題未亭

1963年（昭和38年）5月 29日　　東京都出身

1991 年 全日本F3000選手権 　シリーズチャンピオン

ヴェンチュリーLC92・ランボルギーニ
決勝最高位　９位
予選最高位　１１位
シリーズ　-位

◆ヴェンチュリー・ラルースチームより、F1参戦。チームメイトはベルトラン・ガショー。
第６戦モナコGPでは予備予選落ちという屈辱を味わうも、第７戦カナダGPでは、決勝で５位まで上がるも、自らのシフトミスによりエンジンブローをおこしリタイアするが、今後に期待を抱かせる。しかし、その後は良いところ無くシーズンを終える。

ティレル０２０C・ヤマハ、０２１・ヤマハ
決勝最高位　１０位
予選最高位　１３位
シリーズ　-位

◆かって日本でF1エンジンテストを行ったヤマハ・エンジンを搭載するティレルに移籍。チームメイトはベテラン、A.デ・チェザリス。しかし、マシンの戦闘力は低くそろってノーポイントに終わる。

ティレル０２２・ヤマハ　　 　総合１７位
決勝最高位　５位
予選最高位　５位
シリーズ　１７位（５point）

◆チームメイトはマーク・ブランデル。
開幕戦ブラジルGPで、３３戦目にして５位に入賞、初ポイントを獲得する。
右京はその速さを発揮しだす。第９戦ドイツGP、第１０戦ハンガリーGPとタイプの違うサーキットで共に予選５位を獲得。しかし、その好機を、トラブルやアクシデントにより結果に結びつけることができなかった。ｔ

ティレル０２３・ヤマハ
決勝最高位　　７位
予選最高位　１１位
シリーズ　-位）

◆ティレルのエースとしてシーズンに望むが、マシンは昨年のようには走らず、チームメイトのミカ・サロが安定して成績を残すのに対し、不安定さが目立つ結果に。第１３戦ポルトガルGPではスタート直後に大クラッシュをおこし、翌ヨーロッパGPを欠場した。

ティレル０２４・ヤマハ
決勝最高位　　7位
予選最高位　１２位
シリーズ　-位

◆前年と同様の体制で臨むも、結果につながらず。M.サロが３度の入賞をしたのに対して右京はノーポイントに終わる。

ミナルディM197・ハート
決勝最高位　　１０位
予選最高位　　１５位
シリーズ　-位

◆ミナルディに移籍。チームメイトはヤルノ.トゥルーリ（第８戦よりプロストGPに移籍）、T.マルケス。
チームのエースとしての期待された移籍だったが、予選ではルーキーのJ.トゥルーリに遅れをとる。
同時に３年連続のノーポイントに終わり、この年限りでF１から引退。

片山右京の名を初めて知ったのは、ある雑誌の小さなコラム記事だった。
片山右京という名の青年が、単身フランスに渡りフォーミュラルノースクールを受講。後の世界チャンピオンであるアラン・プロストが持っていたコースレコードを１０年ぶりに更新したというものだった。１９８５年の事だった。
その後、右京はフランスで活動、後にF1で再会するライバル達と激闘を繰り広げることになる。この頃の右京は、クラッシュも多く「カミカゼ・ウキョウ」と呼ばれることになる。

私が彼を再度強く認識したのは、１９９０年全日本F3000選手権に、CABIN RACING with HEROESよりエントリーしていたときのこと。この年はシリーズランキング5位でしたが、翌９１年チャンピオンを獲得すると、スポンサーであるCABINと共に９２年よりF1に挑戦することになる。

彼に対する期待は、時に裏切られることが多かった。92年第７戦カナダGPでは、決勝で後り８周の時点で５位まで上がるり初入賞の期待が高まったが、自らのシフトミスによりエンジンブローをおこしリタイア。その後低迷する時期が長かったものの、時に今回はいけるんじゃないか、このまま最後まで完走できれば、と思っていると必ずといっていいほど映し出される、コースサイドにマシンを止めた右京の姿。時にはマシントラブルであったり、時には自らのスピンであったり。

しかし、９４年状況は好転しだす。開幕戦ブラジルGPで初の５位入賞をすると、第３戦サンマリノGPでも５位に入賞。（９４年サンマリノGPは、あのセナが事故死した悪夢のGPであったが、右京はレース終了後、帰宅途中まで、セナの死亡を知らなかったという。）
第８戦イギリスGPでは、マクラーレンのミカ・ハッキネンを何度も抜いたすえに６位入賞、３位に入賞したハッキネンはレース後に「右京は速い」と言わしめます。それまで、明るいキャラクターでF1の世界で人気を獲得していた右京だったが、F1ドライバーとして速さを認識されたのはこの頃だったかもしれない。

そして、第９戦ドイツGP、第１０戦ハンガリーGPと全くタイプの違うサーキットでの連続予選５位獲得。（これは、２００４年佐藤琢磨が破るまでの日本人予選最高記録だった。）
このときの右京のマシン、ティレル・ヤマハはお世辞にも格好の良いものではなかった。目立つスポンサーは、JTのマイルドセブンとカルビーのみ。それも大きなスポンサーでは無く、ボディーのほとんどは真っ白。F1マシンでは無く、スポンサーを持たないF3マシンのような印象を与えるティレルで片山右京は駆け抜けたのです。

大きな印象を残した９４年だったが結果としては獲得ポイント５点に終わる。予選結果をアクシデントなどで決勝に結びつけられないもどかしさは強く残った。しかし、この年イタリアやイギリスでファンが選ぶベストドライバーに選ばれるなど、ファンには大きく認められた年だった。

この年のストーブリーグでは、ベネトンへの移籍とという話もあったが、結局翌年もティレルに残留することになる。移籍が実現しなかったのは、スポンサーの問題なのか（同じマイルドセブンがスポンサーなので大きな問題は無いと思いますが）ティレルとの契約の問題なのか、ベネトンのNO.2ドライバーとなる事への抵抗なのか、それとも、そういう話自体が具体性を持たないものだったのか私には分からない。しかし「もし」９５年にベネトンに移籍していたらどうなったのか見てみたかったとの思いは強い。。

F1を戦いながらも、レーシングスクールでドライブテクニックを学び、常に自らを向上させようと努力していた片山右京。その後は、ル・マンやJGTCに参戦を続けると共に幼い頃からの夢だったという登山活動などを続けている。パリダカにも、ランドクルーザーで市販車無改造クラスに出場するなど幅広く活動を続けている。
今後もウキョウは、様々な活動を通して、夢を見させてくれることだろう。

片山右京 F1 Blog　　 http://ukyo-f1.at.webry.info/

Team UKYO.com　 　 http://www.team-ukyo.com/

片山右京を応援しちゃうぞページ　　 http://www.kanbutsu.com/ukyo/top.shtml