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本物大好き
無垢の木材を使った窓枠、ドア枠、押入材などを主に製作しています。塩ビやオレフィンのラッピング材はどうしてもニセモノとしか思えないという方、お話ししませんか。
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カテゴリ： カテゴリ未分類
私は羽田空港へ行くときに、東京モノレールを使っていました。
東京モノレールを使ってきた理由は、
・浜松町始発なので座れる可能性が高い。
（京浜急行は都営地下鉄からの直通電車が多く、座れない可能性が高い）
・羽田空港のターミナルビルから近い。
（モノレールの羽田空港第１ビル駅、羽田空港第２ビル駅はターミナルビルの
真下ですし、羽田空港国際線ビル駅は国際線出発ロビー直結です。
それに対し、京浜急行の羽田空港駅は第１・第２ターミナルビルの中間に
あるのでどちらのターミナルビルからも少し歩きますし、京浜急行の
国際線ターミナルビル駅はエレベーターかエスカレーターで出発ロビーに
上がることになります）
でも、一番大きな理由は東京モノレールのほうが京浜急行よりも安かったからです。
東京モノレールの運賃は浜松町駅→羽田空港
（国際線ビル駅・第１ビル駅・第２ビル駅共通）で片道４９０円です。
一方、京浜急行の運賃は品川駅→羽田空港
（国際線ターミナルビル駅、羽田空港駅共通）で片道４１０円です。
普通に乗ると京浜急行のほうが安いのですが、
東京モノレールには「 モノレール羽割往復きっぷ 」と
「 東京モノレール沿線お散歩1dayパス 」があります。
モノレール羽割往復きっぷは発売日から１０日間有効で８００円、
東京モノレール沿線お散歩1dayパスは当日限り有効で７００円です。
つまり、日帰り出張ならモノレール沿線お散歩1dayパスを使えば片道３５０円、
１０日間以内の泊り出張ならモノレール羽割往復きっぷを使えば片道４００円で
東京モノレールに乗ることができます。
私は1dayパスと羽割往復きっぷを使い分けてモノレールに乗っていました。
ところが・・・
東京モノレールから２月２４日に ニュースリリース が出ました。
４月１日から、東京モノレール沿線お散歩1dayパスは
土・日・祝のみの発売になります。平日は発売されません。
モノレール羽割往復きっぷに至っては、地方空港と旅行会社での発売に限定され、
東京モノレールの各駅では販売がなくなります。
これを見て私は「そりゃないよ」と思いました。
３月１４日の上野東京ライン開通で、高崎線・宇都宮線・常磐線沿線から
品川駅へ乗り換えなしで行けるようになりました。浜松町駅へ行くには
乗換が必要なので、ただでさえ東京モノレールから京浜急行へ移動する
乗客が増えるだろうなと思っていたところへ、割引きっぷの販売中止という
追い打ちをかければ、モノレールの乗客はかなり減るものと予想します。
既に、首都高中央環状線の全線開通で新宿方面へのリムジンバスでのアクセスが
格段に良くなっています。近い将来ＪＲが貨物線を利用して
羽田空港アクセス線を作る計画もあります。
東京モノレールの乗客はさらに減るのでしょうか。
東京モノレールは新型車両１００００形を昨年導入しました。
私も乗ってみました。確かに新車だけあってきれいな電車ではあるのですが、
一度乗ればいいかなと思う電車で、何度も乗りたいと思うほどの魅力はありませんでした。
４月からは、土・日・祝日の日帰り出張でもない限り、東京モノレールで
羽田へ行くことはなくなるでしょう。予想される乗客減に対して、
東京モノレールがどんな対策を出してくるのでしょうか。
東京モノレールを使ってきた理由は、
・浜松町始発なので座れる可能性が高い。
（京浜急行は都営地下鉄からの直通電車が多く、座れない可能性が高い）
・羽田空港のターミナルビルから近い。
（モノレールの羽田空港第１ビル駅、羽田空港第２ビル駅はターミナルビルの
真下ですし、羽田空港国際線ビル駅は国際線出発ロビー直結です。
それに対し、京浜急行の羽田空港駅は第１・第２ターミナルビルの中間に
あるのでどちらのターミナルビルからも少し歩きますし、京浜急行の
国際線ターミナルビル駅はエレベーターかエスカレーターで出発ロビーに
上がることになります）
でも、一番大きな理由は東京モノレールのほうが京浜急行よりも安かったからです。
東京モノレールの運賃は浜松町駅→羽田空港
（国際線ビル駅・第１ビル駅・第２ビル駅共通）で片道４９０円です。
一方、京浜急行の運賃は品川駅→羽田空港
（国際線ターミナルビル駅、羽田空港駅共通）で片道４１０円です。
普通に乗ると京浜急行のほうが安いのですが、
東京モノレールには「 モノレール羽割往復きっぷ 」と
「 東京モノレール沿線お散歩1dayパス 」があります。
モノレール羽割往復きっぷは発売日から１０日間有効で８００円、
東京モノレール沿線お散歩1dayパスは当日限り有効で７００円です。
つまり、日帰り出張ならモノレール沿線お散歩1dayパスを使えば片道３５０円、
１０日間以内の泊り出張ならモノレール羽割往復きっぷを使えば片道４００円で
東京モノレールに乗ることができます。
私は1dayパスと羽割往復きっぷを使い分けてモノレールに乗っていました。
ところが・・・
東京モノレールから２月２４日に ニュースリリース が出ました。
４月１日から、東京モノレール沿線お散歩1dayパスは
土・日・祝のみの発売になります。平日は発売されません。
モノレール羽割往復きっぷに至っては、地方空港と旅行会社での発売に限定され、
東京モノレールの各駅では販売がなくなります。
これを見て私は「そりゃないよ」と思いました。
３月１４日の上野東京ライン開通で、高崎線・宇都宮線・常磐線沿線から
品川駅へ乗り換えなしで行けるようになりました。浜松町駅へ行くには
乗換が必要なので、ただでさえ東京モノレールから京浜急行へ移動する
乗客が増えるだろうなと思っていたところへ、割引きっぷの販売中止という
追い打ちをかければ、モノレールの乗客はかなり減るものと予想します。
既に、首都高中央環状線の全線開通で新宿方面へのリムジンバスでのアクセスが
格段に良くなっています。近い将来ＪＲが貨物線を利用して
羽田空港アクセス線を作る計画もあります。
東京モノレールの乗客はさらに減るのでしょうか。
東京モノレールは新型車両１００００形を昨年導入しました。
私も乗ってみました。確かに新車だけあってきれいな電車ではあるのですが、
一度乗ればいいかなと思う電車で、何度も乗りたいと思うほどの魅力はありませんでした。
４月からは、土・日・祝日の日帰り出張でもない限り、東京モノレールで
羽田へ行くことはなくなるでしょう。予想される乗客減に対して、
東京モノレールがどんな対策を出してくるのでしょうか。
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