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October 27, 2007
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テーマ: JR九州(140)
カテゴリ: 鉄道
JR九州の特急で非常に珍しいのが783系による3形式の特急併結運転。運がよければ、(ってか運転日さえ確認すれば)「かもめ」「ハウステンボス」「みどり」による783系13連が見られる。
全国でも2形式の併結は存在するものの、3形式となると、今現在はここ九州だけとなる。
では、何故こんな併結をせざるを得なくなったのか?
これは博多口に問題があった。
皆さんもご存知の通り、博多は九州の陸の玄関口と言われる九州最大の駅である。
当然、列車の本数も半端なく、特急の発着は全国で1位である。
博多を出て鳥栖までは上りで1時間に8本!下りになると9本!!という時間帯もあるくらいの高頻度だ。
「特急街道」と名づけられているのも頷ける。
そんな高頻度であるからこそ、当然ながら、行き先方面が同じである長崎系統の特急は併結せざるを得ない。
鳥栖からさらに南下するのは「リレーつばめ」と「有明」だ。
これらは博多~熊本を概ね20分と利用しやすい。
この区間は利用者が多いため、787系による併結が多く見られるが、新八代までは達さず、熊本で解放というパターンが多い。
そのため、博多駅でもそのように案内される。
485系時代からある「有明」。JR化とともに一部を783系に置き換えられ、2000年には787系にグレードアップ。
以来、変わりはないが、新幹線開業までは1時間2本だったのが、1本に減らされている。
逆に、「リレーつばめ」は「つばめ」時代は1時間1本だったが、現在は2本に増便。逆転現象が発生している。
これは、九州新幹線が30分間隔であるためと新幹線開業による走行距離の減少により、より高頻度で往復を可能にした2つが考えられる。
新幹線開業でどう変わるか注目される路線である。
2011年に全線開業予定の九州新幹線。すでに、新大阪までの乗り入れで合意されており、N700系をベースにした車輌を製造すると発表。
全線開業によって、九州全体の車輌配置、ダイヤ共々どのように変わっていくのか非常に楽しみだ。
それはそうと、カコ、大分の485系を国鉄カラーにして欲しいのは私だけでしょうか?
できれば、絵入りのヘッドマークで。。でも、「きりしま」と「ひゅうが」はどうしよう?

787系
787系の併結部。以前は自動連結器は装備されていなかったが、高頻度の増解結が行われるようになってから交換されている。783系も同様である。





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Last updated  October 28, 2007 12:06:30 AM
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Re:増結787系。(10/27)  
こんにちは。
787系の増結、ラッシュ時に見かけますね。

面白いH/P見つけましたよ!
全国の【鉄】系動画です。

http://obasute.web-bb.info/ (October 28, 2007 01:53:47 PM)

Re[1]:増結787系。(10/27)  
修理屋マイスターさん
>こんにちは。
>787系の増結、ラッシュ時に見かけますね。

>面白いH/P見つけましたよ!
>全国の【鉄】系動画です。
>↓
>http://obasute.web-bb.info/
-----
毎回ありがとうございますm(..)m
(October 29, 2007 10:14:23 PM)

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