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6月14日(日)の事故の模様を少しばかりお話いたします。「シンプルオート」さんでの修理を終えて、秋田に戻ってきたのがゴールデンウイーク過ぎでしたから、約1カ月足らずで事故ったことになります。正味4、5回しか乗っていませんでした。 残念ながら自分で撮った写真がないのです。 シンプルオートさんで撮ってくれていた写真です。 次の日から東京出張があるので早々に切り上げるつもりが、取り付けに時間を取られ、随分予定が狂ったのですが、せっかく取り付けたのだからということで、出かけたばっかりに...。普段は、車が混む日中に走るってことはないのですが...。「いろんな要因が、重なって、一つの結果が出来上がる」って見本のようです(笑)。 CDIの感じもだいたい判ったし、「その先でUターンして帰ろうかな」ウインカーを出して空港の手前を右折、ところが2、3分で先行するトロトロ走るマイクロバスに追い付いてしまいました、「参ったなー。このままずっとバスの後ろ??」、「えぇ~い、こっちに行っちゃえ!」普段通らない道へと進路を変えるのです。トンネルを抜けると、民家もなく「踏んでください」と言っているような道路!? 「それでは~!」と調子に乗って、4速○○○○回転!!普段はスピードをそんなに出すことないのですが、魔がさしたってやつですか(笑)何でもない左のドッグレッグ、3速へシフトダウンし、少しブレーキを当ててブレーキを残したまま進入~、(知らない道だと、普通2速までシフトダウンするのですが、タコメーターを見ていてカーブに気がつくのが遅かったんですね~)ところが、思いのほかエンジンブレーキが掛からないのと、ハンドル切ったのに向きが変わらないんです。 軽く当てただけのブレーキのはずが、ブレーキがロック。もうブレーキから足が離せません...。「あ~~、あ~~。」 (次回へつづく)
2009.11.23
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金曜日にHIDを取り付け、土日の一日半ぴをCDIの取り付けに費やし、やっとできた日曜日の3時過ぎ、少しノリ気ではなかったのですが、試乗に出掛けるのです。臨海を通り、はまなすロードをぬけ、新屋から秋田空港方面へ…。「武蔵」は、とてもトルクフルで、どこからでも回転がついてくるような感じでした。「ツインパワー」は、どちらかというと、ピーキーで回転の落ちも早く、頻繁なシフトダウンを強いられる印象ですが、「武蔵」は踏めばどこまでもトルクが痩せず回る、回転の落ちもゆっくりな印象でした。CDIで、これ程キャラクターが変わるのは、不思議な感じです。古い車をお持ちの方は、時代ではありませんが、どうぞお試しあれ。まあ~、わずか30分足らずのインプレッションですが…。 なにぶん、この後事故る訳ですから…(涙) 6月14日(日)の出来事です…。 もう少しで、下に落ちるところでした(汗) 気持がのる、のらないって重要ですよね。 バイクでもそうですが、車も「乗れていない」ときは やめにして戻るくらいじゃないとダメですね。その先でUターンして帰ろうっと思った、そんなタイミングで事故るんですね(笑)。前を見ないで、タコメーターを見ていたってのも、あるんですけど…。
2009.11.23
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オーディオもそうなのですが、「このスピーカーを違うアンプで鳴らすとどうなのかな~ 」みたいなのを、02でもやってしまいました...(笑)。「HKSのツインパワー」を使用しているのですが、「武蔵」じゃあどうかな~って悪い癖が疼き出して、配線の切替で両方使えるように図面とにらめっこです(笑)。CDIが二つ、コイルも二つ。配線も入り乱れ、今は理解していますが、あとから見ると、きっと何が何だか、やった本人でも解からないでしょう...。たぶん今頃、シンプルオートさんでも、少し怒り気味で作業しているかもしれません(...汗)。 一応配線も間違いなく引いて、これでいいはずなのですが、これも一筋縄でいきません。なんやかんやで、結局一晩掛かりました。 という訳で、その夜は試走に出られませんでした。翌日、気を取り直して、あらためて「武蔵」での始動! あっけ無いほどなんなくエンジンがかかりました。アイドリングも問題なしです。タコメーターも問題なく作動しています。しかし、少し長目の暖気をして、いざ走り出すと、タコメーターの誤作動が発生!アイドリング時でも安定しなくなりました...。引き返してきて、トラブルシューティングです。タコメーターの不具合は、ツインパワーで既に一度解決済みです。暖気の前はOKだったのに、原因が解りません...。考えられることすべて試しますが、ダメです...。 そうこうして、やっと直ったのが午後3時も回ったころです。 結局は、予備の「武蔵」を付けて正常に作動するのですが、作業時間、半日ですよ。昨日と合わせると1日半ぴです!。予備があるなら予備を付けてみる!これが、正解でしょう。 この辺がプロと素人の違いですね...。 このあと、試走に出て行ってクラッシュするのです...(涙)。
2009.11.21
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HIDの説明書に従い接続、最後純正のカプラーを抜いて、HID用を差し込み完成!いたって簡単!!点灯の確認、ロー・ハイの切替、ハイビームのインジケーター「よしよし~、問題なし!!」光軸を調整して、「明るい! いい感じだ~。」試乗に出発しました。ところが、走り出すとハイビームからローに落ちないんです...、信号で止まるとローへ落ちる。アイドリング状態では問題なかったのですが、走行中回転数が上がっているとダメなんですね。販売先にメールし、ハーネスを再送いただくなどいろいろ対応してもらいましたが、如何せん古いBMWですので、トラブル事例などのデータがなく、結局は解決に至りませんでした。大昔、トヨタセリカ(TA22)、通称ダルマに乗っていたころ、シールドビームからハロゲンに換えて、ハイワッテージのバルブを入れてた時のトラブルを思い出しました。コーナーの途中で、いきなりヒューズが飛んで、ライトが消えたのですが、同時点灯によるものでした。「これは!?」ってことで、「ボッシュ 同時点灯解除キット BSH-4HL 」を入手。(極東の同時防止ハーネスが、車庫のどっかにあるはずなのですが、こういう時に限って見つかりません...) ダメ元で取り付けて見たところ、正常に作動しました。理論的な確信など全くなかったのですが...、たまたまうまくいきました(笑) いやいや~現在、同時点灯解除キット BSH-4HL 廃番なんですね。 BOSCH ライトリレー ホーン切り替えスイッチ SR-3で配線を引いてやる必要があります。「たまたま、うまくいった…」とは言え、昔の経験をヒントに、結構調べたんですよ。マイナスコントロールやら、なんやらかんやら...。その気になれば、いろんなノウハウがインターネット上で公表されていますから、調べることが可能です。いい時代だと思います。 たったこれだけのことに要した日数は、約10日。 素人が物事をやるというのは、こんなものです...(笑)。それでも、気を良くした私は、調子に乗って、次にCDIの取り付けにかかるのであった...。 つづく 02クラッシュまで、あと3日!! (宇宙戦艦ヤマトかい...(笑)。)
2009.11.15
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昨年、慣らし運転中5000キロの手前で、タコ足割れとミッション2速シンクロ不具合で、大阪に修行?に行っていた息子が帰ってきました(笑)。五月の連休過ぎ、ひとりフェリーに乗ってやってきました。 福井県 敦賀港 出発! (* 写真はイメージです。)ミッション・オーバーホールし、一切ナーバスな所がありません。「これだよ、これ!」暫くぶりで、ファン・トゥー・ドライブ!! 5500回転まで回せると、まず通常の運転ではストレスがありません。夜な夜な走らせていると、ライトがもう少し先を照らしてくれないと危ないな~ってことになりまして…。ちょっと今までよりスピードが出てるんですね(笑)本来BMWのライトは、良くできており、ハロゲンで十分な光量が得られ、不具合を感じたことは今まで無かったのですが、この02はヘラーでなく、マーシャル??が付いてるもんで…。何故かって? 3台分の02のパーツに、使えるヘラーのライトが無かったので、その辺にあったライトを使ったんです(笑)バルブをハイワッテージに換えますが、イマイチで! 「どうせならHIDにしてみようかな~」、さくさくとオークションで落札、取り付けに掛かります。ところが一筋縄でいかないんですよね~~、これがまた!まあ~、いじるの好きですから、イイですけど…(笑)。 つづく (これもかよ!) そう! この時すでにカウントダウンが進んでいるのを、だれも知らない…。
2009.11.14
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ひょんなきっかけで、始めたブログですので、予備知識もないまま、勉強不足のまま何も分からないでやってきました。ブログってどんなものか? たまたま楽天カード持ってましたし、画面に言われるままカチカチとやって、日記もタイトルと記事に「ええええ…」とか打って下書き保存! 「公開する」にしなければ、始まらないものだと思ってましたら、アクセス2!「え~???、何これ?」、記事がなくても タイトルだけのものでも公開されているんですね(笑)。その2番目というのが、よく行くページの「た"いこ"ろう」さんでした。面識はありませんが、当方としては、頻繁に見に行っているブログの方でしたので、なんか一方的な親近感がありまして…(笑)。これはまずい…!? 本当に焦りました…。 「なんか書かなくては…!」で始めたブログです。動画が貼れないとか、いろいろ制限がある楽天ブログですが、楽天ブログをやっている方ですと名前とURLが履歴として残りますよね。 この頃は、訪問いただいた方のブログを見に行くのが楽しみになっています。ここでひとつ困ったことに気がつきました。ブックマークの「よく行くページ」には、更新になってないか?ホント頻繁に見に行きます。 そこで、特に先方が楽天ブログだと「日に何回見にきてんだ~」って思われてないかな~って思いまして…(笑)。そこで、この頃はハルクイン様の BMW2002Net http://2002.ne.jp/index.php をイの一番で見に行くことにしています。「最新ヘッドライン」に、よく行く皆様のページの更新状況がアップされていますので、確認ができます。 これで上記の内容は、免れるかと…(笑)。「最新ヘッドライン」に載せていただいておりますこと、この場をお借りしてお礼も申し上げます。ありがとうございます。11/07 23:42 「冬が来る前に(´Д`)」(シンプルオートブログ)、タイトルのみを見て「あれ!もしかして…」、進捗状況がアップされていました。 納期に限らず、本当にいろいろご配慮をいただいております。http://simpleauto.blog.hobidas.com/archives/article/92975.htmlやっとタイトルに辿り着いた…(汗)
2009.11.08
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我が愛車2002のエンコ(死語?)歴はと言いますと、20数年間で二桁までないんですよ(笑)。それに、大体は自力で生還しております。いろんなパターンがありますが、交差点の右折レーンで止まるのは、焦りますね(笑)火事場のばか力じゃありませんが、普段でも据え切りが難儀なハンドルを、窓から腕を入れて、車を押しながらグイグイ切れてしまいますもの...、結構慌てているんでしょうね!まあ~、ここ数年は車検を切っていましたし、遠出することもありませんし、そんなことは無かったんですが...。しばらくぶりです。お盆休みに帰省した友人を迎えに行って、秋田空港の駐車場を出たところでエンジンストップ!!20代は、許され(?)ましたが、40歳も半ば過ぎにもなってまったく...。 まあ~友人は、昔懐かしいと言っておりましたが(笑)大体はポイントの接点不良で、紙ヤスリで磨いてやるか、かぶっていればプラグ交換でOKなのですが、しばらくぶりで車検を取ったもので、例の七つ道具を入れてなかったんですね。仕方がないので、JAFに連絡すると、1時間半待ち...。「あ~~、どうするよっ」ところが、しばらく放って置いて、往生際悪く、キーをひねると掛かるんですね。「えっ????」、「自分の経験上では、掛からないはず...、何故???」しばらく考えても理由が解らない!?何てことはない!、別の箇所の故障でした(笑)。 電磁ポンプのアース不良が原因! 「タッタッタッタ...」って言わないんですね。まあ~叩くと直りますし (テレビみたいですが)、止まったらその都度降りて叩けば良いわけですから、JAFをキャンセルして帰って来ました。空港~自宅間所用50分のところ、5回ほど止まりましたが、右折レーンでは止まりませんでしたから...、日頃の行いの賜でしょう(笑)。…??この辺の図太さは、経験値によるものです(きっぱり!)。 追録電磁ポンプは、押すのが仕事ですから、本来はガソリンタンクに近いところの方が有効なんですね。また、安全面からもトランクの方が良いと思います。ただし、止まるたびトランク開けてっていうのも、どうか思いますが(笑)。えっ、ボンネットも同じですか…!?。
2009.11.06
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1993年の写真です。 2002も、E21も点火方法はポイント式です。ポイント式は、接点の定期的なメンテナンスが必要で、1000キロ走行に1回くらいサンドペーパーで均してやったりする必要があります。フルトランジスタ方式の方が性能はよいのでしょうが、大がかりな?加工が必要ないのとポイント式にすぐ戻せるという点で、セミトラに落ち着きました。CDIよりも始動性の良さという点でも、セミトラが優位とされてます。(CDIにもいろいろあって、そうとも限らないのですが...。)セミトラの場合、ポイントギャップを開閉して火花を生成している訳でないので、接点の焼損はなくなります。ただし、ヒールの部分の物理的な摩耗は発生します。私の場合、無精なこともあって(笑)ほとんどノーメンテナンスですね。ここ7~8年は、さわったことありませんが、問題ありませんでした。それと、今まで点火系のトラブルといえばここですし、紙ヤスリで直りましたし...。急に壊れるCDIよりも、信頼性でセミトラですね。ATの2002は、ずっとセミトラのままです。グリーンの02は、ポイント式のCDIに改装しました。ここで注意点ですが、両方とも接点でアークが発生していないので、デスビのところにある火花消去用のコンデンサーが不要となります。これをつないでおくと、電気式のタコメーターがエラーを起こします。ずっと判らなくて、きちんと作動せず随分難儀しました(涙)。
2009.10.20
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三種の神器。 オートマ、パワーウインドー、パワー(重)ステ!クーラー付きでした。めちゃくちゃ効きましたが、今はどうでしょう? スイッチを入れる勇気がないです…(汗)パワーウインド。下がりますが、上げるときには、介助が必要です。 重ステ!! グリーンの02と比べると、尋常じゃないくらい重たい…。 ステアリングギアボックスのオーバーホールですかね。それとも、シンプルオートさんのパワステですかね。 オートマのくせに…の部分VDOの3連メーター。シンプソンの4点式ベルト。かなり年季が入っています。25年以上のビンテージもんですから…(笑)。 当時は、シートベルトと言えば、シュロス、サベルト、ウインランズってとこでしたか。バケットシートは、TRD、オートルック、エバ、コリュビューでしたね。 そうそう、RECAROより、背中のとこで折れるAARのシートがいいですね。ポジションの自由度があって、ジムカーナとかだと絶対こっちですね。ところで、今もあるのだろうか~~。今はパワステですから、そんなにポジションがシビアでないんですかね!? 昔は、ポジションによって、ハンドルが回せないなんてありましたから…。 ですから今でも、ポジションは、すごく気になりますね。
2009.10.19
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オートマのくせに、3連メーターだったりします(笑)予備の「ブラグ」、「ヒューズ」、デスビのポイントを磨く「やすり」…は常備ですね。 ……。 実は、ライターだったりします(笑)あと、こんなのも!! 「消火器」です! 粉末でないタイプのやつです。こんなのも常備だったりします(笑)。まあ~火が出たら、これじゃ消えないと思いますが…。気休め程度ではありますが、意外にホンキだったりします(汗)あっ、「バッテリーケーブル」と「牽引ロープ」もでした。それに、「ハリガネ」に「絶縁テープ」「ガムテープ」…。おいおい!!
2009.10.18
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全塗装から2週間、エンジンが積まれました。おっと、写真に写っているのは、若き日の○籐さん!。本当に面倒見のいい方です。 もちろん、今でもお付き合いをさせていただいております。 いただきものtiのエンジンを載せました。今となっては、本物のtiであったか、ツインキャブに改装したものか分かりません…(笑)。それにしても、なぜ、頑張ってtiを生かさなかったのでしょうね。う~~ん!?
2009.10.16
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その昔、グリーンの02の全塗装をしてもらった「カー・カラーリング・アキタ」の話です。ポルシェ356のレストア屋だというのは、前に書きましたが、もう少し詳しく写真付きで...。 他の仕事もちょこちょこしてたとはいえ、356は、3年で1台くらいだったと思います。(出来上がりに立ちあえた記憶が3回くらいしかないですからね~。)やっぱり1~2年では無理で、5、6年は当たり前のように入庫してましたね。(「やっぱり」の使い方がおかしい? 文法的に変?? でも、レストアと言った場合、ここに「やっぱり」は付くんですね... ね~っ!(笑))自分のところでレストアした車に「GMUND」のコーションプレートをつけて納車していました。一番最後に、そこだけは親父さんがするんですよ。Gmund(グミュンド)とは、ポルシェが356をはじめて生産した歴史的な場所だそうです。コーションプレートは、「ね~社長、1個くださいよ~。」と何度も頼むのですが、ガンとして貰えませんでした。((今思えば)晩年、最終的に1個くれるんですが...。)自分の02の作業と、356の作業は別もので。こっちは「レストア」で、02はちょこちょっとの類なんですって...。 まあ~、掛けている時間も金額も違いますから何も言えませんけど...。これは、永年勤めた○藤さんが独立するときに「使ってもいいぞ!」とお許しをいただいて、作ったシールです。本当は、マークの下に○○自動車って入るんですが、いまいちデザイン的によくないんでボツになりました(笑)。こんな感じで付いているんですね~。BMWなのに…(汗)
2009.10.14
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写真撮っていたんですね~。1993年グリーンの2002の全塗装時の写真です。今は無き、「カー・カラーリング・アキタ」です。ポルシェ356のレストア屋です。当時の356乗りの方には、「グミュンド」の名前の方が通りが良いと思います。ここで仕上げた車には、「GmunD」コーションプレートが取り付けられていました。ひょんなことから知人に紹介してもらったのですが、敷居が高くて...。秋田の当時の車業界の3大「偉人?」のひとりです! もとい、「変わった親父」のひとりです...(汗)「N田~、おまえも忘年会いっしょに行くかぁ~」、「N田~」って、名前で呼んでもらうのに4年かかりましたから...。まあ~、やくざな親父さんでした(笑) いろいろありましたね。でも、ホント面倒見てもらったと思います。
2009.10.11
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変芯(変角)することで、キャンパー角とネック角の変更が可能なアッパーマウントです。このようなパーツを惜しげもなく使ってセットアップしてくれてたのに、違いが分かる間もなく…(涙)。私にとっては、猫に小判でしたね。先般、ご連絡をいただいた内容は、ショックはショートストローク用に加工に出しているが、アッパーマウントにも不具合があって、どうしますか? と言うものでした。「このパーツもダメにしてしまったんだー(涙)。」 結局、納期のことも配慮してくれたのだと思います。なんと、寄せてある「車高調整」を使ってくれることとなりました。感謝!感激!! でも、豚に真珠??
2009.10.08
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2002Tic ?本文に、なんら関係のない画像です。 ターボのプロトタイプ? Cはコンプレッサーでしたっけ?昨日夜、修理を依頼している某所のMオカさんより、作業内容の確認の電話がありました。納期を気遣ってもらって…。感謝、感謝です!なんと言っても、秋田は冬の訪れが早いですから…^ ^;
2009.10.07
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「慣らし」については、賛否両論いろいろありますが、オーバーホールしたエンジンですのでやった方がよい派で!(笑)新車を買ったことがないもので解りませんでしたが、だんだん馴染んでいくって感じはありましたね。こういうのは、ピストンの「あたり」をイメージしながらってのが大事‥(笑)。まあ~何事もやらないよりもやった方が良いだろうとのことでやったのですが‥。メモをとってました!(普段は絶対、こんな人間でない(笑)!)(平成20年5月)下記の内容にて慣らし運転中。走行距離1980キロ。 500キロ 3000回転MAX 1000 3500 1500 4000 2000 45001.納車当初よりセカンドギヤ、シフト時ギヤなりあり(わずか)。ミッションも慣らしが必要とのこと。各シフトともゆっくりの操作、かつ力を入れて押し込むような操作をしないよう心がける。2.1500キロ時ミッションだいぶ馴染んできた。ただしセカンドギヤ、シフトアップにおいても慎重に操作する必要あり。ギヤなりをするためシフトダウンはほとんどしない。他のギヤにおいてはシフトアップ、シフトダウンとも神経質になる必要なし。3.1700キロ時、セカンドでごく低速時(減速後の停止位置までの惰性で走っているときに)、トラクションが抜けた際に「ガコン」って感じでギヤ抜け。4.1900キロ時、セカンドギヤのギヤ抜けが顕著になってきた。ギヤ抜けの直後にクラッチを踏んで入れようとするが、その際にギヤなりを起こして入りづらい。5.セカンド~ニュートラル間のストロークと、 サード~ニュートラル間のストロークが異なる感じがする。セカンドの方が短く、浅い感じ。 (平成20年9月)6.その後、コンソール部分を組み直し、ストロークが少し良くなった感じがするが、基本的には改善された訳ではない。7.シフトノブをヘビーウエイトな商品に換え、シフトレバーのふれ・ゆれ(振動)によるギヤ抜けは少なくなった。ただし、セカンドへのシフトはギヤなりを伴うことが多い。(平成20年10月)8.ダブルクラッチを踏んで、セカンドへシフトダウンできる。 シングルアクションのダブルクラッチでは、ギヤなりをおこす。10/2(木) 現在3000キロ手前 5500マックス10/4(土) 5500回転で慣らし中。 エキゾーストにガラガラ音。たこ足にクラック。1周はしていない、ぎりぎりつながっている。 クーラントの漏れを発見。以前も漏れたらしい形跡を発見していた。高回転まで回した際にかどうかは不明。 この後、修理のため02は再び単身フェリーに乗って旅に出るのでありました。約5ヶ月、3000キロ弱しか乗っていない~。回数にして10回乗っただろうか!(汗) つづく
2009.09.29
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2007年専門ショップからの納車時のショット。整然と「シンプル!」ですよね。それで、これが2008年です。ごちゃごちゃとしていますが…。変更点(追加)。 CDI「HKSツインパワー」 VDO3連メーター オイルキャッチタンク ホットイナズマ アーシング カットオフスイッチ HIDすべて、車庫にある在庫で組みました。長期在庫品、随分、いろんなものありますよ。 忘れてました、こんなのもありました。ヘッドライトカバーです!!。 これは買いました。100円ショップダ○ソーの電子レンジを使うとき、料理に被せるやつです。直径、奥行きともサイズぴったりですよ(笑)。
2009.09.28
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2007年のショットです。ホント写真を持って無くて‥。そうこうしているうちに、車自体が無くなったりして(涙)‥‥。 ツインキャブ、ハイカム、タコ足。 で、アンサーマフラー(笑)。tiiマスターバックやら、細かいところにも手を加えてもらってます。ことのほかブレーキは効きましたね。ライトチューン!気持ちよく乗れる仕様ってとこですか。 ボディー関係は秋田でやって、エンジン、ミッション、デフ、足回りを専門ショップに依頼したのですが、ボディーは仕上げてから10年以上経ってますからね。納車直前のショットです。 この後02は単身、2007年11月中旬フェリーに乗ってやってくるのですが、秋田は11月に一度冷えこむんですね。その後一旦緩むのですが、本格的な冬の到来の前に、02はそのまま冬眠したのでありました。ということで、慣らしは翌春まで持ち越しでした。
2009.09.24
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02シリーズはシングルキャブレターの「2002」、ツイン・キャブレターの「2002ti」、インジェクションの「2002tii」、ターボ「2002Turbo」とエンジンのバリエーションをグレードアップさせていき、100HP 120HP 130HP 170HPと出力をアップさせていく。ツーリングカー選手権参戦という背景がありますが、この辺がBMWってかっこいいですよね。73年にマイナーチェンジ、丸テールから角テールへと変更される。その後75年に3シリーズE21へバトンタッチされていく。 それでこれは、2002後期型、角テール75年式のオートマです。オーバーフェンダーが付いていた名残で、微妙にタイヤハウスがたたき出されています。ターボじゃないんだから~~、オーバーフェンダーはないよな!と言いつつ、しばらく抜けたアンサーマフラー(爆音?)+オーバーフェンダー仕様でした(笑)。まあ~若かったし…。 エアークリーナーの「フォルザ」が泣かせます…。当時は、こればっかりだったような!?オートマのくせに、ウエバーツイン+タコあしだったりする(笑)バンテージを巻くのが、すごく難儀したような…。
2009.09.21
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実は、写真って全然ないんですね。20年近く所有していても、車を写すって習慣?が無かったんですね。デジカメもありませんし…。ただの不精とも言いますが(笑)そんな訳で、昨年撮っていただいた写真にて公開いたします。エンジンルームです。ポイントはCDIですね(笑)。20年以上も前のパーツですが、数種類持っていますが、結構エンジンのキャラクターが変わりますね。(詳しくは後日…。)2008年修理のため入庫した際のショットです。ミッションのオーバーホールと、割れたタコあしの変更でした。ポイントは、解り難いのですが、キドニーグリルの脇の「2002ti」のエンブレム?ですか(笑)。もちろんtiじゃありませんし、着く場所も正しいかわかりませんが…。
2009.09.19
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もう1台がこれ。23年のつきあいになります。75年式のATで、20代前半に買った車です。いろいろありましたね。個人売買で買ったのですが、元色はコロラドオレンジで、パンパーレス、オーバーフェンダー付き!抜けたアンサーマフラー!(笑)引き取り後の東京からの帰り道に、東北道で、窓が閉まらなくなり(お決まりですね(笑)。)、極めつけは、ライト!ぱっと見には、気がつかなかったのですが、あまりの暗さによくよく見たら、リフレクーターがメッキでなくシルバーの塗装でした(泣き)。真夜中、福島を過ぎたあたりから車がいなくなり、高速道路貸し切り状態! でも道を照らさない‥。40キロ以下でとトロトロと‥。 5年後これに飽きたらず、MTが欲しくてもう一台作ったのでした‥。20年前は、探せばその辺に廃車されて、すてられてありましたからね。家の前に部品の外されたさびさびの02を置いておいたら、「俺も持ってるんだけど、使いますか」みたいなノリで、何台か譲ってもらたりしました。一台は、なんと本物のtiでした。
2009.09.18
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まずは、これから‥夏の始まり、車はブラックマークを残し‥、あ~、あ~。エンジンをオーバーホールし、やっと慣らしが終わる頃だったのに!今は、夏の終わり?某所にて復活のため、新しいボディーにエンジンを載せ換え中。
2009.09.17
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