ME近松　～ﾓｰﾀｰｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ近松～

・CB５０復活計画

厳密に言うと「初期型ＣＢ５０」エンジンがエイプと同型ではなくて、見た目で言うとヘッドがまるで違うかたちをしている。
んでもって、シートカウルが無く、メッキフェンダーなのさ。
しかし俺のＣＢはメッキフェンダーがぶった切られ、自作のアルミ板シートカウルが・・

見てくれは悪くは無いが、ちょっと好みじゃない。
そんなＣＢを物置にほうっておいて、早５年。
いよいよ引っ張り出すときが来た。

そんなＣＢの復活記録。

～発見した他ＨＯＮＤＡ車との互換性～
Ｅ／Ｇは今でこそＡＰＥ系といわれているが、元はＣＢ系といわれるもの。
つまりがＡＰＥ、ＸＲ、ＸＥ、Ｒ＆Ｐなどが流用できる。(乗せるだけの意味)
外装はＣＢ５０シリーズではちょっとの加工で使いまわせる。
と言うか、付く、付かないではなく、付けるのだ。
ＣＢ５０ＳのＦキャリパーはマグナ５０と同系。つまりパッドがつかえる。
Ｒシューはカブ系。
初期型ＣＢ５０のメーターワイヤーはＮＳ－１と共通の口。しかし長いので調整するひつようがある。
ステップはＣＢ系エンジンを使っていて、エンジンに固定するタイプなら流用可能。
ＡＰＥ１００エンジンにＣＢ５０キックをつけてＣＢ５０ステップだと、キックが踏みおろした時にステップに干渉。
ＸＥ５０用ステップにしたら解消できた。しかしサイドスタンド取り付け位置が高いのでスタンドを長いものに代えるひつようがある。
ＣＢ５０ＪＸにＣＢ５０のＦ足回りを入れると、ステム長が初期型のほうがながい。
カラーを入れる必要がある。

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