Motor & Outdoor Journalist 安藤眞の　　　　　　　　　逆説的よろず考現学

みなさん、こんにちは。

　昨日はマツダの定例懇親会にお招きいただいたので、顔を出してきました。基本的に過分なご接待はご辞退申し上げているのですが、今回はどうしても聞いておきたいことがありましたし、マツダの懇親会は立食形式のカジュアルなものなので。

　僕の目的とする人物は、執行役員の人見さん。これまでスカイアクティブXの技術的な疑問点について、直接、うかがうチャンスがなかったので、会も中程になった頃合いを見計らって、聞きに行きました。

　僕の疑問点は、以下のふたつです。

1.HCCIによる超リーンバーン領域とストイキ運転を行き来する際、NOxがやばくなる空燃費(16〜20ぐらい）を横切ることはないのか？　いきなりジャンプするとショックが生じるはずだし、遷移域があればNOxが増えるはずだが。

2.最大トルクの目標は110Nm/Lとのことだが、この領域ではストイキ＋過給運転になるはずで、圧縮比16でなぜノッキングしないのか？ EGRガスを相当ぶち込んでいるということか？

　で、まあ答えなんですけど、「そこに苦労してるんですよ（苦笑）」だって(^_^;)。

　前者は恐らく制御で何とかするしかないでしょうね。リーンNOx触媒を使えば辻褄は合うでしょうけれど、さすがにそれやっちゃ恥ずかしいですから(^_^;)。

　後者は、大気より温度の高いEGRガスを大量に過給すると、過給器が耐熱温度を超えてしまうとのこと（やっぱ大量EGRは試しているんですね）。これは水冷式のEGRクーラーをインタークーラー並みに大型化することになるのかなぁ。過給器はルーツ式ですから、比重やコストを考えると、材料はアルミでやるしかなさそうだし、材料の耐熱性を上げる方向だと、熱による歪みが悪さしそうだし。

　もっとも、開発中の技術は企業秘密ですから、ぜんぶ正直に喋っているかどうかはわかりません。でも、「お答えできないところに関しては、『苦労している』と理解して下さい（笑）」というのに嘘はないと思います(^_^;)。

　もちろん、技術発表をしたということは、解決する見込みがあるということです。首尾良くスケジュールどおりに行くかどうかはわかりませんが、市販される日を楽しみに待ちたいと思います。