【カラーガード大好き】マイレージジャンキー時々「鉄」

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【鉄】夏の青春１８切符(109) 瞑想する、じゃなかった、迷走する私

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カテゴリ：カメラ画像入り確定レポート

一昨年に撮影したＳＬ北びわこ号の写真はこちらに）

ところが間抜けなことにこの山科駅で「間に合わない」ことに気付きました。更に間抜けなことに、翌日乗ることにしていた九州の汽車の切符の手配を一日間違えていたことも判明しました。はー。間抜けな私を尻目に特急トワイライトエクスプレス札幌行きが走り抜けていきました。

この山科駅で、この日の目的と、自己統制が外れてしまいました。私は気分に流され迷走を始めました。

新快速と各駅停車を乗り継いで岡山まで来てしまいました。写真は岡山駅構内に停車中の山陽本線の各駅停車の１１７系です。西日本の直流電化区間でしか見られない形式ですので、首都圏では全然馴染みがありませんけど、１８５系と同時期に登場し、１８５系とほぼ同じ走行性能と内装を持ちながら、新快速専用車輌として使用されました。今は都落ちしてますけど。吊り革が無い、革命的な車輌でした。内装も木目パネルを用いた豪華なものです。関西の競争の厳しさを物語る形式でした。

岡山まで来ると、えいや、と本四備讃線に乗ってしまいました。前の週に渡ったばかりの瀬戸大橋を渡って再び四国に入りました。翌日にＪＲ九州のお世話になるので、この第４旅程では、東日本・東海・西日本・四国・九州とＪＲ５社の車輌に乗ることになりました。我ながらアホです。

岡山発高松行きの快速マリンライナーに乗ったので、高松まで来てしまいました。前の週には寄らなかった街です。画像は高松駅構内に停車中のＮ２０００系の特急うずしおです。高徳線を徳島まで運転する車輌ですね。多分。

ＪＲ四国はかつては高松がダイヤの中心でした。宇高連絡船が到着するのが高松港だったからです。ＪＲ北海道におけるかつての函館みたいな存在でした。瀬戸大橋が開通してからは、四国を走る優等列車の起点は、岡山と高松に分裂しました。これ以降、ＪＲ四国の特急は高松発と岡山発が宇多津辺りで分割併合を行う複雑な運転体系になっています。本四備讃線と予讃線の分岐駅としては坂出の方が名前が知れていますが、多くの特急は岡山から坂出には向わずに宇多津に向います。逆に坂出駅は快速マリンライナーと予讃線の優等列車の乗換駅として機能しているような気がします。

これがマリンライナーです。ＪＲ四国所有の５０００系です。凄いマスクでしょ。二階建てになっていて、上階がグリーン車、下階が普通車指定席になっています。

高松駅前の光景です。この駅も凄く変わってしまいました。往時の面影は完全に失われています。さてターンです。もうほんとにいきあたりばったりです。結局高松ではうどんを食っただけでした。うどんを食いに瀬戸大橋を往復してしまいました。

帰路の快速マリンライナーです。こっちが私が乗った一階の普通車指定席です。

こっちは二階のグリーン車指定席です。椅子は殆ど変わりません。見晴らしだけが、普通車とグリーン車の違いに見えました（実際には差があるのかも知れません）。

快速マリンライナーの便所です。なかなか豪華な設備です。快速用としてはレベルが高い便所でした。なお、走行時間は１時間～１時間２０分程度です。そんなに長くは走らない車輌なのです。

こうして岡山まで戻ってきました。次はムーンライト九州（前の前の週に乗った夜行列車と同じ列車です）で九州を目指します。でも、この列車の岡山発時刻は２３時５０分くらいでした。時間が余ったのでネットカフェでコメントにお返事を書いたりして時間を潰しました。

ムーンライト九州に乗車する直前に撮影した画像です。ＪＲ四国の２０００系です。

Ｆ６．３で３．２秒開けて撮影しました。編成写真のスローシャッターは絵になりますよね。お気に入りの一枚です。恐らく翌朝の始発の南風として高知を目指すのでしょう。

このようにして迷走を続け、ムーンライト九州に乗車することになりました。明日はムーンライト九州で博多まで移動した後から再開します。ムーンライト九州については第２旅程でネチッとレポートしてますので、この列車にご関心がある方は下のリンクを辿ってみてください。この列車も中々魅力のある列車なのです。

(37) 夜の新大阪駅のムーンライト九州
(38) ムーンライト九州＠下関駅～ＥＦ６５の切り離し～
(39) ムーンライト九州＠下関駅～ＥＦ８１の連結～
(動画7) 下関駅でのＥＦ８１の連結の動画です。
(40) ムーンライト九州＠門司駅～ＥＦ８１の開放とＥＤ７６の連結～