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2023年04月06日

トヨタなど日本勢に追い風　ＥＶ一辺倒だったＥＵがエンジン車販売禁止を転換

テーマ：各種トピック(455)

カテゴリ：あらゆる情報に対する感想

3/29付けの産経新聞に載って
いたのでお借りして載せてみ
ます。

『欧州連合（ＥＵ）は脱炭素
に向けて２０３５年以降にエ
ンジン車の新車販売を禁止す
るとしていた方針を転換した。
ドイツ政府の意向を受けて、
水素と二酸化炭素（ＣＯ２）

（イーフュエル）」と呼ばれ
る合成燃料を使用する新車に
限り販売を認める。電気自動
車（ＥＶ）一辺倒だった欧州
の方針転換は、車の脱炭素化
へ多様な選択肢を提供すべき
だと訴えるトヨタ自動車など
日本勢にとって追い風となり
そうだ。
ドイツで雇用喪失懸念強まる
欧州連合（ＥＵ）欧州委員会

年以降も条件付きでエンジン
車の新車販売を容認すること
で合意した。
脱炭素に向けて、欧州委はエ
ンジン車の新車販売を３５年

採択を目指していたが、ドイ
ツの反対で方針転換を余儀な
くされた。２８日に修正した
法案が採択される見通しだ。
方針転換の背景には、フォル
クスワーゲン（ＶＷ）やＢＭ
Ｗなど多くの自動車大手を抱
えるドイツでエンジン関連の
雇用損失を懸念する声が強ま
っていたことがある。
ＥＶ普及を強く推進している
欧州が条件付きで、エンジン
車を容認したことについて、
東海東京調査センターの杉浦
誠司シニアアナリストは「日
本の自動車メーカーにとって
はプラスに働く」と指摘する。
イーフュエルはガソリンより
高価
車の脱炭素化に関して、欧州
は日本勢が得意とするハイブ
リッド車（ＨＶ）を排除する
姿勢を鮮明にし、中国ととも
に世界のＥＶの潮流を作って
きた。これに対し、トヨタを
はじめとする日本の自動車各
社は地域のエネルギー事情に
合わせて、ＥＶやＨＶ、燃料
電池車（ＦＣＶ）など多様な
選択肢を展開する方向で事業
戦略を進めている。
昨年には米国のカリフォルニ
ア州やニューヨーク州も３５
年までにＨＶの新車販売を禁
止する方針を示すなど日本勢
の旗色は悪かったが、「自動
車大国のドイツがＥＶ一択で
は脱炭素化の実現が難しいと
判断したのは大きい」（国内
の自動車メーカー幹部）。
もっとも、デロイトトーマツ
グループの後石原大治パート
ナーは「（ＥＵの動きは）日
本勢の考え方と近くなってい
る点で追い風だが、優位性を
取れるかどうかは今後、注視
が必要だ」と話す。エンジン
車販売容認の条件としたイー
フュエルは価格がガソリンよ
りも高く、高級車に利用が限
定されるとの見方もあり、利
用が広がるかは不透明だ。
各国の環境規制は流動的で、
二転三転する可能性もあり、
日本勢は変化への対応力が問
われる。（黄金崎元）』

日本のメーカーが有利になる
かどうかは別として、それこ
そ多様性を尊重し、現実路線
を歩むということで良いこと
だと思う。
それに前々から疑問なのは、
電気自動車の要の蓄電池の性
能はどれほど向上しているの
だろうか・・？スマホも含め
なんでも充電式のものは、バ
ッテリーは命ですが、早々長
持ちするものではない。
以前の職場、もう30年近く前
ではあるが・・幹部の鶴の一
声で電気自動車と電気バイク
の導入があったが、車が普通
車のワゴンタイプで１０００
万円以上の高級車並で、バイ
クも原付みたいのが100万円
以上、そしてバッテリーが逝
かれるとその半額近くの費用
をかけバッテリーを交換しな
ければならなかったと聞く。
多少の誇張はあったかもしれ
ないがこれでは話にならない。
それに廃棄されたバッテリー
を考えれば環境破壊も甚だし
いと思う。結局立ち行かなく
なりガソリン車に戻したとい
う苦い経験がある。
今はさすがにこんなひどいこ
とにはならないのだろうが、
メーカーにバッテリーは平均
何年もって、交換費用はいく
らかかるのか聞いてみたいと
思う。そしてバッテリーの廃
棄は環境にどれだけの負荷を
かけているのかも知りたいと
ころです。

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