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2013.03.26

Ｆ１第２戦マレーシアグランプリ。４連覇を目指すレッドブルのベッテルが予選でポール
ポジションを獲得。予選だけを見るとレッドブルが他のチームよりも良い感じがします。
が、開幕戦はロータスのライコネンが制したこともあって予選では下位にいてもタイヤの
マネージメントによっては上位に上がっていく事もできるので要注意といったところです。

で、結果はレッドブルのベッテルがポール・トゥ・ウィンという形で今季初勝利を達成した
わけですが・・・遺恨が残るレースでした。というのはレース終盤、レッドブルのウェバー
が１位、ベッテルは２位を走行。残りの数周となり、タイヤの磨耗も考えレッドブルチーム
はチームオーダーということで、バトルはせずこのままの順位を維持することを両ドライバ
ーに指示。首位のウェバーはステアリング（ハンドル）の上にあるスイッチでエンジンの回
転数を必要以上に上げることなく、タイヤをいたわる走りをしていました。が・・・ベッテ
ルはチームの指示とは異なりウェバーを抜きにかかった。コーナーを２人のマシンがサイド
バイサイドで走る。で、結果的にベッテルがウェバーを抜き優勝した・・・というのが結果。

で、チームとしてはタイヤが危ない状況にあるのは予選から分かっていたので、チームオー
ダーを出したわけだが、その出した指示を故意に破ったわけではないが（←ベッテルの言い
分）、抜いた。チームの指示を守ったウェバーは怒りの感情しかない。表彰式においても
ウェバーの怒りは分かる状況でした。

別場面でいうと３位と４位はメルセデスだったのですが、これも終盤のチームオーダーに
より、３位のハミルトンと４位のロズベルグはオーダーに従い走った。しかし、レースを
見ている側としては明らかに４位のロズベルグの方が速かった。そういう状況もあって３位
でゴールしたハミルトンは終了後のインタビューでもロズベルグが表彰台に上がるべきドラ
イバーだった・・・というように話しています。

ここでチームとしては年間のチームとしての勝利を目指しレースを操作しようとオーダーを
出すわけです。まぁ今に始まったわけではないんですが、２人のトップレベルのドライバー
が１つのチームにいるとこういった問題が起こるわけ。でも１人がトップレベルでもう１人
が下手くそだったらチームとしては総合優勝できない。なので、２人共強力な布陣をとろう
とするのだ。まぁ８０年代後半のマクラーレンのＡ・セナとＡ・プロストのコンビがまさに
究極なんだろう。

チームの支持を守ったメルセデス、チームオーダーを覆しドライバーの本能で走ったベッテ
ル・・・どちらが世界最高峰のレースと言われるＦ１ドライバーなんだろうか？

今後も物議をかもしだす１件でした。