ME近松　～ﾓｰﾀｰｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ近松～

→レポート１

まず、あとあと残すとかな～り厄介かつめんどくさいので、シートレールの変更から始めたいと思います。
TRXに乗っている方はご存知でしょうが、TRXのシートレールはフレーム一体型です。
と言うか、一本フレーム。
なので邪魔なシートレールをおもいっきりぶった切ってしまいましょう。
ぶった切ったフレームにスチールパイプを手棒で溶接していき、ステーを出して用意しておいた９１６系のシートレールをボルトオン。
これでシートレールの完成です＾＾

２．シートカウルとマフラーを仮組み。
とりあえずどんなイメージになるのかフレーム単体に仮組み。
ニヤニヤが止まらなくなるのは言うまでもありませんね・・・

３．フレーム組み込み。
シートレールの作業も終わり、塗装も終了したので車体にフレームを戻します。
TRXは面白い車体で、エンジンが、フレームとサイドフレームに支えられている感じ、つまりがフレームにエンジンが吊られてるんです。
レーシングスタンドでスイングアームを支持し、オイルパンをジャッキで支持して、外装類、エンジンを止めているボルト、サイドフレームのボルト、F足回り、ハーネス＆ワイヤー類を取り外すと・・・
あらっ！こんなかたちでフレームが上にすっぽ抜けます＾＾
取り付けは、この逆の手順でｗ
マフラー等、仮組みしてみると・・・・
ニヤニヤしますねぇ・・・ｗ

４．マフラーの中間パイプを作ろう！
某オークションで入手した９１６系用のテルミニョーニカーボンスリップオンを装着するためには、中間エキパイを自作しなくてはなりません。
今現在入っているのはOVER製のフルエキ。OVERの腹下の２－１－２の２本になったところからテルミニョーニへつないでいきます。
しかしココで誤算・・・買ったテルミニョーニが４５パイ。OVERのエキパイが５０パイ。えぇ・・・間違えました。テルミニョーニも９１６の年式によって５０パイがあるのですが、間違えて４５パイを落札。
つまりが５０パイ→４５パイに変換ってわけですね。
いらん作業をふやしました・・・
とりあえず変換のためにスチールの塊を旋盤で４７パイほどにし、４５パイのスチールパイププレスで圧入。受け止めにリングを溶接しジョイント完成。
あとはパイプを指定の角度で切り落としていき、TIGで溶接するだけなのですが・・・
やはり通常のスイングアームでは、ドカの通常のエキパイの取り回しはきつい！ってことで、テルミニョーニのエキパイをぶった切り、左右に分けて溶接。
だいぶ作業が楽になりました＾＾
エキパイを溶接していき、スプリングステーを溶接し、車体にくんだら・・・
完成！！あとはシートカウルを塗装するだけ。
いやぁ・・・白に黄色はだっさいなぁ・・・

ジャンル別一覧