デスビキャップ＆コイル交換
８９年マスタングの情報がかなり少ないので参考になればと思います。
では、まず最初にデスビキャップの交換から行きます。
マスタングのエンジンルーム内です。汚いですねｗｗ
これが、デスビアッシーです。カバーにかけています。
カバーを外した状態です。
このように８本のプラグコードとイグニッションコイルコードが挿さっています。
すでに新品のプラグコードを交換済みで、交換の際に純正コードと同様に新品コードに番号を記入します。
ＡＣＣＥＬ（アクセル）社のハイパフォーマンスのデスビキャップです。
１００円ショップで購入したおなまえシール（カバーフィルム付き）ですｗｗ
書いて濡れても消えないようにカバーフィルム付を選びました。
このように１～８記入して、カバーフィルムを被せます。
番号記入したシールを取り付けられたプラグコードの順番通りに間違えないように貼ります。
間違えると点火時期が狂い、不安定になりますので注意してください。
これが純正のデスビキャップです。モータークラフト社はフォードの純正品になっています。
外し方は横にクリップがあって、２箇所止まってるだけで簡単ですｗｗ
純正のデスビキャップを外したら、アクセル社のデスビキャップにプラグコードを順番通りに挿して、仮組みにしておきます。
これが外した純正のデスビキャップです。プラグコードの挿し込む部分に腐食が見られました。
裏側です。接点にかなりに減っていて、腐食がありましたので本当に交換時期でした。
接点を触ると、ん？ポロっと取れました・・・・。(ﾟ◇ﾟoi)汗ﾀﾗﾘ
これでは点火不安定になるはずです・・・・・。
続いてデスビローターの交換です。
デスビキャップを外して、このようにデスビローターがあって、単に挿してあるだけで単純ですｗｗ
ＡＣＣＥＬ（アクセル）社のデスビローターで、デスビキャップと一緒に入ってます。
外した純正デスビローターで、これもモータークラフト社製です。
新品と比較しますと純正はかなりに消耗していることが分かりますね。
拡大した状態ですが、上の接点は黒すんでいて減っていました。
こうすると分かりますでしょうか？右側の傘のような接点は点火スパーク部分で重要な所ですが、３分の１ぐらい溶けて減っていました。
(゜◇゜oi)汗タラリ
アクセル社のデスビローターを取り付けた状態です。新品の場合は若干穴が小さいので、軽くグリスを塗って付けますとやり易いです。
次回交換の際は、デスビローターを破壊することになります。
（純正デスビローターを外しづらかったので破壊しようと思いましたが、記録を残すために状態確認したかったので無理にして丁寧に外しましたｗｗ）
続いてイグニッションコイルの交換です。
イグニッションコイルは、バッテリー側にこのようにカバーしてあります。
カバーを外すと、イグニッションコイルが現れます。２０年のホコリが被っていますｗｗ
書き忘れましたが、作業する前に必ずバッテリーの－端子を外してから作業します。（基本中の基本です。）
コードとカプラーをこのように外し、ボルトは４点止めなので簡単に外れます。
左が純正で、右がＡＣＣＥＬ（アクセル）社のイグニッションコイルです。黄色なので見た目がかっこいいですね！ｗｗ
アクセル社のイグニッションコイルを装着して逆順に取り付けます。
続いて、コードとカプラーを差し込みます。うひょうひょｗｗ（亀ちゃん笑い）
デスビキャップの中間に差し込み、元通りしてこれで作業終了！
☆-(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ )ノｲｴｰｲ
次にプラグ交換で左が純正で右が新品で、２０年間交換してないと思われます・・・・。(゜◇゜oi)汗タラリ
作業時間は１時間程度で終わりました。
そして、元通りにして、早速にエンジンを掛けてみましたが、やはりエンジン始動性が悪いままですが、体感的に前よりは良くなったかな？と思います。
しかし、乗って走行するとガラッと変り、今までと比べ物ならず、かなりにスムーズに吹け上がります！音もまとまっていてV８サウンド復活！
加速も全然違いますし、80km/hになると氷の上に滑るような体感味わえます！
これは凄いぞ！気分はナイトライダー？ヾ(・ω・o) ォィォィｗｗ
エンジン始動性とアイドリング不安定は、ISCVの劣化による寿命なので仕方ない。
今回交換したことでかなりに安定感があり、２年に１度の消耗品なのでこれからもメンテナンスしていかなければなりません。
交換するのなら、純正よりアクセル社製品を交換することで性能重視しているため、寿命は純正より何倍も持ちますし、金額も純正と変らないので交換するならアクセル社製品をお奨めします。
アクセル社製品取り扱い販売店は ワールドパフォーマンスサービス 様です。
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