ときめき旅日記

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こたつねこ０１ @ Re:秩父鉄道和銅黒谷駅【ホームに和同開珎のモニュメントがある駅】(07/15) コメント有難うございました(^‐^) 今は新…

Tabitotetsukiti @ Re:秩父鉄道和銅黒谷駅【ホームに和同開珎のモニュメントがある駅】(07/15) おはようございます。珍しいモニュメント…

Tabitotetsukiti @ Re:特急谷川岳もぐら号の旅【１８５系使用の土合駅が満喫できる特急】(07/05) こんにちは😃 楽しそうな列車ですね。185…

鉄乗り復活 @ Re:特急谷川岳もぐら号の旅【１８５系使用の土合駅が満喫できる特急】(07/05) これは楽しい列車ですね。遠い昔ですが、…

こたつねこ０１ @ Re:特急谷川岳もぐら号の旅【１８５系使用の土合駅が満喫できる特急】(07/05) コメント有難うございました(^‐^) 地下駅…

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長距離特急「しなの９号」大阪発長野行き

(1)

テーマ：ちいさな旅～お散歩・日帰り・ちょっと１泊(42604)

カテゴリ：特急乗車記

名古屋から中央西線、篠ノ井線を通り長野へ向かう特急「しなの」のうち、９号と１往復は東海道線を通り大阪まで乗り入れ、かつての東海道線特急の雰囲気が味わえる。

大阪～長野の４４１．２キロは現在のＪＲ在来線昼行特急の中では一番長い距離を走っていることになる。（厳密には大阪行きの１６号が大垣から旧新垂井を経由する分わずかに長い）

今回、大阪発長野行きの「しなの９号」に乗ってみた。

橋上駅舎完成間近の大阪駅の１１番線からしなの９号は発車するが、このホームは他に北陸方面の特急「サンダーバード」も出ており、他のＪＲ京都・神戸線の普通列車ホームに比べて落ち着いて旅立ちの雰囲気が漂う。

大阪駅でのしなの９号発車案内

北陸方面の特急「サンダーバード」に混ざって「しなの９号」長野行きの案内表示がある。

しなの９号と２２３系

大阪駅で並んだ「しなの９号」（右）とＪＲ西日本２２３系（左）

８時５８分の発車でその３分前に入線なので、結構慌ただしい。(^_^;)
車内にはスキー板を担いでいる人もいて、信州方面の列車を実感した。

しなのは通常６両編成だが、この日はグリーン車を含む付属編成４両を増結し、堂々の１０両編成で運転された。
先頭車はパノラマ式のグリーン車で、高速運転や山間部での眺めも良さそうで、奮発するのも悪くないと思った。

大阪を出発して淀川を渡りＪＲ京都線を快走し、京都に着く頃にはそれまで晴れていたのが、雪が降り始めた

しなの９・１６号は、大阪（ＪＲ西日本）米原（ＪＲ東海）塩尻（ＪＲ東日本）と、昼間の列車では珍しいＪＲ３社にまたがって運転しており、車掌もＪＲ境界で変わるため、３社３組の車掌が乗務することになる。

京都を出てもすぐには車内放送をせずに、駅を出てすぐにくぐる東山トンネルを抜けてから放送を行う心遣いがあった。
琵琶湖線内も結構雪が積もり、米原まで琵琶湖線をノンストップで走る。

琵琶湖線での雪景色

雪の琵琶湖線沿線

雪をかぶった伊吹山

米原で再び晴れてＪＲ東海管内に入り、関ヶ原を越えて名古屋へ向かい、途中の柏原と岐阜では快速列車を抜かし、特急の風格を見せていた。

清洲城や名鉄電車が見えた所で名古屋が近づいたことを実感し、約２時間の東海道線の旅が終わった。
名古屋到着の乗り換え案内では、東海道線や関西線や中央線の普通列車の他に、東海道新幹線の東京・新大阪方面の案内まであったが、この「しなの９号」から東海道新幹線に乗り換える人はいるのだろうか？

名古屋からの中央西線は、特急しなのの本拠地なので車内がほぼ埋まり、車内販売も名古屋から乗務した。
中央西線に入るとカーブも多く、振り子電車の本領発揮といった所で、中津川を出ると木曽路に入り、木曽川や宿場町の雰囲気の町並みを快走する。
途中の倉本～上松の「寝覚ノ床」は中央西線のハイライトで、車内放送による案内もあった。

木曽路の景色

木曽川が流れる木曽路を快走

木曽福島駅

塩尻からはＪＲ東日本管内になり、通過する姨捨でも案内放送があり篠ノ井でしなの鉄道と合流し長野新幹線と並走すると、ラストスパートで、犀川を渡り１３時５３分に終着の長野に到着した。

長野駅に着いたしなの９号

長野駅に到着した「しなの９号」

５時間近くの旅となったが、高速運転や山間部での運転など変化に富み、飽きない旅となった。

長距離特急が次々と区間短縮している現在、この大阪行きしなのが末永く存在することを祈りたい。

長野に着いた隣のホームには大阪行きの「しなの１６号」が発車を待っており、１４時丁度に今通ってきた道を大阪目指して約５時間の旅がスタートしていった。

しなの９号としなの１６号