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10月も今日で最後になりました。 ホント最近1ヶ月があっと言う間です。 ケータイのデータにいい感じの写真があったんで、またまた記念画像作りましたんで観て下さい。
October 31, 2007
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なんだかんだ言いながら、あっという間に3年。大して年とってないのにじじくさいとです。まあ、よく続いてるなーと自画自賛しときましょう(拍手まあ、丁度3年ということで・・・今から3年前に始めました。(アタリマエカorz日記の記入率・・・25%!!4日に1回記入というやる気のなさは管理人の性格を物語っているのか!?まあ、それは来年まで置いといて(笑こうやって3年間ブログやってきましたが、いろいろな方と顔は分からないけど、書き込みして頂いて、勉強になったことが多々ありました。俺はこうやって、画面と睨めっこして、文字を書いているだけ。だけど、その事に対して、いろいろコメント頂いて、ホントくだらないこととか恋愛のこととかに対しても真剣に書き込んで下さった方がいらっしゃいました。そして、自分が行き詰まっている時に励ましてくださった方もいらっしゃいました。この場を借りてお礼申し上げます。「ありがとう。そして、これからもよろしく。」今の自分がいるのも皆さんのお陰だと思います。こうやって、ネットを通してだけど、会話などコミュニケーションをはかることは大切なことなんだなーって改めて思いました。まだまだ未熟だけど、こんな管理人を助けてやってください。それでは。
October 29, 2007
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JR九州の特急で非常に珍しいのが783系による3形式の特急併結運転。運がよければ、(ってか運転日さえ確認すれば)「かもめ」「ハウステンボス」「みどり」による783系13連が見られる。全国でも2形式の併結は存在するものの、3形式となると、今現在はここ九州だけとなる。では、何故こんな併結をせざるを得なくなったのか?これは博多口に問題があった。皆さんもご存知の通り、博多は九州の陸の玄関口と言われる九州最大の駅である。当然、列車の本数も半端なく、特急の発着は全国で1位である。博多を出て鳥栖までは上りで1時間に8本!下りになると9本!!という時間帯もあるくらいの高頻度だ。「特急街道」と名づけられているのも頷ける。そんな高頻度であるからこそ、当然ながら、行き先方面が同じである長崎系統の特急は併結せざるを得ない。鳥栖からさらに南下するのは「リレーつばめ」と「有明」だ。これらは博多~熊本を概ね20分と利用しやすい。この区間は利用者が多いため、787系による併結が多く見られるが、新八代までは達さず、熊本で解放というパターンが多い。そのため、博多駅でもそのように案内される。485系時代からある「有明」。JR化とともに一部を783系に置き換えられ、2000年には787系にグレードアップ。以来、変わりはないが、新幹線開業までは1時間2本だったのが、1本に減らされている。逆に、「リレーつばめ」は「つばめ」時代は1時間1本だったが、現在は2本に増便。逆転現象が発生している。これは、九州新幹線が30分間隔であるためと新幹線開業による走行距離の減少により、より高頻度で往復を可能にした2つが考えられる。新幹線開業でどう変わるか注目される路線である。2011年に全線開業予定の九州新幹線。すでに、新大阪までの乗り入れで合意されており、N700系をベースにした車輌を製造すると発表。全線開業によって、九州全体の車輌配置、ダイヤ共々どのように変わっていくのか非常に楽しみだ。それはそうと、カコ、大分の485系を国鉄カラーにして欲しいのは私だけでしょうか?できれば、絵入りのヘッドマークで。。でも、「きりしま」と「ひゅうが」はどうしよう?787系の併結部。以前は自動連結器は装備されていなかったが、高頻度の増解結が行われるようになってから交換されている。783系も同様である。
October 27, 2007
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かなり私的なネタだが。。一眼レフデジカメを購入してもう1年半。だいぶ使いこなせるようになったけど、レンズがキットでついていた「NIKON AF-S DX ED18-55/3.5-5.6Gズ-ムレンズ」が1本。もうそろそろ200mmくらい欲しいな。。なんてw候補としては下の奴。。デジタル専用ズームレンズ ニコン AF-S DX VR Zoom Nikkor ED18-200mmF3.5-5.6G(IF)これで、かなりいけると思うけどな。撮り鉄は。。だけど、貧乏学生には高嶺の花ってやつです(泣バイトで頑張りますか…。
October 25, 2007
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前回は813系1100番台について紹介したが、今回は同期に増備された817系1100番台をw813系1100番台は415系500番台5編成(旧:FM-513編成~FM-517編成)転属による増備だったが、817系1100番台も4編成増備され捻出された0番台4編成(旧:VG-014・015・018・019)は015編成が熊本に残りの3編成は鹿児島に配置。さらに、熊本の717系900番台がこの817系の転入により鹿児島に転属している。また、鹿児島の817系は13編成となり、2001年に製造されて以来、配置は変わったものの長崎地区中心運用の817系は12編成と逆転現象も生じている。また、今回の転属により筑豊地区の817系は0番台がトップナンバー編成だけになった。現在は817系は0番台31編成62両、1000番台14編成28両、1100番台4編成8両の49編成98両となった。因みに、同じA-TRAINで817系の兄貴分である815系は26編成52両となっている。そして、今回増備された1100番台は1000番台を基本としており、813系1100番台と同様に行き先表示機の拡大が行われているが、元々前面窓から天井までにゆとりがあるため、813系1100番台のように前回のデザインを損なわずに済んでいる。また、アコモについてはシートにさらに改良が加えられた模様(0番台はシートの厚さが薄くて結構不評だったりする…でも、カコの1編成は改良工事で手を加えられたので、これから先もしていくのかな?)で車輌間に扉を新設してある。今回は4編成(VG-1101~VG-1104)の増備。これから先はこの筑豊地区で活躍してくれることだろう。817系1100番台VG-1104編成。旅行記(未完成)に書いてあるが、ドリにちを抜いた奴。早朝撮った奴だ(朝6時20分!!)
October 21, 2007
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大分、日が短くなり、段々寒くなってまいりました。季節の変わり目は風邪などにかかり易い時です。体調管理はしっかりしましょう!まあ、そう言う管理人はと言うと、風邪気味ですがorzこれ以上悪化しないように努めます!
October 17, 2007
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まさか、まだ増備するとは。。っと思ったのは、某雑誌を見てからだった。2007年はJR九州から定期急行型を使用した列車が無くなった年であったが、その補充分として南福岡から415系500番台5編成が転属。この500番台は元常磐線で使用されいた編成だ。そして、その415系分の補充として813系1100番台を新造したわけだが。。それにしても、最初の0番台が登場してから既に13年も経過しているのにもかかわらず、同系式を名乗るとはある意味凄い!!とは言え、室内の配置や機器類は全くと言っていいほど別物になっている。今回投入されたのは3両編成6本の計18両。基本は2005年に登場した11次車をベースとしてる。2006年に登場したキハ220形200番台車から採用された大型LED表示機を搭載し、見やすくなった。以前は前面だけでは、「快速」なのか「普通」なのか分からなかったが、この大型LEDにより、行き先と同時に種別も表示されるようになったのだ。それにしても、何故今までは種別を表示してなかったのだろうか??まあ、それはさておき。。走行装置は東芝のIGBTになっており、シュルシュルと他の車輌とは異なった音を出す。このタイプは、885系の1M車と817系の一部で採用されている。因みに、813系のGTO車も東芝製らしいが。。運用は他の813系と同様みたいなので、運が良ければ出会えるかもwwどうでもいいが、管理人もこの前博多に行った時、RM-1101編成とRM-1106編成に乗車出来たので、案外乗れる確立は高いかも?まあ、少なくとも3編成しかない300番台と1000番台よりはww 813系RM-1101編成。遠くからでも形式が判別可能になった(笑
October 5, 2007
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もうそろそろブログもリニューアルしようかなーって思ってます。 自分でも構図が分かり難いと思いますし…f^_^; 時間はかかると思いますが、分かり易く、見栄えのいいものにしたいと思います。 乞うご期待
October 1, 2007
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