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Jan 4, 2021
カテゴリ： 首都圏の国鉄JR路線
本日2回目のアップになります。
今日が1月3日の日曜日。
明日から仕事はじめとなる方が多いのではと思います。曜日としてもキリ良いですし。
そんな自分も、、、
コロナ禍で、今後もどうなることやら。。
明日以降はアップすることが疎かになってしまいそうなので、今日のうちに2回目アップです。
今度も京葉線ネタですが、タイトルにあるように、東京開業直後あたりの画像です。
ただこの当時の土曜日は、学校・会社ともお休みではなく、お昼までの半日だけという「半ドン」と呼ばれるものでした。
まだ高校生だったので、学校が終わり家に戻って仕度して、新線初乗車へ。
開業前から東京駅の構造、「京葉線ホームは遠い」が新聞記事に載るほど話題だったため、それを体感したく東京駅から乗車。いちばん近い地上駅の潮見で降り、早速撮影。
写真の車両は、東京開業用に新製された205系。ワインレッドの帯も新鮮でした。ヘッドマークには、有名漫画家さん作成の、京葉線マスコットキャラが描かれています。
土曜日は平日ダイヤと同じなため、ふつうの快速表記をしています。日曜日は「快速マリンドリーム」でした。
奥に見えるのは、東京方面からやって来た、武蔵野線です。
103系で「東京」とだけ表示している方向幕が、当時は凄いものだと感じておりました。
北小金から貨物線で南流山へ向かい、方向を変えて、この西船橋を通って、舞浜まで行っていました。
車両は415系の、通風器の形状から、たぶん100番台。ボックス席がある編成を使用していたのでしょう。4連のみで、お手製？のヘッドマークに、水戸支社の意気込みが感じとれます。
約1年前に黄色い103系を撮ったほぼ同じ場所で、各駅停車の103系を撮影。先頭は元ATC車で、運転台後ろの戸袋窓が無いのに、JRマークの位置が、戸袋あり車両と同じ低い位置。先頭車の次の2両が非冷房車ユニットですが、3月は冷房を使うことはないので、このような組成もありなのでしょう。
しかし、非冷房車のクモハではないユニットが居たことが、今になって驚きです。
列車番号（1256M）から、外房線の列車と判明。車両は113系1000番台の、冷房準備工事車です。最前部の大型通風器が、その目印です。
東京開業後も、各駅停車用103系は、日中6連でした。新習志野で分割併合を行っており、この写真は3番線で切り離した付属編成が、電車区に戻るところです。
まだ原形ライトですが、AU712の冷房改造は施工されています。
まだ開業直後のためか、バラストも綺麗なままです。
下り線にはちょうど、415系ワンダーランド号が写っています。
ワンダーランド号は舞浜まで客扱いをし、そのまま東京まで回送。折り返して再び回送で、京葉区へという運用でした。
165系「シャトルマイハマ」です。東京～舞浜～西船橋という区間を、行楽シーズンに合わせ、走っていました。しかし、いつの間にか、列車がなくなり、この車両は各地で臨時列車として走っていました。
201系はわずかな数（2本か3本）が武蔵野線専用となっていて、前面がすっきりしています。同じ時期の中央快速用201系は、特別快速用の札？を付けるものがあり、特快マークを付けていないと、同じオレンジ色でも、ごちゃごちゃした感じでした。
写真に日付が入ってしまったのは、単にカメラの設定ミスです。
12時を回り、日付の上では、4日になってしまいました。
次回は、「マリンドリームとむさしのドリーム」です。
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今日が1月3日の日曜日。
明日から仕事はじめとなる方が多いのではと思います。曜日としてもキリ良いですし。
そんな自分も、、、
コロナ禍で、今後もどうなることやら。。
明日以降はアップすることが疎かになってしまいそうなので、今日のうちに2回目アップです。
今度も京葉線ネタですが、タイトルにあるように、東京開業直後あたりの画像です。
1990.3.10 潮見
京葉線全線開通の1990年3月10日、当日は土曜日でした。ただこの当時の土曜日は、学校・会社ともお休みではなく、お昼までの半日だけという「半ドン」と呼ばれるものでした。
まだ高校生だったので、学校が終わり家に戻って仕度して、新線初乗車へ。
開業前から東京駅の構造、「京葉線ホームは遠い」が新聞記事に載るほど話題だったため、それを体感したく東京駅から乗車。いちばん近い地上駅の潮見で降り、早速撮影。
写真の車両は、東京開業用に新製された205系。ワインレッドの帯も新鮮でした。ヘッドマークには、有名漫画家さん作成の、京葉線マスコットキャラが描かれています。
土曜日は平日ダイヤと同じなため、ふつうの快速表記をしています。日曜日は「快速マリンドリーム」でした。
1990.3.18 西船橋
武蔵野線からの東京行です。今と同じく11番線からの発車です。奥に見えるのは、東京方面からやって来た、武蔵野線です。
103系で「東京」とだけ表示している方向幕が、当時は凄いものだと感じておりました。
1990.3.18 西船橋
常磐線から直通の、臨時快速「ワンダーランド」号です。
1990.3.18 西船橋北小金から貨物線で南流山へ向かい、方向を変えて、この西船橋を通って、舞浜まで行っていました。
車両は415系の、通風器の形状から、たぶん100番台。ボックス席がある編成を使用していたのでしょう。4連のみで、お手製？のヘッドマークに、水戸支社の意気込みが感じとれます。
1990.3.18 蘇我
西船橋でワンダーランド号を撮ってから、蘇我に移動したようです。
1990.3.18 蘇我約1年前に黄色い103系を撮ったほぼ同じ場所で、各駅停車の103系を撮影。先頭は元ATC車で、運転台後ろの戸袋窓が無いのに、JRマークの位置が、戸袋あり車両と同じ低い位置。先頭車の次の2両が非冷房車ユニットですが、3月は冷房を使うことはないので、このような組成もありなのでしょう。
しかし、非冷房車のクモハではないユニットが居たことが、今になって驚きです。
1990.3.18 蘇我
上写真を撮った後、隣を113系が通っていきました。列車番号（1256M）から、外房線の列車と判明。車両は113系1000番台の、冷房準備工事車です。最前部の大型通風器が、その目印です。
1990.3.18 新習志野
蘇我から新習志野へ。東京開業後も、各駅停車用103系は、日中6連でした。新習志野で分割併合を行っており、この写真は3番線で切り離した付属編成が、電車区に戻るところです。
まだ原形ライトですが、AU712の冷房改造は施工されています。
1990.3.18 新木場
武蔵野線からの東京行です。まだ開業直後のためか、バラストも綺麗なままです。
1990.3.27 新木場
上り103系の後追い撮影です。下り線にはちょうど、415系ワンダーランド号が写っています。
ワンダーランド号は舞浜まで客扱いをし、そのまま東京まで回送。折り返して再び回送で、京葉区へという運用でした。
1990.3.27 新木場
この日は、これを撮ることが目的だった気がします。
1990.3.27 新木場165系「シャトルマイハマ」です。東京～舞浜～西船橋という区間を、行楽シーズンに合わせ、走っていました。しかし、いつの間にか、列車がなくなり、この車両は各地で臨時列車として走っていました。
1990.5.27 南船橋
武蔵野線用車両で、103系と201系の並びです。201系はわずかな数（2本か3本）が武蔵野線専用となっていて、前面がすっきりしています。同じ時期の中央快速用201系は、特別快速用の札？を付けるものがあり、特快マークを付けていないと、同じオレンジ色でも、ごちゃごちゃした感じでした。
写真に日付が入ってしまったのは、単にカメラの設定ミスです。
12時を回り、日付の上では、4日になってしまいました。
次回は、「マリンドリームとむさしのドリーム」です。
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