になると諦めずに、止まっている車の後ろに平気で止めて鍵をかけて出て行きます。つまり2重駐車ということです。だれかが2重駐車していると「あ、ここは駐車してもいいのか」と思っているかどうかはわかりませんが、その辺一帯が全部2重駐車になってしまうことは珍しくありません。それでは出られない車がたくさんあることになりますが、そういう他人のことを考えるとか、迷惑をかけるという感覚がほとんどないのです。私も最初は本当に驚きました。「奥の車は一体どうやって出るの?」と友人に何度も聞いたりしましたが「さあ?」とか「出られなくなるんだろうね」などという答えです。これが一部の人たちの行動であれば、そんな人もいるのかなと思って終わりですが、ほとんど毎日そういう止め方を目にしたり、自分自身がその被害にあったりすると、これはあるおかしな個人の行動などではなく、多くのモンゴル人に共通した行動なんだとわかって、尚更驚いてしまいます。とはいえ、ここは明確に私の駐車スペースです。更に驚くのが、管理人の許可の下でやっているということです。ここの駐車場は出入りの際、管理人に扉を開けてもらいます。そして、管理人は車が駐車するところまで見届けるのです。ですので、普通に考えればいくら空いていても私のスペースには止めることはできないのですが、それができてしまうところがモンゴルなのです。私はその管理人をかなり怒りました(といっても、全然モンゴル語では怒れませんけど)が、管理人も「わかった、わかった」と言うだけで、すぐにはその車を動かせません。結局「なるべく今日中に移動させる」(と言ったかどうかはわかりませんが、「今日」という言葉と、移動させる仕草でそう理解しています)と言う管理人の言葉に従うしかありませんでした。じゃあ、私の車はどこに止める?他の駐車スペースに止めれば、迷惑の連鎖につながるだけなので、それはできませんでした。日本人はこういう時不利ですね。他人への迷惑というものを考えてしまいますから。多分、私がモンゴル人なら怒りにまかせて、他の誰かのスペースに止めたことでしょう。寒くなって来ると、駐車場のトラブルが増えてきます。今までも何度かお伝えしましたが、マイナス20度を下回るようになると地下駐車場での異様な光景が増えてきます。2台分しかないスペースに5台も止めるとかもやってしまいます。しかもランクルクラスの大型車です!共通の通路にまではみ出しながら止めるのです。冬になって、外気の寒さに耐えられない車が、無理を承知で契約していない駐車場に押し寄せてくるのです。友人のBさんが言うには「それは、管理人が金もらってるんですよ」と言います。確かに管理人の助けなしではとてもできません。で、私の車ですが、結局地上の駐車場に置きました。いくら寒くても、一晩くらいはいいかと思ったのですが・・・朝、車に乗り込むと室内が寒々しています。というかハンドルも氷のように冷たいです。そして驚いたのは、室内に置いてあったペットボトルの水がカチンカチンに凍っていました。ちょっと凍りかけた、というのではなく、ものすごく硬く凍っていました。そのペットボトルは室内に3時間置いても溶けないほどでした。そしてエンジンをかけると、1年前に買ってからずっとセル一発でかかっていたエンジンが、グィーンという低い音とともになかなかかかりません。もちろん、2回目ではかかったのですが、今までこの10年落ちのプラドでは一度も聞いたことのない音でした。ウーム、やっぱり外に置いておくのは車をダメにすると言うのは本当だなと実感しました。まだ11月の前半です。4月上旬までは夜はマイナス20度以下と言うのが続きますから、外に1週間も出しっぱなしにしておいたら、動かなくなってしまうでしょう。今朝の出発時に、私のスペースに置いてあった初代レクサス(初代セルシオ、つまりこちらも15年は経ている車)が外に置いてありましたので、私の駐車場からは追い出されたということでしょう。改めて、モンゴルの寒さを実感するとともに、これから来るであろう非契約者による身勝手駐車への注意をしないといけないなと思いました。
2009.11.11
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段々暖かくなってきています。ネットを見ると、なんと今日の最高気温の予想は0度です!もしかして、ちょっとでもプラスになるのかも。昨年11月以来ずっと昼も夜もマイナスですから、春の訪れを感じる日になるかも知れません。不思議なもので、東京で0度なんて真冬かと思いますし、実際外へ出るととても寒いです。ですが、ここモンゴルにいるとマイナス3度の日でも「今日は暖かいなー。マフラーなしでも大丈夫かな?」なんて思ってしまいます。昨日もかなり暖かかった(もちろん、気温はマイナスです)ですが、昼間には雪が降りました。モンゴルの道路事情や雪が降ったりの関係で、私の車はものすごく汚れてます。どこかのラリーにでも出場した後かと思うほどで、ドアなどが自分のコートに接するだけでも気を使うほどでした。というわけで「洗車をしよう!」と思いました。多分、昨年12月に行ったきりですから、3ヶ月ぶりです。こちらではガソリンスタンドでは洗車はやってません。当然といえば当然で、ガソリンスタンドは屋外で吹きっさらしですから、いくらモンゴル人でもマイナス30度の屋外で洗車はできないでしょう。洗車機ももちろんありません。ですが、こちらでは洗車屋さんがあります。大きな倉庫のようなところの中で洗車します。設備は、日本のコイン洗車のようなジェットバブルで吹き付ける水や洗剤のホースのようなものがあります。内部は当然暖房されてます。10代から20才くらいの若者たちが10人ほど働いていました。運よく空いていて、すぐに入ることができました。車外洗浄だけと車内清掃も含むコースがありましたが、車外洗浄だけをお願いしました。私の車を2人の若者が、一生懸命に洗ってます。変な話ですが、モンゴルへ来てこんなに一生懸命働いている人を見たことがありません。このブログでも度々紹介しているように、お店でもレストランでも役所でも大学でも、ほとんどやる気のない姿ばかり見ていましたが、ここの若者は違います。聞けば、この辺り(私の住む地区とはちょっと離れた3地区という商業施設がたくさんあるところです)にはかなりこういう洗車屋さんが多いらしいです。ですので、競争も厳しいのでしょう。洗車はその間中客が見てるわけですから、確かにチンタラやっていては、客もいやになってしまうでしょう。そう考えても、頑張ってます。日本のガソリンスタンドお兄ちゃんよりは確実に一生懸命やってる姿が伝わってきます。20分ほどかかったでしょうか。綺麗に仕上がりました。これでたったの300円くらいです!いつも申し上げるように、モノに関する物価は日本と大差ないか、日本よりちょっと安い程度ですが、美容室とかこういう洗車とか、人件費型のサービスは驚くほど安いです。こういう商売は大切だなと思いました。このくらいの若者たちで、十分な教育を受けられない子供ももちろんいるはずです。ですが、こうして一生懸命働ける場があれば、デパート周辺でカツ上げのようなこともすることはなくなるでしょうし、治安向上にも役に立つと思います。数ヶ月前に「日本であるような自動洗車機を輸入して、洗車ビジネスをしようと思うのですが、成功すると思いますか?」と聞かれたことがあります。その時はまだモンゴルの事情が良くわかっていませんでしたから、「さあ、どうでしょうか?」くらいしか答えられませんでしたが、今ならもちろん「そりゃ、だめでしょう」と言うでしょう。多分、モンゴルの場合は「洗車機で洗車」を「プレミアムサービス」として売り出すでしょう。ですが、本質的には手洗い洗車の方が圧倒的にいいわけで、それが高いから洗車機を導入しているわけです。手洗いがこんなに安くてレベルが高いサービスなら、洗車機なんて必要ないし、あっても一時的なブームで終わってしまうでしょう。ですが、そんなことよりも、そんな機械を導入してこの若者らの職を奪ってしまう方が、より悪影響が出ると思います。ウランバートル市内に洗車屋がいくつあるのかわかりませんが、仮に50箇所くらいだとすれば、おそらく500-1000人(多分、パートタイマーでワークシャエアしてるでしょう)の若者の職がなくなります。そっちの方が、もっとインパクトがあると思いました。以前中国の福建省へ行ったときに、あまりにもマッサージが上手だった(もちろん、メチャクチャ安かった。300円とか?)ので「このまま私専属で連れて帰りたい」と思ったことがありましたが、今回もそんな気分になりました。価格10倍でもいいから東京に来てほしい・・・ま、無理ですけどね。
2009.03.16
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ついてない話の続きです。午後、買い物に出た時です。車で出ました。JICA(ジャイカ)関係の方に聞きましたが、JICAではモンゴルでは全ての日本人スタッフは、皆さん運転手つきだそうです。しかも、自己運転は禁止してるとか?それだけ、モンゴルの運転マナーはひどいということになっていますが、私は今のところなんとか無事故無違反です。まあ、そのうち小さな事故でもやるんじゃないかとは覚悟はしていますけど。なんせ、こっち側の問題ではなくとも、相手の運転技術やマナーを考えると、なんでもあり得る話ですから。 で、今日遂に違反しました。今まで、何度もその場所を左折(日本でいえば右折)している車を見ていただけに、全然気にも留めてなかったのですが、どうもそこは左折禁止だったようです。多分、標識もちゃんとは出ていなかったと思います。左折すると、丁度おまわりさんがいて、停止を命じられました。免許証に車検証を見せると、「あそこは左折禁止だよ」と言ってるような気がしました。(もちろん、言葉はまったく通じません) ですが、不思議なもので、全然「ヤバイ!」とかドキドキとかしませんでした。あえて言えば「あっ、そう?」という程度です。日本でも、ン十年乗ってますが、こんな違反したことありません。というか、違反と名のつくのはスピード違反以外にはなかったです。おまわりさんも、怒ったり、責めたりする風でもないので、私も従順にしてました。 2-3か所にサインをして、お金を払っておしまいです。多分、日本のようにオンラインで管理され、点数がどうこうなどはないでしょうから、本当にその場で払っておしまいです。ちなみに罰金は400円ほど。物価水準に比べて随分安いです。車の価格は数百万円のSUV(ランクルなど)が多いことを考えると、車のオーナーにとっては、痛くも痒くもなさそうな金額です。 とはいえ、違反は違反です。今後はより気をつけますが、難点はこの国では、信号も見えにくいし、ましてや道路標識は本当にあるかどうかわからないほどなので、かなり慎重に運転しないと、またやられそうです。ま、最初の交通違反が、こんな軽いもので良かったです。いい免疫になりました。
2009.02.15
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今日は車のオイル交換に行ってきました。車を買った時から「そのうちに」と思っていましたが、寒さも続くし車が調子悪くなるとしたらやはりオイルからだろうと思って交換することにしました。中古で買ったので、いつが交換期かわかりませんから早めに越したことはないでしょう。一度交換してしまえば、5000キロですから1年以上は大丈夫でしょう。とはいえ、どこでやったらいいのかも全然わかりません。ということで、タイヤの時もそうでしたが車関係ではいつも世話になる友人のBさんの運転手のZさんにお願いしました。車関係なので、どこか郊外にでも行くのだろうと思ったらデパートの方に向います。中心街からほど近い場所で、ビルやアパートの裏手になる場所に入って行きました。ヨーロッパの街もそうですが、表通りから見えるビルやアパートと、それらの内側(場合によっては中庭)の風景は随分違います。こんなに中心地から近い(徒歩圏内)ところに、何やら殺風景な建物がありました。そして確かに、自動車修理工場のようなのがありました。この修理工場の向かいのビルの中に、自動車用品店が入っていました。外見からは全くわからないので、ちょっと不思議な気がしましたが、中に入って見ると自動車用品がずらり並んでました。オイルなどはもちろん、オーディオやアクセサリーなど、オートバックスの小型版という感じです。Zさんが店員と相談しています。Zさんは「モービル」と言いましたが、残念ながら品切れでした。カストロールやエネオスという馴染みの名前もありましたが、どうも別の用途のもののようです。私のプラドに使えるのは他には、3Mとヒュンダイというのがありました。となれば、当然3Mでしょう。3Mが自動車オイルを作っていることは知りませんでしたが、技術力には定評があるので大丈夫でしょう。こういう知らない土地では、ブランドしか頼るものはないんだなと実感しました。寒冷地でも大丈夫だというオイルを5リットルほど買い、田舎の兄に「オイル交換の時は、必ずオイルフィルターも忘れずに交換するように」と言われていましたから、それも。更に、最初に入れる清浄オイルも買って、作業費込みで6000円ほどです。全て輸入品ですから、安いわけもなくこんなものでしょう。でも、この金額ではモンゴルの一般の人にはちょっと辛いでしょうね。前の店で買った後に、工場へ車を入れました。工場は3台置けるスペースがあり、設備も整ってます。外はマイナス20度でも、ヒーターがあってさほど寒くはありません。車を置くスペースの下にはちゃんと地下(?)部分があって、作業しやすくなっています。オイル交換中、私がカメラで写真を撮っていたら「だめだめ」みたいなことを言われ、さすがに無理はしませんでした。こんな感じで作業を始めました。工場内の看板には、オイル交換の手順などが書いてありました。そんな中にエネオスの看板もありました。新日本石油?でしたっけ?日本の石油会社は、国内だけではなくこういう製品を輸出してるんだなあと初めて知りました。なんとなく、海外ではモービルなど大手メジャーしかないと思っていたので、石油の生産国でもない日本の会社頑張ってるな~と、ちょっと嬉しくなりました。買い物時間も入れて、全部で小一時間程度でした。そういえば、オイル交換に立ち会ったのって何年ぶりでしょうか?10年以上ぶりかな?最近は、車検や定期点検時期にお願いしてばかりでしたから、最近はその様子を見ることもなくなりました。以前は、オートバックスへ行って、自分で安いオイルを買って、並んで順番待ちしたものです。学生時代はお金もなかったので、自分でオイル抜いて交換したこともありました。今は、一体どうやって交換するんだったっけ?というレベルになり下がっています。でも、こういう国でも、ちゃんとした設備があって、問題なく交換できるのはありがたいことです。
2009.01.21
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駐車場問題は、要するにモンゴルの冬が寒すぎて屋外に置いておいてはオイルも含めエンジンが凍ってしまい壊れる可能性が高いから、地下暖房付き駐車場に殺到するという話です。ここでいう「壊れる」というのはいろんなケースがあるそうです。その場で動かなくなる場合もあるし、何日も続けていると調子悪くなる場合もあるし、冬に凍らせてしまった影響が夏場に出て故障する場合もあるのだそうです。私の駐車場は、なぜか「鍵付き制度」に変わった後も、どう見ても正式な契約車ではない多くの車で埋め尽くされているのです。おかげで、駐車場内で回転できる余地がほとんどなく、帰って来て駐車するたびに取り回しに苦労してます。ですが、実際には地下駐車場を持っていない人々の方がどう考えても多いように見えます。社会主義時代のアパートは、地下駐車場なんかもちろんないですけど、アパートの広場には多くの車が止められています。これらは、一体夜にはどうなるのでしょうか?最近、これらの人たちの対応策をいくつか聞いてみました。残念ながら、私はまだ現場は見ていません。夜中の寒いマイナス30度の時にウロウロするほど勇気はないものですから。まずは、郊外のゲルの人たちです。先日、田舎の親戚の家(ゲルです)に車で行って来たという人に聞きました。2泊3日で行って来たそうです。その時は、ウランバートルから乗って行った車をゲルの脇に置いて、夜中に3時間おきに親戚の人たちがエンジンをかけてくれたのだそうです。例えば、午後10時に寝たとしますと、午前1時に誰かが起きて15分ほどエンジンをかけるのだそうです。そして、午前4時に別の人が起きてエンジンかけるのだそうです。うーん、これはすごいです。まさに人海戦術と言えます。まあ、たまに都会からやってきた親戚の人のために、甥や伯父らが交代でやってくれるというのはなんとなく理解できますが、これが毎日だったら体がもたないでしょうね。また、あるケースはなんと「火」を使うのだそうです。これは以前にも友人のBさんから聞いてましたが、まさかと思うようなやり方です。私も見たことないので、説明しずらいですが、何か綿というか、多分アルコールランプで使うような紐にアルコールか何かを湿らせて、そこに火をつけてエンジンの下に置くのだそうです。それを夜中に何度か取り換えるらしいです。本当にそんなことするのか、ちょっと信じられないのですが、複数の人から聞きました。Bさんが言うには、マイナス35度に冷え込んだエンジンを無理やり火で熱くするのはエンジンには絶対に良くないそうで、これをやった形跡がある車の下取り評価は低いそうです。カバーをかけるというのもあります。このアパートでも2台ほどカバーをかけています。日本であるような雨風をしのぐタイプとはちょっと違うようです。見た感じですが、かなり厚手です。当然、保温を意識して作られたものらしく、値段も単なるビニールカバーよりは高いそうです。といっても、温める機能はないですから、Bさんによれば「ほとんど効果はない」らしいです。あと、これはゲルの話と同じですが、夫婦交代でエンジンかけにアパートから夜中に出てエンジンかけるとか。近所の賃貸し駐車場が満杯なので、他を探しまわって結局タクシーで帰宅するとかも結構あるようです。バッテリーを布で包むとか、バッテリーを外して自宅に置くというのもよくあるそうです。ただ、これはバッテリーの保護には有効ですが、エンジン部分は何の対策にもなりません。また冬になるとなるべく車には乗らないで、ガレージに置きっぱなしという声も聞きました。夜車で外出した時は、長時間の駐車を避けたいということもあるかもしれません。ま、昼でもマイナス15度くらいですから、昼でも問題なのかも知れませんが。便利なはずの車が、保有することで、非常に不便になっているのは大変辛いことだろうなと思いました。公共交通機関整備が遅れているので「そんなんなら、車なんてやめればいいじゃない」とは簡単には言えません。私の駐車場、文句はいろいろありますが、やはりあるだけありがたいです。例の鍵は、まだ使っていません。前に書いたとおり、どう考えても使い勝手は良くないです。最近は管理人の使い方にも慣れ、ローテーションも把握してるので、あまりストレスはなくなりました。うまく管理人と連絡さえ取れれば、自動扉代わりにもなるので、緊急時以外はせっかく入手した鍵を使うことはなさそうです。今日も「私が買った」鍵(大きな本体も)を皆が使っています。
2009.01.19
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駐車場問題は要は、少数のマナーの悪い人のおかげで、数十人の正式な契約者が大迷惑を被るという、いかにもモンゴル的な状況であるのはお伝えしたとおりです。ですので、こちらも対抗策としてちょっとモンゴル的アプローチを考えねばいけません。鍵を手に入れればかなり自由度が増すので、3人の管理人のうち、一番人懐っこそうなParking 4と交渉しました。基本的には上から契約者には鍵は渡すなと言われていますから、フレンドリーに交渉しなくてはなりません。もちろん、交渉と言っても私はモンゴル語ができませんが、なんとなく「そのカギのコピーをくれ」というのを何度か言いました。反応は悪くなかったのですが、当然詰めの話はできません。そこで、電話で日本語の先生のDさんに仲介通訳をしてもらって、13日火曜日の午後4時ごろに鍵を手に入れました。「これを渡すから、コピーを作ってこい」というわけです。鍵は、南京錠とは違いますが、あんな機能のものでとても重い鍵本体(1キロはゆうにあります)に、開けるための鍵(これは通常のキーホルダーに入れるような鍵)を差し込んで回して開けるというものです。通常であれば、その小さい開けるための鍵だけもらって、カギ屋さんでコピーを作れば事足りると思うのですが、彼はその重い本体まで渡しました。後で、その意味がわかるのですが・・・コピーを作るべき小さな鍵の方はいたってシンプルで、片方にしかギザギザがないタイプです。どこに鍵屋があるかな?と思った時「ああ、デパートにあったような気がする」と、デパートへ行きました。1階に大きなポスターとともにありました、鍵屋さんが。そこで早速頼むと、たったの150円です。おお、こりゃいい、私もなくすといけないから2本作っておこうと、2本頼みました。オリジナルの鍵とこれから加工する2本の鍵を平行にセットして、ギーギーと電動削り機のようなので削ります。ですが、かなりアナログ的というか、本当にこんなに簡単なやり方で鍵がコピーできるの?と思ってしまうほどの単純な作り方です。鍵を削ること自体はほんの1-2分でできました。あとは、ヤスリで整えて出来上がりです。「おお、早い、遂に鍵のコピーを手に入れたぞ!」と思ったのもつかの間、それを持ってきた例の重い鍵本体に差し込むと・・・ありゃ、回らない。彼は、心配ないという顔で、再びヤスリで削り始めました。オリジナルと丹念に見比べて、何度も削ってます。ただ私は、素人じゃあるまいし、2つ重ねて見比べてヤスリで削るだけで本当にできるのか不思議でしたが、そこはプロです。モンゴル最大のデパートの1階で営業しているのですから、こんなことは日常茶飯事なのでしょう。ですが、何度やっても鍵は回りません。30分経過しました。いくらやってもダメなので、1本目の方は諦めて、2本目の方に取り掛かりました。・・・更に30分。何度も何度もやりますが、変化なし。一体なんなの、この鍵屋は?多分、数ある鍵の中でも相当シンプルな方だと思うのですが、それすらできない。私は、夜の会合の約束が気になりだしました。1時間20分を過ぎたところで「明日、明日」とモンゴル語で言いました。彼は「わかった、明日までにやる」とまるで鍵ごと預かるような仕草をするので、「それはだめ、明日また来る」と言って、結局何も得ずに帰る羽目になりました。せっかく、秘策が上手く行ったのに、まさかコピーを作る段階でダメになるとは思ってもみませんでした。結局、鍵のコピーを作れないまま管理人Parking 4に返しました、彼は、不思議そうな顔して「コピーはいらないのか?」と言いたげです。もちろん、私の一連の動きは複雑すぎてモンゴル語で言えるはずもありません。結局、後でDさんと電話してもらうことにしてその場は引き揚げました。そもそも、彼が次に来るのはいつかも私にはわからないし、そんな高度な会話はできません。その晩、遅くにDさんに電話してどうなったかを聞きました。私の希望の「次回また頼む」というのは伝えてありました。Dさんが「16日の朝早い時間」という約束を取り付けてくれたので、16日は午後から学校だから、時間は十分あるなと安心しました。そして、友人のBさんに事情を話し、なんでも屋さんの運転手のZさんを午前10時から1時間ほど借りることになりました。ちゃんとした鍵屋さんへ連れて行ってもらうためです。そして、16日の今朝です。9時半過ぎに管理人室へ行くと、あれ?Parking 4はいない。その代りParking 1がいました。一体どうなってるの?これじゃあ、話が違うので、Zさんに時間貰っても無駄です。モンゴルはこういうことが多いです。つまり「約束の連鎖」のリスクが非常に大きいのです。「XXさんが、その時間までに終わらせるから、それをベースにYYさんとミーティングしよう。」とかね。こういう「約束の連鎖」は日本では当然ですし、工場や職場でも、前工程が完全に終わらなくても、終わるタイミングを計って、あるいは並行して後工程をするのは当たり前ですが、それがモンゴルではできないのです。今回もたった2つの「約束の連鎖」は、あっという間に破たんしました。仕方なくBさんに事情を言って、次回手に入ったら連絡するとお願いしました。仲介に入ってくれたDさんにも、来ないよーとメールしました。ですが、1時間ほどするとDさんから電話がありました。今、やっと来たそうです。Dさんが電話してくれたのです。すぐにBさんに運転手のZさんのことを再びお願いしようとしましたが、やっぱり鍵を手にしてみるまではわからないので、とにかく家に引き返しました。今度はParking 4がいました。ガレージ内に一緒に入って、鍵を取り出しました。ところが・・・!!??鍵をガチャガチャやってるうちに、差し込んでいた鍵が中で折れてしまったのです。取り出したコピーを作るべき鍵は、長さ3センチほどに短くなってしまってます。彼はそれを差し出して「はい、どうぞ」です。「はあぁあぁ??」こんな鍵でコピーなんかできるわけないじゃない!私がいろいろ言いだすと、彼は電話の真似をします。つまりDさんを経由して話そうというわけです。結局、Dさん経由で、私が新しい鍵を買った方が早いという結論になりました。そりゃそうです、この壊れた鍵を彼が管理会社に言って、それで新しいのに交換して、その新しい鍵でコピーを作るなんて言ってたら、しかも、彼はシフト制だし、また1週間は軽くかかってしまいます。というわけで、なぜか私はコピーではなく、新しい鍵を買うことになりました。そして、Bさんに電話して事情を話すと・・・残念ながらZさんはもう他の仕事に入ってしまいました。「じゃあ、私が自分で買いに行く」というと「それは無理でしょう」と言われてしまいました。午後ならと言われても、午後はミーティングがあるし。確かにモンゴル語で「鍵」という言葉もわからないし、モンゴルの店は外からでは何屋かさっぱりわからない店が多いです。結局、再びDさんにお願いし、付き添ってもらうことになりました。行った先は、建築用品などを業務用(プロ相手)で売っている場所です。こんな場所、絶対に一人で来れるはずないし、例え場所を聞いてたとしても全くわかりません。もちろん言葉は通じませんから。結局、そこで鍵を買い、ついでにスペアも作ってもらいました。さすがにプロを相手にする場所だけあって、鍵屋さんも「いかにもプロ」って雰囲気出てます。ほんの数分でできました。鍵を差してみると、当然のように回ります。さすが、プロ!というわけで、ようやくガレージの鍵を手に入れることができました。これで目出度し目出度し・・・か?実は、そうでもないのです。よく考えてみると、鍵だけ貰ってもほとんど解決しないといことがわかったのが、ここ数日の結論です。鍵はガレージ内側からしかかかりません。外から帰って来ても、まっすぐには入れないのです。ガレージの内側に入るには、大きく住居棟を回らないと入れないのです。また、外へ出る時も、車を外へ出した後、ガレージの鍵をかけると自分が出られないのです。これまた大きく回らないといけないんです。しかも、最近はParking 4、Parking 5、Parking 1のローテーションがちゃんと守られれば、出入り時の電話連絡を早めにすることによって自動扉の如く結構快適なのです。うーん、困った。とはいえ、誰が担当かわからないとき、電話してもつながらないとき、帰りが深夜遅くになり過ぎた時、などのために鍵を持っているというのは一種の安心料みたいなものかなと思っています。なかなか世の中、思うようにはいかないものです。やっぱり春到来しか解決方法はないのかな?
2009.01.17
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駐車場の話の続きです。今朝大学へ行くのに車を出す時は、最初から管理人の詰め所に行って一緒に駐車場に行きました。今日いた管理人はまたまた見たことない人です。早速電話番号を聞きました。口頭で聞いても数字はまだわからないので、直接私の携帯に番号を入力してもらいました。ちなみに、この人はParking 5で登録しました。この5つの電話番号のうち、「今日は誰かな?」と毎回考えなくてはならないだけ憂鬱ですが、今のところは仕方がありません。午後になって、今年初めて友人のBさんのオフィスに行きました。そこでBさんに駐車場問題を話すと「それはひどいですね」とアパートの管理会社にその場で電話してくれました。それによると、やはり昨年12月頃、特に寒い日には勝手に止める人が結構いたらしいのです。その上、盗難騒ぎまであったそうです。そこで管理会社は鍵を導入し、最初は鍵を契約者に渡していたそうです。私はもらっていませんが、もしかしてモンゴル語で連絡版に何か書いてあったのかも知れません。が、私は知る由もありません。ですがその後、鍵をなくす人、鍵を不正コピーする人が続いて出てきたので、今の方式に変えたのだそうです。私が「不特定多数の違反者なら仕方ないが、住民なんだからきつく取り締まればいいだけじゃないの?」と聞くと「そこが難しいんです。住民の場合もありますが、かなり訪問者というのが多いらしいです。訪問者を追及しようにも、住民はその訪問者の名前を言わないので、なかなか特定できないのです。」というのです。Bさんは、更に「確かに外国人にはわかりにくいでしょうね、このモンゴル人のモラルのなさは。」と嘆いていました。彼は意気込んで管理会社に電話しましたが、結局、こうなるのは仕方ないと諦めたようです。春になれば、自然に解決する問題なので、あと2-3か月の我慢ということも言ってました。一応、管理会社は自動扉(ウランバートルでは既にいくつかのアパートで導入されている)も検討されていると言いますが、本当にそうなるのかはかなり疑問です。相当な金額になるでしょうから。こんな気分で夜、モンゴル人の友人と食事をしたら、やはり似たような話を聞きました。その人(決してお金持ちではなく、ごく普通の人です)は車を持っているけど、アパートに駐車場はないのだそうです。なので、近所にある「賃貸地下ガレージ」に毎日入れるのだそうです。聞くと、賃貸なんだけど、毎日日払いだそうです。要するに、夕方5時ころから満車になるまで開けておくが、満車になり次第閉鎖するのです。ですのでその駐車場を狙っている人は皆、帰りを早くしたがるそうです。大体、夜9時過ぎに一杯になることが多いとか。しかも、1日辺り500円です。ということは、月間1万5千円です!平均給与が3万円の国でなんでそれが可能なのか?聞けば、裕福そうな人は当然自分のアパートに地下駐車場は持っているそうで、ほとんどが一般庶民だそうです。ガソリン代を合わせると、ほとんど月給に近くなりますが、一体どうやってそんなお金を出しているのか?またまた謎が深まりました。「あなたはいくらの収入があって、どうやってそんなお金を払えるのですか?」と聞こうと思いましたが、さすがにしませんでした。1年間そんなことをしているのではなく、多分12月中旬から2月一杯までなの3か月程度でしょうが、それにしてもいつものことですが、収入と支出のバランスが合いません。私のブログを読んでくださっている多くの方が、常に疑問に思っているのはわかっていますが、なかなか答えにはたどり着けません。ちなみに昨日書いた「秘策」はまだ時間かかりそうです。
2009.01.13
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以前からの駐車場問題が、一層面倒なことになってきました。モンゴルでは暖房付き地下駐車場確保が非常に重要なこと、多くのマンションやアパートでは空きがないことなどは以前書きました。(「今度は駐車場です。 」http://plaza.rakuten.co.jp/mongolmasami/diary/200812210000/ 参照)その結果、私のアパートの駐車場には鍵がかけられ、3人の管理人が交代で管理していることも書きました。これが一段と面倒になってきました。私は管理人3人の携帯電話の番号を登録し、一応ローテーションらしいのを意識して電話しましたが、これがなかなか大変です。私の携帯には、Parking 1, Parking 2, Parking 3と登録してありますが、まずParking1に電話して「Garage open!」と叫ぶわけです。モンゴル語で「はい、了解」と言えば簡単ですが、そうではないことが多いです。その場合は、2に電話。それでもダメなら3となって、超非効率です。先月末の時は、3に電話したら「明日、明日」と叫んでます。 ということは、今日は2かなと思って電話したら、つながりません。で、1に電話すると、何やら喚き散らし、再度電話すると女性が出てきて(もちろん、英語はできません)切ってしまいます。多分、自宅に帰っているので、奥さんが出たのでしょう。「うるさいわね、今日はお休みなの!」とでも言ってるのでしょう。こうなると、一体誰なんだ!!となります。管理人の詰め所は駐車場からちょっと離れているので、仕方なくそっちに向かって歩いて行くと、管理人がいました。2の管理人です。「なんで電話に出ないんだ?」と聞くと「バッテリーが切れた」だそうです。これでは、毎回車の出入りで時間はかかるし、面倒だしということは当分続きそうです。更に、今年に入ってまた変化が。例によって、1、2、3と電話しましたが、電話に出ても「俺じゃない!」と言ってるように聞こえます。また詰所の方まで行くと管理人がいたので、お願いしました。でも、なんとなくいつもの人と違います。聞けば、また別の番号だそうです。というわけで、Parking 4 の電話番号を追加しました。更にローテーションについても聞いてもらうと、自分しかいないというのです。そんなことがあるはずない、とよく聞くと、3人いた管理人は皆クビになったので、今は自分だけだが、明日には新しい人が来るから、その人の電話番号を聞いてくれ、というのです。自分は今晩ずっと朝までやって、その新しい人に交代するというのです。一体、何人でやるのか?この先、誰がやるのか、さっぱりわかりません。もしかして、誰も来なくて1日中誰も車庫から出られないなんて十分あり得るなと思いました。で、翌日です。出庫しようとしたら、管理人がいました。でも、なんとなく見覚えがあるような気もしました。偶然、隣の車の持ち主がいて、英語ができるようなので聞いてもらいました。聞けば、電話番号はParking 1です。やっぱり前の人だということです。3人クビだというのは違っていたのか、何だったのでしょう?昨日、電話番号を消去しなくて良かったです。とにかく、こんな状態では、面倒で車を出すのも嫌になります。というわけで、現在秘策を練っています。簡単に上手くいくとは思えませんが、どうなることやら・・・こんな変な管理しなくても、違法車に対して厳しく罰すれば、短期間で平常に戻ると思うのですが、困ったものです。不特定多数ではなく、住民だけの話なんですから。誰に文句言っていいのかさえもわからないし、わかって会ったところで言葉もわからないし、言葉がわかってもまともな会話にはならないでしょう。それがモンゴルですから。
2009.01.12
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今日も寒いです。数日前から急に寒くなり出し、雪や氷のせいでしょうか、道路の混み具合は半端ではなくなってきました。通常、15分で行けそうな場所も1時間近くかかったりしてます。寒さや雪に慣れているはずのこの街でも、シーズンの最初の積雪となるとやはり混乱するのでしょう。雪は今はすっかりなくなっていますが、路上は凍りっぱなしです。それもそのはずです。今日の最高気温がマイナス22度で、最低気温がマイナス35度です。多分、今これを書いている時間も外はマイナス30度くらいなのでしょう。実は昨日3日はもっと寒かったです。その中、タイヤを買いに出かけました。(毎日、まだいろんな雑用しなくてはなりません)車は9年落ちでも全然構いませんが、やはり本格的な冬を迎えるとなると気になるのがタイヤです。私のプラドはオールシーズンタイヤを履いていますが、さすがにこれでは本格的な雪上や氷上では不安ですので、タイヤだけは新品のいいのにしようと思っていました。前日にネットで調べると、ブリヂストンのブリザックDM-V1が一番よさそうです。念のため、第二希望としてブリザックDM-Z3もメモして行きました。例によって、友人のBさんの運転手さんをお借りしてタイヤ購入に同行してもらいました。まずは、以前私も覗いたことがある日産ディーラーの向いにあるタイヤショップへ行きました。大きな看板でブリヂストンと書いてあります。ですが、たくさんタイヤは積んであるのにブリヂストンはないそうです。あっても、私の車が現在履いているのと同じデューラーしかありません。ちなみに、このデューラーは本当に良く見ました。SUV用のベストセラーなんのでしょう。諦めて、次のショップに行きました。そこはもっと大きなブリヂストンの看板を掲げていましたが、なぜか不在です。10時半も過ぎているというのに不在なので諦めました。結局、ちょっと距離がありますが、先日私のラジオを調整したところまで行きました。前回は外から見ただけでしたが、今回中に入ってみると、外見は普通のビルですが、中はいろんな自動車関連のショップが入っているのがわかりました。その中にタイヤ屋さんがありました。やはり冬の寒さがあるからでしょうか、タイヤショップといえどもオープンな売り場では売ってません。ビルの中の、洋服でも売ってそうなスペースにタイヤなどを積んで売ってました。そのタイヤ屋さんに行ってみました。ここもブリヂストンは扱っているようです。ですが、やはりなさそうとのことで諦めて車に戻りました。ですが、運転手のZさんが何やら私に言ってます。お互い、モンゴル語も英語もわからないので意思疎通は難しいのですが、私のモンゴル語の本があったのでそれで確認したところ、どうも今日入荷するとのことです。冬用のタイヤは今頃入荷するのか、と思いましたが、船と列車を使って中国経由でのコンテナ輸送ですから、時間もかかるのかも知れません。他の店にあまり置いてないということは、多分まだウランバートルにはあまり今年入荷の在庫がないのかも知れません。であれば一層早目に買いたいところです。多分昼過ぎでしょうとのことで、入荷次第Zさん宛てに電話してもらうことにして、一旦オフィスに戻りました。午後連絡貰ったので、同じところまで行きました。何やら話しこんでいて、その店の店員1人を私のクルマに乗せて1Kmほど離れた倉庫まで行きました。そこで商品を確認して、私の車に載せるわけです。倉庫に入ってみると、新品の到着したてが積まれていました。「ほら、ブリヂストンのブリザックでしょ?」と言われましたが、よく見ると第一希望のDM-V1ではなく、第二希望のDM-Z3でした。が、V1は新製品で恐らくあまり入荷がないのだろうと思い、Z3を買うことにしました。そこでタイヤを載せ、また先ほどのお店に戻りました。そこでお金を払って、購入終了です。ちなみに4本で800ドル程度でした。「あれ?タイヤ付けてもらわないの?」と言ったのですが、ZさんにOKと言われその店を出ました。どうもモンゴルはタイヤ販売店なのにタイヤの装着はしないようです。結局、一番最初に行った店にまた戻ってきました。どうもここは、タイヤ販売が主ではなく、タイヤ交換サービスを専門にやっている店のようです。いよいよタイヤ交換が始まりました。まずは車のタイヤを外すとことからです。ジャッキで上げてタイヤを外しています。最近の急な冷え込みだからでしょうか、かなり車がやってきます。高級車(モンゴルでは、セダンよりSUV)もやってきました。レンジローバーもやってきました。私の隣では、最新のレクサスもやってます。5.7Lのレクサスは、さすがにでかかったです。こんな2トンを優に超え、3トンにもなろうかという車をジャッキが良く持ちこたえられるなぁと感心しました。この後、ポルシェ・カイエンやアウディQ7などもタイヤ交換にやってきました。さすがにSUV用のタイヤは大きく、ホイルを外すのはとても手作業ではできません。ホイールをはずすのにも、器械を使っていました。もちろん、新しいタイヤをつける時にも器械を使ってました。心配そうに見ているのが、運転手のZさんです。昔、私が最初の車のランサーのスノータイヤ交換を自分でやっていた時とは全く違う様相です。タイヤやホイールの大きさがけた外れに大きいので、とても自分でできるような代物ではないなと思いました。そして、この日は昼間でもマイナス20度を大きく下回っていたようです。寒いのなんのって、すごいです。私も車から出てみましたが、ほんの数分いるだけで厚手の手袋を通して手は冷えるし、鼻は曲がりそうに痛くなります。車の中からだと、晴天で日差しもあるので、つい「そうでもないだろう」と思ってしまいますが、実際にはものすごい冷気なのです。まあ、家庭用冷凍庫の中で作業しているようなものですから、本当にご苦労さんです。日本の場合は、北海道でも新潟でも、もちろんこんなに寒いことはほとんどありません。北海道で寒い時は、吹雪だったり、曇り空だったりして見るからに「いかにも寒そう」になりますが、ここウランバートルは、見るだけだとまるで「小春日和かな?」と思えるような明るい天候でしかも無風に近いのに、大変な寒さです。それにしても、こんな寒さの中、仕事とはいえ屋外で作業するのは大変だろうなと本気で思いました。私は一連の作業を見ていて、パンクしてもとても積んでるスペアタイヤに交換することはできないなと思いました。何かあったら、プロを呼ぶしか対応はできないでしょう。もちろん、私が軟弱なのが一番の理由ですが。寒い中、ずっと同行してくれたZさん、仕事とはいえ交換してくださったサービスショップの方々に感謝です。
2008.12.05
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今日は26日は初ドライブをしました。もちろん、街中をチョロチョロだけですが。ラッキーだったのが、この日は独立記念日で祭日であったことです。ですので、道路は比較的空いており楽に運転できました。欧米など、右側通行の国での運転経験はありますが、右ハンドルで右側通行は初めてです。特に左折時など、無意識でいると思わず左車線に入ってしまわないか心配です。実際には、普通の道ではそれはないでしょうが、中途半端な幅の道で中央線が引かれてないような道だと勘違いしそうな気もします。さすがに初日は意識しているせいか、そういうことは全くありませんでした。むかーーし、初めてアメリカで運転したとき、6車線ほどの大きな道が一方通行だと知らず、一斉に向こうから車が向かってきたのを見て驚いた覚えがありますが、ここでも何か失敗しそうな気はしています。車庫の中のプラドです。厳冬下でも大丈夫なように、暖房が入っています。とにかくゆっくり、ゆっくり走っています。空いていても、せいぜい40kmくらいでしょうか。でも、こういうタイプの車は幸いスピードを出したくなるようなパワーでもないですから、いらいらすることもありません。困ったのは、ガソリンです。納車された時はほとんど空だったようで、走り出すとすぐにemptyマークが点灯しました。さすがにすぐに止まることはないのはわかっていましたが、初乗りですから少し心配です。ちょっとうろうろして、以前前を通ったことがあるスタンドへ行きました。アパートの地下車庫内では、出入口の一番近いところに止めてます。もちろん、外は寒いです。車を止めると、たくさん着込んで、顔が見えないくらいにマフラーでグルグル巻きにした女性が対応してくれました。「カードは?」と聞くと、キャッシュだけだというのです。ここモンゴルでは、確かに物価は途上国としては高めですが、それでも普段持ち歩く現金の感覚は日本よりはずっと少ないです。ですが、ガソリンだけでは例外で、高いです。というか、ほとんど日本と同じです。ですから、満タンにしたら多分1万円にはなるでしょう。それをこちらの通貨で換算するとかなり大きいお金になります。一人で乗るには、大きすぎるほどの8人乗りです。私は手元に残すべき現金と見比べながら「4000円分だけお願いします」と頼みました。案の定、30リットルには満たないほどの少量です。燃料計も半分も指していません。ちなみにプラドは満タン90リットルとありますから、札束を用意していかないと満タンは難しいです。ですが、改めて思いました。プラドに限らず、こういう大きなSUVがたくさん走っているわけで、毎日乗れば月に2-3万円は軽く行きそうです。普通のセダンでも、その半分くらいはかかるでしょう。日本でウインドウに付けられた文字が、未だに消えません。その事実と、普通の人の給料が3万円前後であることを考えると、相変わらず不思議です。車が金持ちだけの乗り物であれば全然不思議ではないですが、本当に普通の人が乗っているので、やっぱり解せません。大学の先生だって、給料は安いわけですが、私の知っている人は皆車で通っています。この手の疑問には未だに誰も明確な答えをくれていません。副業とかいろいろ聞きますが、具体的に仕事時間以外に何をどうしているのか、わかりません。とはいえ、それはそれとして、やはり車は便利です。車なしの生活はほとんで経験がありません。20歳くらいからずっと欠かしたことがなかったので、この2か月は長かったです。改めて、車って便利だなって思いました。特に公共交通機関が欠落しているこの街では、徒歩と怪しいタクシーとの交渉しかなかったわけですから。当たり前の便利さに改めて感謝しています。
2008.11.26
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さて、車は無事届いたものの、今度は保険です。当然ですが、保険をつけるまでは車を運転するつもりはありません。保険なんて、買いたい時に買えると思っていましたが、ここモンゴルではそう簡単ではないようです。まずわかったのは、代理店経由ではないということです。もしかしてあるのかも知れませんが、通常は保険会社と直接契約をするのが一般的です。友人のBさんが、「とりあえずこの3社からパンフレットもらって、会える人を特定できました。」と連絡をくれました。早速、Bさんの運転手さんに連れられて各社を回ってみることにしました。私の希望は昨日のブログに書いたとおり、1、多くのリスク、特に対人をカバーしてくれること、2、英語で対応してくれること、3、コールセンターが充実して、いつでも来てくれること、です。はっきり言って、保険の内容そのものは大して変わらないだろうから、どこまで英語でサポートしてくれるか、どこまで担当者が責任を持って対応してくれそうか、がポイントになりそうです。まずはBさんのオフィスのすぐ近くにあるMi社を訪ねました。Bさんによると、ここは結構若い幹部が頑張っていてなんとなく良さそうなのだそうです。実際に行ってみると、小奇麗なオフィスに、30代と思われるような男性が数人いました。スペース的には余裕があるオフィスで、日本的に言えば「いかにも外資系っぽいオフィス」です。応対に出てくれた男性も、英語も上手でさわやか風です。きっと留学帰りなんだろうなと思いました。彼は挨拶を済ませると、早速パソコンから契約書のドラフトをプリントアウトし、渡してくれました。もちろん、すべて英語で書かれています。項目は大きく二つに分かれています。一つは、車への補償です。要は私の9年落ちのプラドのことですが、これはAll risk coverで、車両価格の3%だそうです。私のプラドは16千ドルでしたので、3%で480ドルです。日本の感覚で言うと随分高いです。9年落ちで5万円もするなんて、と思いました。ちなみに保険料は1年分です。もう一つは、第3者補償というもので、車でも人でもなんでも第3者への補償が対象になります。これがなんと、人も車も物も全部同じ物差しなのです。こちらで補償額を決めたら、その額の1%が保険料となります。彼は標準的な例を提示しました。補償総額を1万ドル(要は100万円)にした場合は、車や物へは50万円、人への補償は50万円です。そしてその1%、つまり1万円が保険料となります。私は、あ然として聞きました。「この人へ5千ドル(50万円)というのは、事故で死んだ時の補償額ですか?」と聞くと「はい、そうです。」と言います。「50万円なんていくらなんでも低すぎませんか?」と聞くと、モンゴルではこれが標準ですと言います。私は「こんなんだったら、保険かける意味ない」と思ってしまいました。私が、「この国では人を死なせてしまった場合でも、こんな金額で済むのですか?」と聞くと、「保険会社からの支払いは大体こんなもんです。」と言います。うーん、そんなはずないんだけど・・・「そうではなくて、例えば裁判所とかでの判決ではいくらくらいですか?」と聞き直すと、やっと理解してもらったようで「ああ、そういう意味なら3万ドルから5万ドルくらいでしょうか。」と言いました。5万ドルの対人補償を得るには、10万ドル分の補償総額にしないといけません。総額の中の比率(人的補償は50%)というは決まっているのだそうです。ですから、保険料は一気に跳ね上がり、1千ドル(10万円)だそうです。それにしてもおかしな料金体系です。人とモノを同じ料金で扱うのが変です。もし日本のように1億円とか無制限だったら、一体どこまで高くなるのでしょうか?1億円の対人だと、補償総額は2億円になりますから、その1%だと保険料が200万円です!しかも対物に1億円ついてるわけです。いくら高級車が走っているとはいえ、対物1億円は不要でしょう。私は日本では対人無制限ですから、これで計算すると保険料は無限大になります。仮に対物2-3億円としたら、補償総額は5-6億円ですから、保険料はなんと5-600万円にもなります。こう考えると、いかにこのMi社のが高いかわかります。コールセンターについて聞きました。すると、明確に「当社はコールセンターはありません。必要な時は、ここへ電話してください」と電話番号があるのみです。しかも「平日のみで、時間は9時から18時までです。」と言います。「え?土日も夜もやってないの?何それ?」と思いました。「じゃあ、土曜日に事故を起こしたらどうなるのですか?」と聞くと「月曜の朝に連絡ください。」だそうです。ちなみに、平日なら英語で対応します、だそうです。それにしても、こんなやり方で本当に自動車の保険を売る気あるのかと思いました。「なんで週末は駄目なんですか?」と聞くと、「当社は週休二日制です」だって。でも、もしかしてモンゴルは皆そうなのかとも思いました。「他社で、24時間コールセンターとか、事故現場へいつでも駆けつけるということをやってる会社はないのですか?」と聞くと「ありますよ。最大手のMo社は24時間で、いつでも駆けつけるそうです。流通系のN社も24時間コールセンターはあります。」と正直に話してくれました。私が呆れて「Mi社の他社に対する優位性はなんですか?」なんて、段々コンサルっぽい聞き方になって来ました。彼は「わが社はモンゴル国内では損害保険の大手です。大手企業との取引が多いのが強みです。火災とかには強いです。N社ですか?あそこは、自動車保険が専門で、他は強くありません。わが社の方が大きいです。」だそうです。私は一層呆れ出しました。コイツ、わかってんのかな?私は自動車保険を買いに来てるんだから、自動車保険に強いところが良いに決まってるだろうに。要は、この会社は企業間取引中心の会社で、めんどくさい自動車保険はほとんどやる気ないという感じでした。「では、消費者にとってMi社を選ぶメリットはなんですか?」と聞くと「支払がいいことです。他社はディスカウントする場合がありますが、当社は全額払います。」でした。その上、MBA帰りか何だか知らないけで「当社は、顧客満足度NO1を目指しています。」と言いました。「消費者は、コールセンターや連絡できる時間が長い方を望んでいるのではないですか?」と聞くと「やっぱりコールセンターを気にしますか。でも、当社は顧客満足度NO1を目指してます。」だって。消費者の求めるモノには全く気にかけてない様子でした。コイツ全然わかってないな。多分、どこかの外資系保険会社のキャッチフレーズの真似でもしたのだろうけど、全く消費者のことを考えていないような対応ぶりでした。企業間取引に強く、それに胡坐をかいていたかつての東京海上みたいな、エリート意識だけはあるけど、何も役に立たなさそうな人に見えてしまいました。で、早々に引き揚げることにしました。帰り際にも、嬉しそうに「CSはNO1です!。是非契約してください!」と言ってました。こりゃ、あかんわ。次は、流通系のN社です。ここは先ほどとは打って変わって、1-5階までが商品の売り場で、6階にオフィスがありました。そのオフィスも他部門の間に挟まれ、限られたスペースでした。先ほどのエリート君がいたオフィスとは全く対照的です。ここは予め、契約書のドラフトを私に渡してくれていましたので、軽く目は通しておきました。担当者は英語が話せないとのことで、他部門のマネジャーらしき女性が通訳で来ました。彼女の説明はかなり明確でした。24時間コールセンターはある。但し、英語は9時から18時まで。現場へ駆けつけるのは、9時から22時まで。それ以外の時間は、電話対応のみ。車へのリスクは、3つに分かれており、事故による補償は車両価格の0.8%、駐車時に傷つけられたりした場合への補償は0.6%、車そのものが盗まれた場合は1%で補償するとのことです。つまり、合計で2.4%となり、Mi社の3%よりは安いです。しかも、どれを付けるかはオプションとのことでした。第3者補償は、対物、対人を両方含んでいるそうです。これはMi社と同じですが、50%が対人という規制はないようです。ここでもやはり、対人の死亡時の補償額は、平均で300-500万円だそうで、1000万円というのもあるそうです。ですので、その1%ですから、保険料は3万円から10万円ということになります。いずれにしても、補償額が低い割には保険料は明らかに日本より高いです。私が「高めにかける人は、いくらくらいを補償額に設定するのでしょうか?」と聞くと、「最近は500万円くらいもかなりいる。」なるほど、やっぱり対人を気にしてるのかなと思ったら、「最近は、値段の高いランクルやレクサスが多いので、そういう車にぶつけた時のことを考えているのです。」だそうです。私が「対人のことは、気にしてないのですか?」と聞くと「誰だって、自分が人を引き殺すことなんか考えたくないですからね。」と言ってました。当たり前です、だからリスクなんです。どうもこの国では、まだまだ人の命よりランクルの方が大切なようです。N社の違う点は更に、実際に支払額は常に補償額の80%だということです。20%を自己負担にさせるのは、契約者の自制を促すためと言っていました。Mi社が「当社は100%です」と言っていたのはこの部分のことなんだなと思いました。ちなみに、ドライバーである私自身への補償はゼロだそうです。それが欲しければ、別の保険があるので、そっちにも入らなくてはならないと言われました。ここまで考えれば、日本の方がずっと手厚い補償が割安価格でついているのがわかります。最初のMi社と次のN社では、比較にならないほどの違いがあると思うと同時に、こんなに差があるなら、最大手のMoの話も聞かないといけないなと思いました。ですが、N社の話を聞き終わった段階で、外は真っ暗。この日はもう無理です。翌日は私が終日動けないので、結局他の会社へ行くのは、来週になってしまいました。Bさんが、考えておいてくれたもう1社であるA社は、Mi社同様企業間取引が中心のようですので、あとはMo社だけ聞いて、Mi社との比較で決めたいと思います。今週末乗れると楽しみにしていましたが、こればかりは仕方ありません。それにしても、英語で書かれた契約書をこんなに真剣に読んだのは、いつ以来でしょうか?やはりM&Aの仕事をしていた時以来でしょうから、8年ぶりです。私の個人の入社時の契約書(外資系コンサル会社は、全部個別に契約書を結びます)なんかほとんど真剣に読んでませんでしたから。
2008.11.21
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月曜日にBさんの弟さんが働いている会社のプラドを夕方見て、買うことに決めました。こちらでは、買うと決めたら即金が原則です。確かに輸入中古車販売は、かなり運転資金とリスクを背負ってはいるなと思いました。「では、今晩お金を用意できますか?」言われ、さすがにそれは無理ですと答えました。明日のお互いの予定を合わせたらなかなか合わないので、結局翌日の火曜日にお兄さんのBさんにお金を渡すことにしました。そこで確認できれば、彼に渡したと同じ事にするということでしょう。モンゴルではこの程度の金額は全てキャッシュ決済だそうです。とはいえ、私はそんな大金を持ってうろうろしたくないので、友人のBさんと火曜日の朝私が授業に行く前に銀行で待ち合わせることにしました。モンゴル人に連れられた日本人が口座から下ろすや否や、そのままモンゴル人が大金を受け取ったので私が「まるで、私が悪いモンゴル人に脅されてお金下ろしてるみたいだね。」と言って笑ってました。Bさんは、銀行員の前できちんと数え「確かにあります」と受け取りました。そのまま私は授業に行くのかと思っていましたが、Bさんから「これから市役所に行って、ここの住民であることの証明書を発行してもらわないといけないので、行きましょう。」と言われました。確かに早めにしておかないと、また今後どのくらい時間がかかるかどうかわかりません。多分、登録前の最初の難関はここだろうと言ってました。「時々、役所にはおかしいこと言うのがいて、モンゴル人でも喧嘩になってしまうんですよ。」と言ってました。私はモンゴルの官僚主義を多分どの日本人よりも身に染みて経験しているので、簡単じゃないだろうなと覚悟していました。心配していたのは、パスポートが手元にないことです。今、「1週間か遅くとも10日で大丈夫」と1週間前に言われて大学にビザ取得のために預けたままです。もちろん、コピー(コピーの上に大学のハンコが押してある)はありますが、それで通用するかどうか?実際にBさんと行きました。前にも一度来たのですが(私の長期滞在ビザのため、ビザは細かく分かれているので1つや2つではだめのようです)とにかく役所とは全く思えない、どこかのマンションにでも行くような雰囲気の場所です。中に入っても、こまかく部屋があるだけで、どこがどこかわからないほどです。Bさんとその中の一つに入ると、何人かいました。私の番になって、Bさんが丁寧な口ぶりで私のことを説明しています。「パスポートは?」と言われ、コピーを出しました。その人は「コピー?このコピーが必要です。」と言ったそうです。私は、ここのどこかにコピーくらいあるんじゃないの?と思いましたが、実際には一旦戻ってまた来るしかないかな、と思ってました。が、Bさんと話しているうちに何やらパソコンに向かって打ち始めました。結局、なんと無事発行してくれました。私は大変驚きましたが、その場ではもちろんおとなしくしていました。車に戻ってから「どうしたの?なんであんなにスムースなの?」と聞くと、Bさんは「いや、僕もあんなに簡単に出るとは思ってなかったですよ。パスポートのコピーも、今度来る時に持ってきてください、だって。信じられませんね。」と喜んでました。ですが、やはりそこには秘密がありました。Bさんが教えてくれました。実はBさんは、仕事上のことで少し前に同じ場所へ来たんだそうです。その時、あまりに滅茶苦茶なことを言うので、彼はかなり頭にきて相手を役人と知りながら喧嘩してしまったんだそうです。彼は「こんなつまらないことばかりやってる役人を市民は雇った覚えがないぞ!やめちまえ!」とかなり強烈にやったそうです。もちろん、その場は大変だったそうですが、数日後結局、依頼の書類はもらえたそうです。ところが、その書類には薄いメモ書きが残っていたそうです。そこに書いてあったのはで、彼がこの春まで社長をしていた会社の名前とともに「G社・社長」とあったそうです。もちろん、彼は一言もそんなことは言ってないのですが、どうやら役所の方で調べたらしいのです。それ以来、その役所の人の態度がコロッと変わったそうです。ちなみにG社といえば、ほとんどのモンゴル人が知っている社名です。そして、その時の担当者と今日の人が同じだったそうです。彼は見た途端に思い出したそうです。で、最初の反応で「今日は喧嘩ではなく、なんでもやってくれる雰囲気」がわかったそうです。私が「すごいじゃない!やっぱりG社の名前はでかいねー。」というと「そんなことで態度を変えているようじゃ、やっぱりモンゴルは遅れているな。喜んでいる場合じゃないですよ。」と言ってました。さすがに彼はこういうことで喜ぶほど低レベルではありません。とはいえ、もちろん本質的には全くその通りですが、そうはいってもこういう国ですから、こういう「顔」は大きいです。特に私のような、力のない弱小外国人にはありがたいです。次に「後は大学で、証明書を書いてもらってください」と言われました。Bさんにもなぜかはわかりませんが、私がスムースに車の登録手続き(これは警察関係です)をするには「この人はモンゴル国立大学で、教授として在籍しています。」というのが必要なんだそうです。他の人にも言われましたが、外人が直接登録するにはかなり大変だということは聞いていました。Bさんも、「駄目なら私の名前を使いましょう。」と了解してくれました。大学へ戻り、その場で学部長に在職証明を作ってサインしてもらって、私はそのまま授業に出ました。後は、Bさんの運転手さんのZさんに書類を全部渡してお任せです。彼はなぜか、車関係やいろんな面倒なことを「素早く」済ましてくれる方法を知っているのです。そうはいっても、今回のは結構大変そうです。授業を終え、夜になり「さあ、帰ろうか」と思ったら、Bさんから電話が来ました。私は正直、ああやっぱり何かあったな、必要な書類とか、面倒なことだなと直感しました。ですが、電話に出てみると今、車は私のアパートのガレージの中にある、とのことでした。「え?だって、昨日の夕方見たばかりでしょ?今日、住民届けもらったばかりでしょ?」と言いましたが、「いやー、モンゴルはやる時は滅茶苦茶早いんです。」だそうです。まさに電光石火の如くという感じでした。しかもただあるのではなく、私の名義で登録も終わっているとのことでした。確かに、日本で言えば「前日の夕方に、中古車センターに見に行った車が、今日の夕方にもうナンバー付きで家の車庫に入っている」という感じです。いやー、ビックリです。ただ、このままでは乗れません。後は、保険が必要です。しかし、どんな保険会社があるのか、どういう仕組みなのかはさっぱりわかりません。今どんな保険会社に入っているの?と周りに聞いても、あまりわかりやすい返事は返って来ません。どうも、必ずしも皆が保険に入っているわけではなさそうです。というか、入ってないホトの方が多そうです。「中古車屋さん知ってる?」と聞いたら、多くの人が、「知人を紹介するよ」と言ったのとは全然反応が違います。とはいえ、その「知人」というのも多くは幻のままでしたけど。私はさすがに日本はもちろん、この国では保険に入らない限りは絶対に運転はしないつもりです。というわけで、車探しから保険屋さん探しになってきました。それにしても、どこにも全く「保険の匂い」がしない国です。宣伝も見ませんし、中古車屋も関心なさそうだし。そういえば、日産公認の新車ディーラーでも、保険は扱ってないと言ってました。これはもしかして、代理店制度を取っていないのかな、と思いました。まさか、日本の通販のように電話だけで買えるはずもないですから、探すのに一苦労するかもしれません。私の希望は、1、多くのリスク、特に対人をカバーしてくれること、2、英語で対応してくれること、3、コールセンターが充実して、いつでも来てくれること、です。日本ではさほど無理な話ではないですが、この国ではどうなんでしょうか?私の兄は、私の田舎の新潟市で損害保険の代理店を自営でやってます。その兄を見ていていつも思うのは、兄のような代理店に頼んでいる客だったら、そりゃあ安心するだろうなということです。保険会社そのものにももちろん充実したサービス(24時間コースセンターなど)がついてますが、兄は平日も休日も朝も夜もほとんどいつでも対応していますし、すぐに駆けつけています。自動車関係の知識も豊富で、示談にもいろいろ相談に乗っています。なので、お客さんはその評判だけで増えているようにさえ見えます。事故の相手側からさえも、自分が依頼していた代理店との差があまりにも顕著なため、事故後にこちらに依頼してくることもあるというほどです。ですがこのもモンゴルでは、こんなに安心できる代理店は期待はできないでしょうが、とにかく探してみます。一度決めてしまえば、後は任せるしかないので、納得して契約したいと思っています。(車の写真をアップしようと思いましたが、今晩はあまりにネットの状況が悪いので、また今度にします)
2008.11.20
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前回車探しについて本ブログにアップしてからも、もちろん車は探していましたが、いかんせん「探すための足(車)」「通訳してくれる人」「どこに希望の車があるか(情報)」の3点セットが揃わないと始まらないので、なかなか日本にいるようにはいきませんでした。心の中では「プラドかエクストレイルで2万ドル以下」というのは大体決めているのですが、ほとんどが8万キロ以上と走行距離の長いのばかりで、なかなか気が進みません。それでも、それしかないなら諦めもつきますが、チラッと聞く情報では、たまーにそういうのもあるようなのです。しかも、価格的にはあまり変わらないものが。とはいえ、実際にはなかなかないのが問題なのです。価格が少しは高くても、走行距離が短いのがあればいいのですが、前にも言ったとおり「日本からの右ハンドルはコスト重視の安物」というイメージがあるので、なかなかありません。このまま長引くようなら、値段は倍近くになりますが、アメリカからのも再度考えないといけないかと思い始めました。先週、日本語の先生のDさんのご紹介で、車を見に行ってきました。Dさんの大学の後輩が車関係の仕事をしているとかで、その後輩の仕入れ先(輸入卸売)に見に行ってきました。その後輩の人は、立派なレクサス(LX470)に乗っていました。どう見ても高そうです。年式はまだ数年落ちで、値段は7万5千ドルと言ってました。やはり車の輸入販売の仕事は儲かるのでしょう。ただ、最近では参入が多すぎてなかなか儲からなくなってきたとは聞きますが。連れて行ったもらったのが、ウランバートルの市街地から少し外れたところでした。この辺に中古車屋さんがあるのかと思っていたら、なんだか住宅地に入っていきます。で、行きついたのがマンションの前。私は道を間違ったのか、この辺でUターンでもするのかと思いました。ところが、どうもここが目的地のようです。周りにはマンション以外何もありません。すると、そのマンションの地下駐車場から誰かが出てきます。そしてそこで、Dさんの後輩からその出てきた人を私に紹介してもらいました。そのまま、その人にマンションの地下駐車場に案内されてビックリです。地下駐車場が、すべて日本から輸入した車の駐車場になっているのです。つまりマンション住人の車は全くなく、すべて借りきっているのでしょう。ですから、車同士の間隔もせまく、効率的にびっしり並べられていました。そして、この中古輸入をてがけている方にいろいろ話を聞きました。彼は日本語がとても上手です。というのも、彼は高校時代から日本に「テニス留学」をしていたのだそうです。朝青龍よりももっと前から高校留学していたのだそうで、ちょっと驚きです。今ではモンゴルのテニス協会の理事をやっていると言っていました。彼はこの仕事をもう10年やっており、日本にも知人が多くこの仕事は信頼が大切だと言っていました。並べられている車は全て日本からの直輸入で、モンゴルではまだ走ったことがないナンバーなしの車ばかりでした。彼は、日本からの右ハンドル車は、モンゴルではアメリカからの高価な車に比べて「低価格車」という位置づけなので、高い車はほとんど買わないとそうです。一番多かったのは、普通の乗用車でした。マーク2からティーダにイストなど。HR-V(FFが多い)は最近女性に人気ということで、結構ありました。これら乗用車の多くは1万ドル以下で売るようです。エクストレイルはなく、プラドが6-7台ありました。パジェロも1台だけありました。パジェロの話も聞きましたが、やはりGDI問題がひどいことになっていて、誰も買いたくないそうです。彼も客ともめるのはごめんだから、GDIパジェロは一切買わないと言ってました。どこの中古車屋でもこの話は聞きました。わずか6年前には、ランドクルーザーと二分するような人気車種だったのに、今では見る影もありません。新車市場では、新しい車を作って頑張れば復活の道はあるでしょうが、中古中心の国では今後も悪い話が語り継がれていくように思えました。特に、パジェロのような国際車でいったんケチがつくと、広範囲に長期間三菱のブランドイメージは回復しないのだろうと思いました。プラドは全て2000年か1999年型でした。それも走行距離は8万キロ以上のものばかりで、基本的には10万キロ前後のを買ってるそうです。なぜもっと新しいのを買わないのかと聞くと「基本的には、左ハンドルのアメリカからのランドクルーザーかレクサスLXが人気があり、皆それを欲しがっています。」「ランクルの場合は、古い右ハンドルでもても2万ドルは超えます。プラドは「その下」という位置づけなので、売値を2万ドル以下に設定しないと売れません。なので、それに合うように、日本で100万円から120万円くらいのものを買って、17千ドルくらいで売っているのです。」と言ってました。彼は、品質が絶対に大切という認識が強く、日本のトヨタの正規ディーラーからしか買わないそうです。聞けば聞くほど、なるほどと思いました。この人から買うのもいいなと思えました。あとは、車ですが、やはりどれも8万キロ以上です。なかなか踏み切れずに帰って来ました。友人のBさんの弟さんが日本からの中古を扱う会社で働いているのはもちろん知っていましたし、一度は相談したというのは前回書きました。ですが、そのときの印象はやはり全部2000年以前でしかも相当走行距離が長いという同じ問題を感じていました。で、再度Bさんに「今あるプラドの中で、一番走行距離が短いのはどれか聞いてもらえますか?」とお願いしました。弟さんからの返事では、1999年式で45千キロのがあるとのことでした。前回見に行った時にはなかったので、新しいのかなと思ってたら、どうも別のカープールに置いてあるとのことでした。一方、大学の同僚で通訳をやってくれているSさんも、彼の友人が輸入中古車をやっているということで聞いてもらってます。ですが、なかなか返事がなく、「17日の月曜までには連絡します」と言われていたので、それまでは待っていました。ですが、やはり連絡が来ないので確認すると「明日か明後日になりそうだ」とのことでした。私が彼に最初に相談したのは3週間ほど前のことなので、もうこれ以上は待てないなと思いました。この中古車選びは、いつになって終わりそうにないので、どこかで期限を決めないと「もっと他にあるかもしれない症候群」になりそうで、私はその期限を17日月曜日と決めました。その後いろいろ出て来るかもしれないけど、冬は間近だし、大体モンゴルでの各車の評判や相場は聞いたので、あとは決断するだけです。あるいは、希望にかなうのが本当にないのであれば条件設定を変更せざるを得ないでしょう。ということで、一番の候補であるBさんの弟さんが扱っている「1999年式ランドクルーザープラド、日本直輸入右ハンドル、2700ccTX、走行距離45000キロ」を見に行くことにしました。早速、月曜日の夕方、日が暮れる前にBさんの運転手さんに連れて行ってもらいました。場所は、やはりウランバートル郊外でした。前回行った場所から、更に5分ほど走ったところに大きな駐車場がありました。Bさんの弟さんによると、会社全体での在庫は100台は優に超えているそうです。ちなみに日本車中古車のシェアはモンゴルナンバーワンだそうです。私が「それは大変だねー。運転資金がたくさんかかってしょうがないね。」というと「そうなんですよ、それが一番の悩みの種です。」と言ってました。日本からはオークションで当然現金仕入れでしょうから、仕入れ単価平均50万円(乗用車系の方が多い)5千万円もかかりますし、もっと高いのもあるでしょうから、在庫だけで7-8千万円くらいは運転資金が必要なんでしょうね。お目当てのプラドは一番前の列に置いてありました。色はブルーです。内装はシンプルですが、私は別にモンゴルでゴージャスなのは考えてないので、これで十分です。後ろのステッカーを見ると「東京トヨタ」とありました。都会人のようですから、走行距離も短かったのかもしれませんね。程度は良さそうです。といっても、私にはわかりませんが。輸入したのは、9月だそうです。オークションの評価は3.7か8だそうですが、その紙は残っていないそうです。ブルーはあまり大型SUVでは見ない色です。私はもちろん色は気にしませんが、多分この色では日本では不人気だと思います。更に、プラドに多い格好良さそうな前部の大きなバンパー(多分オプション)もないし、かなりシンプルに見えました。多分その辺も、比較的安く仕入れられた理由かなと思いました。そういう理由なら、どんどん不人気で安くなってほしいです。「試乗しますか?」と言われましたが、ナンバーはありません。私が「是非乗りたいけど、運転はお願いできますか?」というとOKとのことで、早速近所へドライブに行きました。この辺りは、幹線道路しか走ることはないので、ちょっと裏道へ入るとかなり都心部と違う風景が見えました。舗装道路はなく、相当でこぼこです。日本なら「通行できない道?」と思えるような起伏にとんだ(どころではない、路上に大きな山がある道もありました)道を走りましたが、きしみ音の一つもなく快適に走りました。9年落ちでこの頑丈さ、品質。さすがはトヨタとしか言いようがありません。試乗から戻って、私はこれに決めました。まずは、やはりBさんの弟さん(この輸入販売会社の幹部です)が売る安心感はやはり大きいです。そして、これだけプラドを2-30台も見てきたのに、走行距離が5万キロ以下はこれしかなかった、ということです。その旨を弟さんに告げると、早速このプラドを引き揚げて、今晩中に本社の倉庫に移動すると言ってました。そうでないと、だれかが間違って売ってしまうかもしれないのです。というわけで、翌日お金を払う約束をして帰りました。なんだかほっとしました。迷いたければいつまでも迷っていればいいのですが、冬の足音がそこまで来ているので、踏ん切りをつけて良かったと思ってます。お値段は、17千ドルで売っていたのを「現金で」という条件で16千ドルにしてもらいました。ま、相場かそれよりちょっと安いかなというレベルです。ですが、そもそも走行距離の短いプラドがないわけですから、私は十分納得できる価格だと思いました。じゃあ、明日から乗れるか?というともちろんそうではないです。まずは、登録です。私が外国人なので「場合によっては、ごちゃごちゃ言ってきて、ちょっと書類がたくさん必要だったり、時間がかかるかもしれません」とBさんは言ってました。弟さんも「外国人だから、手続きは簡単ではないかも。その場合は、モンゴル人の名前を借りて登録することも考えた方がいいでしょう」と言われました。その場合はもちろん「お兄さん」でしょうねと話しました。ですが、ちょっと「あれ?」と思ったのは、登録のことはあまりタッチしないようです。聞いたら、こちらで(買う方が)やるようです。また保険の話をしても、あまり反応はないです。これも聞いてみると、保険は扱ってないそうです。日本のディーラーとはかなり違うなと思いました。登録にどのくらいかかって、保険がどうなっているのか、などまだしばらく時間はかかりそうですが、とにかく車は決まりました。後は、翌日以降です。
2008.11.19
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今日も車です。一昨日9日のこのブログで書いたとおり、右ハンドルを中心に考えています。そんな中で、頭に残ったのは長野三菱のパジェロ、2001年だけど走行距離が4万キロのエクストレイルなどです。更に、友人のDさんの知り合いが中古車を扱っているというので聞いてもらったところ、早速見つかりました!なんと2006年式のエクストレイルというではないですか!そんなに新しいのに2万ドルだそうです。それは魅力的だなぁと考えていました。これら以外には、普通のランクルより人気がない分、値段もぐっと落ちるプラドもいいじゃないかと言われました。なんとなく、この辺かなという気がしてきました。そして昨日は、友人のBさんの弟さんのJさんがやっている中古車屋さんに案内してもらいました。ここは日本からの中古車輸入ではモンゴルナンバーワンだそうで、シェアが20%くらいあるんだそうです。置いてあるのは全部日本からので、数台のベンツを除けば皆右ハンドルです。ここは値段の安い車を中心に扱っているとのことで、多くは2001年以前でした。聞いてみると、ヴィッツ・クラスでやはり5千ドル(50万円)、カリーナ(懐かしい!)などのセダンで7千ドル、エクストレイルは全部2001年で、走行距離はどれも8万キロ以上でした。基本的にオークションで仕入れており、オークションでのレーティングは全部3.5以上の物だけということでした。3.5がどのくらいの意味があるのかはわかりませんが、中古の程度としてはいい方だろうとのことでした。ですが、ちょっと不思議なことがあります。アメリカからのは、年式など古いのから新しいのまで結構あるのですが、日本からのはなぜか皆古いです。走行距離が8万キロとか2001年以前とかが多いです。やはり右ハンドルは「コスト」だけが魅力なのでしょうか?私は特にどれがいいというほど特定車種への思い入れはないのですが、こんな国で故障はあまりしたくないので、できるだけ年式が新しいか走行距離が長くないものがいいと思っています。ネットなどの故障情報を見ても「7万キロまでは絶好調でしたが、さすがにその後は・・・」などと書かれています。日本で乗るならそんなこと気にしませんけど、ここでは故障が一番の敵でしょう。というわけで、私は2001年だけど走行距離が4万キロのエクストレイルと2006年式の2万ドルのエクストレイルに惹かれていました。今日、授業の前に早速2006年式のを見せてもらうことになりました。良ければ「即決かも」と思っていたほどです。今日の12時に見に行く約束をしたら、場所は私のアパートから結構近いということで、Dさんと待ち合わせて行くことになりました。で、Dさんと昼前に会って行こうとしました。その前に、一応「これから行きます」の電話をしました。すると、家庭の事情で今日は見せられないとのことでした。事情は仕方ないけど、売るの売らないの?Dさんによるとどうも諦めた方がいいようです。ちょっとがっくりでしたが、先日「明日、4万キロのエクストレイルが入る」といっていた店に行くことにしました。その時の「明日」は「昨日」ですから、もうあるでしょう。ですが、実際に行ってみるとありません。その時の人に聞いたら、言い訳がましく「昨日は確かにあったけど、あなたが昨日来なかったから今日はない」だって。私が何時に来るかもわからないのに、そんなことするはずないです。よくまあ、こんな適当な言い訳が言えるなと思いましたが、仕方ありません、ここはモンゴルです。更に、昨日プラドはどう?と言ってくれた、大学の先生のSさんに「昨日言ってたプラド、ちょっと見せてほしいって連絡してください」とお願いしたら「昨日言ったのは、例えばの話で、具体的には知りません」だって。昨晩、私の中で有力候補だった3台が、たった1日で全部消えてしまいました・・・幻を追いかけても仕方ないので、また明日から探します。この分じゃあ、まだまだ時間はかかりそうです。
2008.11.12
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昨日の「東京Walkerさん」のアドバイスもあり、右ハンドルも対象に入れようと考えてみました。東京では、20年近く左ハンドルを運転していたのでその(正しいハンドルと反対側のハンドルの)不便さも承知していますが、できないことはないでしょう。日本では駐車場の料金払いなどでは不便でしたが、こちらにはそんなものありませんし。今日、レストランで昼食中に窓から外を見ていると、確かに相当な数の右ハンドルが走っていました。数で言えば、右の方が多いくらいです。こうなると、一体何が正しいハンドルなのか?という気もしてきました。というわけで、昨日巡った中古車展示場の中で、在庫数は結構あったけど右ハンドルだったのでほとんど見ずに通り過ぎたところに行ってみました。もちろん車も言葉も不自由なので、移動はタクシー、通訳は友人のDさんにお願いしました。結論としては、やはり右ハンドルはかなり安いです。もちろん、日本で買うよりは高いですが、左ハンドルが6年、7年落ちでも3万ドルはするのを見てくると、随分気が楽になる値段でした。まず目に入ったのはパジェロです。現在は世界的に相当人気が落ち込んでいます。その一つの原因はGDIエンジンにあるでしょう。置いてあったのは、2000年式で18千ドルほど。ランクルなら3万3千ドルくらいはするでしょう。しかも私が「エンジンは?」と聞くと「ノーGDI」(GDIじゃない)と答えました。多分、GDIの不評はこちらでも有名なのでしょう。3リッターの普通のエンジンでこれならなんだか魅力的に思えてきました。私にとっては「腐ってもパジェロ」ですから。長野三菱と書いてありましたから、長野県で活躍していたのでしょう。お目当てのエクストレイルは6-7台ありました。全て2001年モデルだそうです。価格も一応全部一緒で、13.5千ドル程度だそうです。走行距離は、7万から12万キロと日本での使用にしては結構走ってるなと思いました。ですが、やはり価格は魅力です。この年式でも多分致命的な故障は少ないでしょうから、やはり右ハンドルにして「気楽に」決断したいと思うようになってきました。大型だけど割安なパジェロと、使い勝手が良さそうなエクストレイルの右ハンドル車を軸に考えて行こうかなという気になりました。明日以降、友人らにこの辺の方向性を伝えて車探しの情報を得ようと思います。ちなみに、今日行った展示場では、私が走行距離を気にしていたら「明日には同じ2001年で4万キロのエクストレイルが入ってくる」と言ってました。これも魅力的です。段々、方向性が固まってきたような気がします。やはりここモンゴルで、やたら高いランクルやトラックベースのエクステラ買う必要はないのではないかという気になっています。もしかして、また気持ちがぶれるかもしれませんが。
2008.11.09
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今日は車探しに出かけました。日本でもそうですが、大体車のディーラー(こちらではディーラーというより中古車の展示場みたいなとこ)というのは、街道沿いとうか車でしか行けないようなところになるものです。ですから、車がないから車を買いたいのに、買いに行くためには車が必要、ということになります。ですので、友人のBさんの車で展示場巡りをしました。そこで、どうも私が思っていたのとモンゴルの市場は違うようだなということに気付きました。10月26日付けの「モンゴル自動車事情」(http://plaza.rakuten.co.jp/mongolmasami/diary/200810260000/ 参照) で書いたのと、ちょっと違うかも、ということです。基本的な分類は変わらないですが、私が思っていた以上に「日本から輸入した日本車の中古車」の比率が高いと思いました。確かに、大型のSUVはアメリカからの輸入が多いですが、台数的には今や、日本からの中古乗用車の輸入が圧倒的に多いと思いました。6年前の時は確かに、中古乗用車は非常に少なかったですが、今は台数的にはこちらのセグメントの方が多いようです。中古車展示場は、大型SUVをメインに扱っているところと、日本からの中古乗用車を扱っているところとにはっきりと分かれていました。また同じランドクルーザーでも日本からの右ハンドル中古よりもアメリカからの左ハンドル中古の方が、同じ程度のものであれば2-4千ドル高いようです。確かに私も左ハンドルしか探してないので、日本からのにはあまり興味を示しませんでした。ですが、台数的には日本からの中古乗用車の方が多いです。1か所あたりでも、数十台から100台近くまであるところもありますが、大型SUVの展示場は多くても30台程度でしょう。もう一つ、先月書いたブログとちょっと違うかなと思ったのは、韓国車「ヒュンダイ」の多さです。多くの公的な機関、役所とか大使館ではヒュンダイの新車のセダンが多いです。小さな車も、以前はタクシー仕様しか見られなかったですが、一般の人が普通に乗っているコンパクトカーでもかなり増えていると思いました。今日は、アメリカからのSUV中心に見に行きました。私もそうですが、ユーザーは「モンゴルで使用された中古車かどうか?」をまず気にします。年式がそこそこ新しくても、モンゴルで使用された中古車は評価が低く、安くなります。正確に比べたわけではないですが、10-20%は違うように感じました。Bさんも「これは良さそうですけど、モンゴルで一度使われてますね。あまりお薦めできません。」と言ってました。ですので、ディーラー側(といってもほとんどが個人商売ですが)も、「2008年9月にモンゴルへ入国」と、モンゴル国内未使用をアピールします。カリフォルニアとかのディーラーの名前のプレートをそのまま付けてあったりと、アメリカ直輸入の雰囲気を作っています。もちろん、アメリカでは立派な中古車ですが、モンゴル未使用というのがアピールポイントなんです。今日、回って現実的な候補を考えてみました。ネットで日本の中古相場を調べてみると、大体モンゴルは日本の相場の50万円から100万円近く高いように感じましたので、予算もそれなりに高くなりそうです。SUVで壊れない、丈夫、というのを条件に考えています。実は、先週末にアメリカから輸入してまだモンゴル国内未使用のランドローバー・ディスカバリーを友人から紹介してもらいました。2003年式、10万キロほど走っており、29千ドルだそうです。日本だったら、これより7-10千ドルは安いでしょうね。見た目は大変きれいで、中もきれいに保たれていました。アメリカではワンオーナーだったそうです。正直、相当惹かれました。ですが、その日の夜、ネットのオーナーによる口コミを見てみたら、出るわ出るわ、「故障書覚悟で」「惚れれば素晴らしいが、故障に悩まされる」「電気系統は、まず壊れると思って間違いない」などのオンパレード。同じサイトの日本車のコーナーでは、燃費がどうだとかスタイルが悪いとかのマイナス評価はあっても、故障がどうこうは滅多にありません。日本では私の友人のKさんが乗っており、いいなと思っていただけに残念ですが、さすがにこの国で故障が多そうな車は諦めざるを得ないと思っています。年式の割に、割安でタマも豊富なのが日産の「エクステラ」です。これはアメリカ専用車で、トラックをベースにSUVにしたものです。元々、アメリカでも「お手軽価格」として出していただけに、モンゴルでもランドクルーザーやムラーノなどよりも安いです。2005年式でも3万ドル以内でありそうです。Bさんはこれを以前所有していたので、聞いてみると「田舎を走るには丈夫でいいでしょう。ただ、乗り心地はあまり良くないので、市内中心だったら古いランクルの方がお勧めですね」と言ってました。というわけで、一度は対象から外したランクルも再考しています。ただ、年式が新しいと高いので、2002年以前が対象です。そうなると、3万2千ー4千ドルくらいだそうです。これでも十分高いですが、新しいのはもっと高いので、手が出ません。実は、いろいろ考えたら、日産の「エクストレイル」あたりが一番いいかなと思っていました。街でも左ハンドルをよく見かけるので、きっと結構欧州から輸入されているのだろうと思っていました。ですが、今日いくつも回りましたが、右ハンドルを1台見ただけで、左ハンドルは皆無でした。Bさんによると、最近街で見るのは新車のがほとんどではないか、ということです。確かに日産のディーラーはありますから、それはあり得ます。左ハンドルの小型SUV、CRーVとかRAV4とかは見ませんでした。やはり、日本からの輸入で右ハンドルしかありません。道を走っていると不思議な気分になるときがあります。左ハンドルの国なのに、10台中8台が右ハンドルということもあります。つまりそれだけ、日本からの中古輸入車が多いということなんでしょう。展示場回っても、はっきり言ってあまりよくわかりません。日本のように情報開示は全然ありません(そもそも電話番号しか書いてない紙が貼ってあるだけ)ですから、なんとも効率的に比較検討ができないのです。300万円もする買い物を、情報が不十分なまま決断しなくてはならないというのはちょっと辛いものがあります。とはいえ、日に日に冬が迫り毎日外を歩き回るのも辛くなってきているのも事実ですので、来週には大まかなことは決めたいなと思っています。最初に話があったムラーノが4輪駆動であったら、今頃とっくに運転しているだろうと思うと残念です。情報不足の中での決断は思った以上に大変なことだなと痛感しています。
2008.11.08
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私の車のことを書いたら、モンゴルでの車事情などについてのご質問も頂いたりしたので、少々わかる範囲で申し上げます。 まずは私が別ブログで書いたものがご参考になるかもしれません。時間があるときにでも見てみてください。 「あのマーク2三兄弟はどこへ消えた?」( http://blogs.yahoo.co.jp/uncle_summy/3733757.html 参照) まず、車ですが、当然ですが100%輸入車です。さすがにソ連製の車は街で見ることはほとんどなく、田舎で多少見かけたことがあるという程度です。大型バス、トラックなどは中古か新車かはわかりませんが、ほとんどが韓国製(多くはヒュンダイ)です。推測でいえば、ほとんどが中古でしょう。小型商用車も韓国製が多く(これも多分中古)、日本製の中古も見かけます。 これらの商用車を除くと、大きく分けて3つのカテゴリーに分けられるでしょう。1番目はいつも出てくるSUVです。モンゴルは道路事情の悪さと冬の厳しさからSUV比率が非常に高いです。モンゴル人は騎馬民族の血が流れているからでしょうか、収入に対する車に使うお金の比率は他の途上国に比べても非常に高いようです。そして草原でもどこでも走れる、大きなSUVが大好きな国民性を感じます。6年前に来た時は、車全体の半分を超えようかというくらいに多かったです。ですが、最近は台数は減ってないものの、比率としては落ちてると思います。その分、普通の人が買えるような小さな乗用車がどんどん入っているからでしょう。ですが、基本的にはモンゴル人は「大きい車がいい車」という価値観が非常に強いです。 このSUVの中でのダントツ人気がランドクルーザーと同じ型でより豪華なレクサスLXです。これはプレステージ性でも台数でもNO1です。ですが、こちらの方も、6年前の「パジェロと合わせてほぼ独占状態」だったのが、最近はSUVの種類が増えたのを反映してか、かなりランクルの集中度は少なくなりました。6年前と一番変わったのはパジェロが減ったことでしょう。これは、前のブログにも書いたとおり、そもそも世界的にパジェロが売れなくなったので、中古中心のモンゴルでは仕方のないことです。 代わって出てきたのが、日産勢でしょうか。アメリカ専用のエクステラ、インフィニティQX(めちゃくちゃでかい)、パスファインダー乗用車ベースのローグ(日本でデュアリス)ムラーノやインフィニティFX(日本未発売)、そしてエクストレイルなどもそれぞれまだ少ないですが、トータルとしては多くなってきています。トヨタは、ランクル&LX以外では、プラド(レクサスGX)が少々、ハリアー(レクサスRX)は2年前に来た時はかなり増えましたが、最近はかなり減ってます。それ以外の小型SUVは、ホンダのCR-V、トヨタのRAV-4などをたまに見かける程度です。小さいSUVはあまり人気はないようです。 欧州車では、BMWのX5が多いかな。あとはVWのトゥグレグ、レンジローバーなどのお馴染みのに加えて、アウディQ7などを少々目にするという程度でしょう。米車ではハマーくらいです。リンカーンなどの巨大なSUVも見かけますが、台数はほとんどありません。 輸入先ですが、これはアメリカが圧倒的です。まず左ハンドルであること。そして、そもそもSUVの市場が日本やオーストラリアとは比較にならないほどの大きさであることが要因でしょう。日本からのもありますが、右ハンドルでしかもタマも少ないので、数的には少ないです。アメリカでほとんど売られてなかったパジェロはは日本比率が多少多いです。 欧州車は、アメリカかドイツが多いと聞きました。NYのディーラーのステッカーが貼ってあるX5をモンゴルで見ると、なんだかちょっと不思議な気分になります。輸入先は車があればどこでもいいというわけにはいきません。アメリカの場合は、在米モンゴル人が結構中古車の買い付けをやっているので、安心感があるといのは大きいと思います。 これらをまとめると、SUVは過半はありそうなほど圧倒的に多いランクル&LXがあり、それに次ぐのがこれといって目立ちはしないけど、全部足すと結構な数になる日産勢。小型SUVは以前はほぼゼロでしたが、台数的にはまとめれば次の勢力でしょうか。あとは、欧州勢がパラパラ。パジェロも古いのは頑張ってるけど、最近のは少ない、という感じです。 SUVに次ぐのが、普通のセダン、コンパクト乗用車です。これらはセダン好きというより、「本当は大きなSUVがほしいけど、予算的に無理だからセダンでいいか。」という層が多いです。コンパクトカーは6年前にはほとんど見ませんでした。ですが、今はヴィッツ、ラウム、イスト、ティーダ、デミオ、フィットなど日本各社のがほとんどです。これらはもちろんほとんど日本からの輸入です。基本的には一番安いセグメントといえます。詳細はわかりませんが、日本で10-30万円程度で仕入れ、諸費用(移送で20万円くらいかかるらしい)など入れて、50-60万円程度で売られるようです。少ないですが、起亜やヒュンダイのコンパクトカーもあります。 個人輸入とのご指摘もありましたが、もちろんできます。ですが、日本の中古車屋から日本の港へ、日本の港から中国の天津へ。天津から列車に乗せてモンゴルへ。という手配や経費は個人でやると、結構なものになりますし、そもそも時間が読めないというのがあります。 天津は中国です、ここの税関でストップされることが非常に多いのだそうです。友人のBさんは、アメリカで注文してレクサスLXを買いましたが、天津で2-3か月ほど待たされました。輸入中古車業者にとっても、航路はほとんどが予定通りに進みますが、中国の気まぐれさだけはどうしようもないと悩まされているそうです。 セダン系は、ご紹介したブログにもあるとおり、マーク2系が多いです。ですが、さすがに日本での販売も減ってるためか、以前ほどの「異常さ」はありません。こちらももっと分散して、プログレとかティアナなども見かけます。もちろん、これら日本車セダンもほとんど日本からの輸入です。韓国車はヒュンダイが少々。でも、以前よりは確実に増えています。欧州車は、あまりありません、普通ならVWゴルフでもありそうですが、そういうのはほとんどなく、あるのはBMWかベンツです。でも、これらも他の途上国ほど目立ちません。つまり、モンゴル人にとっては、大型SUVだけが趣味性の対象であって、セダン系は「SUVよりも安価なのが魅力」という程度にしか思われてないようです。 そして、最後のカテゴリーがタクシー仕様です。これはもう圧倒的に韓国車です。ただ、以前はタクシー仕様のタクシーの方が多かったですが、今はほとんどが白タクなので、基本的には外見ではタクシーかどうかはわかりません。言い方は悪いですが、かなりオンボロに使い込まれた小型車では、韓国製が多いです。多分、中古で入ってるのでしょう。 ここまで来ると、出てくる疑問は「じゃあ、新車は?」でしょう。 以前は、ほとんどなかったと思います。以前から正規ディーラーであるのは、ヒュンダイ・起亜だけです。日本勢では、ちゃんとした(?)のは日産だけです。聞くところでは、市場の10%くらいが新車ではないかということです。ここでいう新車は、外国で新車で買い付けた車も含めます。トヨタのランドクルーザーを新車で買いたい時は、モンゴルにある代理店がアラブにあるトヨタディーラーから買うのだそうです。レクサスLXで1500万円というところです。アウディQ7も新車で買い付けてるし、そういう一部高級SUVを新車輸入する金持ちも結構いるそうです。 中国車?それはまず対象にならないでしょう。モンゴル人は世界で(多分)一番中国が嫌いな民族です。家電などは「仕方なく」買ってますが、中国の新車より中古車がある限り日本製の方が圧倒的というか、絶対的に好まれます。中国人嫌いについては、またいつか書きますが、それは相当根深いものです。
2008.10.26
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ムラーノ、4駆だということを残念ながら確認できませんでした。所有の会社に聞いても「4駆だと思っていた」という以外の答えはないそうです。実際に使っていたBさんも当然4駆だと思っていました。ですので、私の投げかけにはちょっといぶかしい顔をしてました。彼は、そのムラーノを運転していた運転手に聞いたそうです。その運転手の答えは「変わっている4駆で、時速20kmまでは4駆だけど、その後は2駆になる。」というこれまたおかしな答えでした。この型のムラーノの4駆はオールモード4X4といって、当然フルタイム4駆です。結局、私の疑問を解いてくれることはできず、諦めることにしました。そういう意識でまた現車を見に行けばいいのかもしれませんが、結構遠くにあるし、ほとんど買わないという意思決定をしてるのに、わざわざアポイントを取って行くほどではないでしょう。先方が「いやいや、4駆だよ。ちゃんと見てくれ。」というのなら、行きますが、どうも誰も知らないようです。昨日、ほんの少しだけ中古車の展示を見てみました。当然ですが、外見だけではどう判断していいのか全くわかりません。左ハンドルの車はほとんどがアメリカからの中古車輸入です。展示車は、外見はきれいですし、中もビニールシートなんか敷いてきれいにしてます。そもそもアメリカからの直輸入中古なのか、モンゴルで再使用された中古の中古なのかもわかりません。走行距離はどれもかなり長いです。値段は例によってほとんど不明ですが、一部は書いてあるのもあります。珍しく3万ドルくらいのレクサスLXがありました。ですが、8年落ちで、かつ走行距離は10万キロを超えています。ちょっと厳しいかな、と。ランドクルーザーで3年落ちのがありましたが、それはなんと5万ドルを超えてました。ムラーノも意外と高値安定で、多くの中古は4万ドル近い3万ドル代です。もちろん、4駆での価格です。日本での新車がいかに安いかよくわかります。ですが、こんなに高いのに、この国では圧倒的にランクルなどの大型SUVが多いのです。車というのは不思議なもので、目が慣れるというか、慣らされるというか。日本では、当然ランドクルーザーは論外に大きいです。ハリアーやムラーノも「なんで幅がこんなに大きくなるんだろう」と思ってしまうサイズです。インフィニティFX(日本では売られていないが、個人的に輸入している人がいる)なんか、東京で見ると「こんなに大きいんじゃ、さすがに日本では売れないな。」と思ったりしました。BMWのX5も「なんでアメリカばかり意識して、こんなにでかくなってしまうのだろう」と感じてました。小型版のX3すら、ちょっと大きいかな、という印象がありました。ですが、この国で見ると全然違います。特にアメリカのように道路が広いわけでも、整備されてるわけでもありません。むしろ、道路はひどいと言った方がいいくらいです。ですが、たくさんのランドクルーザーを毎日見てると、ハリアー(レクサスRX)が本当に小さく貧弱に見えてしまいます。ムラーノも格好はいいけど、いかにも「小型SUV」という感じ。あれだけ大きいと思ったX5も、丁度いいサイズかな?なんて思ってしまいます。インフィニティFXすら、小山のようなランドクルーザーと比べるとミドルサイズかな、と感じてしまいます。人間の感覚とは恐ろしいものだと思いました。日本メーカー各社のSUVがどんどん大きくなってしまうのが、わかるような気がします。世界を相手にしていたら、確かに昔のパジェロやランクル・プラドでは小さく見えてしまうのでしょう。他方、セダンはマーク2系の中古が多いのですが、あまり大きさへの違和感は感じません。多分、大型セダンが頻繁に走ってないからでしょう。さて、迷ってばかりではなく、真剣に考えなくてはいけません。今のところは、まずは4駆。しかも凸凹やひどい道が多いのでSUVがいいでしょう。大きさは?運転が荒いこの国で、事故を受ける可能性は十分にあります。それを考えると、あまり小さいのはどうかな、と思ってしまいます。安全第一と考えると、そこそこ大きい車かな、と。故障などを考えれば、当然日本車でしょう。となると、現実的には、トヨタ、日産、三菱あたりから選ぶことになりそうです。値段的にお手頃そうなのは、多分日産でしょう。日本では見ることのない、アメリカ専用のエクステラとか、日本では売るのをやめたサファリ(海外ではパトロール)とかがあります。パジェロは、世界的な販売不振のせいか、あまり見かけません。6年前に来た時は、ランクルよりは少ないものの、それに匹敵するほど走ってましたが、最近は本当に少ないです。新車が売れないんですから、当然中古は少ないです。数的に一番多いのは、当然ランドクルーザーです。整備なども、どこでも慣れているようです。故障も圧倒的に少ないと聞きました。ただ、値段が・・・でも、結局は中古車は現物次第ですから、あまり考えてもしょうがないような気もします。今月はいろいろ所用があるので、多分来月から探し始めることになりそうです。
2008.10.25
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今日は昼から寒かったです。ネットで天気を見たら・・・寒いはずです。今日は「晴れ」で最高気温がー3℃、最低気温が-18℃とあります!それなのに、今日は「日本の5月と変わらぬ格好」にコートを羽織って出てしまいました。そりゃあ、寒いに決まってます。風邪ひかなくて良かったくらいです。ちなみに今の稚内は、雨なのに最低気温は5℃もあるそうです。雨の稚内すら「暖かそう~」と感じてしまう、このウランバートルは一体これからどうなるのでしょうか?風呂にも入れるようになったし、冬を迎えるにあってのこの後の最大の課題はやはり車でしょう。友人のBさんが、いい情報を持ってきてれました。彼がこの春まで社長をしていた時に社長車として使っていた車が売りに出されるのだそうです。この国では、社長車だろうがなんだろうが、上級車はほとんどがSUVです。ベンツの大型セダンなどに乗っている人はほぼ確実に、別にランクルかレンジローバーを持っていると思って間違いないそうです。私は、使用者がはっきりしている素性のいい車がしかも相場より格安で買えそうなのを聞いて、ほとんど決めるつもりでした。ちなみに車は日産の「ムラーノ」で、アメリカからの中古の輸入車です。2003年型で、輸入したのは2006年、そのときの値段は3万5千ドルほどだったそうですが、半額程度で買えるとのことです。私もちょっとこの辺の相場を見てみましたが、なかなか3万ドル以下ではないようです。個人的には、乗用車ベースのSUV(ムラーノは、アメリカの「アルティマ」日本の「ティアナ」などの乗用車をベースにしている)では、この国の田舎は無理だと思っていますが、よく考えたら私が一人で近郊ならともかく、本格的な田舎(大草原)へドライブするなんてないでしょうし、あるとしたら多分その時はBさんのレクサス(ランクルの上級版)でしょうから、これで十分だと思いました。市内とはいえ、この寒冷地帯でしかも道路がボコボコの穴だらけの国ですから、4駆のSUVは必須だとは思っています。相場を聞くと、6年落ちのランクルで4万ドル以上、バジェロは少し安くて4万ドル弱、欧州勢やインフィニティFXなどはさすがにもっと高いようです。大学教員の薄給の身では、いきなりあまり高い車は無理ですから、まあこの「ムラーノ」はいいセンいってるなと思いました。で、早速見に行きました。なかなか格好いいです。ですが、一つ問題がありました。このムラーノの1つのタイヤが壊れて使えないのだそうです。(アルミホイールは使えます)ですので、現在は臨時で小さなタイヤを付けていました。まあ、ちゃんと直してくれればそれでいいんじゃないとは思うのですが、どうも先方は「現状渡し」を希望しているようです。そのためには、多少の値引きも考慮してくれるとのこと。なるほどねー。実は、私はこういう車の安全性は特に冬はタイヤが勝負だと思っていましたので、どうせなら車は中古でもタイヤは新しいのにしてしまえば安心だなと思いました。聞けば、日産の正規ディーラーへ行けば買えるでしょう、とのことです。私はなんとなく正規ディーラーで新品タイヤ買うなんて、デパートでデジカメを定価で買うのと同じような気がして気が進みませんでしたが、まあ仕方ないです。で、正規日産ディーラーへ行きました。ところがびっくり。「当店ではタイヤだけは売ってません。」だそうです。もっと言えば、保険もやってないそうです。日本のディーラーは、新車販売だけでは大変なのでどこも部品販売や保険販売に力を入れていますが、ここモンゴルでは全然やる気がありません。別に中古輸入だからというのではなく、そもそも売ってないそうです。ホントかな?タイヤは展示してあるのに。するとうまく出来たもんで、日産の真向かいにタイヤショップがありました。大きな看板で「ブリヂストン」とも書いてあります。ここなら大丈夫でしょう。入って聞くと、例によって超やる気のない雰囲気の店員がいます。モンゴルの多くの店やレストランは、よほどの高級店でもない限り、「いらっしゃいませ」とか言わずに、ブスッと見てるだけです。このホスピタリティのなさは何なんだと思いますが、仕方ないです。で聞くと、「それはない」だそうです。どういうことかと言うと、このムラーノは特殊な大きなタイヤ(なんと20インチ!標準は16インチで、ちょっとスポーティなのが18インチなのに)なので、それに合うタイヤがないのだそうです。そうは言ったって、たがだか20インチです。ところが、この超扁平タイヤを売ってるところは他にもあまりないだろうとの答えです。対策としては、今の格好いい20インチのアルミホイールを捨てて、改めて標準サイズのアルミホイールとタイヤを買う。あるいは、ボロ中古も含めて、もっと探す。ちなみに、その店には「20インチのアルミホイールとセットになった中古タイヤ」は売ってました。ですが、アルミホイールが高いのに、それを追加で買うのはバカバカしいので、さすがに買う気にはなれません。タイヤの溝も薄かったし。タイヤ問題は、いずれ解決はできるでしょうかが、ここへきて一つの「疑惑」が出てきました。実は、私は最初に見た時からずっと気になっていたことがあります。それは、「これは4駆なの?」です。ムラーノに限らず、レクサスのRX(ハリアー)やホンダのCR-Vなどの乗用車ベースのクロスオーバー車はアメリカで大変な人気ですが、実はその多くは4駆ではなく、単なるFFなのです。ですが、素人はだれが見たって4駆に見えます。前社長でそれを使っていた(正確には運転手さんに運転させていた)友人のBさんも、その会社の担当者も当然の如く4WDだとは言います。でも、なぜか私はそういう発言には信頼を置いてません。所詮、先入観ですから。で、帰って来て、この写真を見て、一層「疑惑」は大きくなりました。この後ろには単にSLとしか書いてません。確か、日産はAWDって書くはずだと思っていました。早速ネットで、アメリカ市場での2003年モデルを探し出しました。多くは、前や横からの写真ですが、いくつかは後姿があります。やはりSLの次にAWDと書いてあります。当時のモデルの解説書を読むと・・・ムラーノのSEというモデルは全車AWDですが、SとSLはFFが標準で、AWDはオプションなのです。ですから、SLの続いてAWDとあるのが4駆で、SLだけなのはFFなのです。うーん、これはかなり「疑惑」が深まったとしか言いようがありません。もしかして、Bさんもその所有企業も買った時から信じて疑ってなかったか、だまされたか、あるいは私の勘違い、のどれかでしょう。もし単なるFFなら、いくらでも安い乗用車はありますし、そもそもこの超寒冷降雪地帯では4駆以外は買うつもりはありません。せっかく「ほぼ決まった」と喜んでいましたが、4駆であることが証明されない限り、買うことはありません。多分彼らはロジックなしに「何言ってるんだ!ムラーノは4駆に決まってるじゃないか。」という論調で来るのではないかと思います。全員が何の疑いもなく信じていることをひっくり返すのは容易ではないかもしれませんが、はっきりしない限りは買いません。残念ながら、これで車がすぐに手元に来る可能性は少なくなりそうです。となると、やはり普通の中古車ショップでしょうか?これがまた面倒なんです。いくつか中古車センターはありますが、どれも書いてあるのは電話番号だけ。価格は書いてありません。つまり、交渉次第です。こんな怪しい国で、しかも自動車という高い買い物、安全性が重要な買い物を、電話だけで私が交渉できるはずもありません。Bさんやそのネットワークに頼むことになるのでしょうが、どうなるかは全く見えません。日本などの先進国がいかにフェアーでわかりやすいか、身に染みて感じてます。タクシーにしろ、中古車にしろ、きっと私の知らないところでたくさんの「グレーゾーン」があるのでしょう。
2008.10.23
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